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的发展都可以从中国革命的历程吸取营养。华为是这样，比亚迪也是如此。朱德元帅曾经这样评价毛主席：“在很多重大事件上，主席的决定总让人不理解，甚至有很多人反对，但是事情过后，实践证明他总是对的！” 1935年遵义会议确立毛主席党内领导核心的时候，中国工农红军总共才3.7万人，谁能想到仅仅14年后中国就取得了新民主主义革命的伟大胜利，建立了人民共和国。其实一个公司的发展，也有赖于领导人的远见卓识跟坚韧不拔。比亚迪现在万亿市值，全球车企市值第三，力压大众，奔驰，宝马，是因为在汽车锂电池电动化上的持之以恒，矢志不渝。分析过去比亚迪的发展历程，我们会发现，王总在主要技术产品线路上的判断总是对的。刀片电池，比亚迪以一己之力扭转全球新能源汽车的电池技术线路，DMi，又是比亚迪以一己之力把插电混动这条线路走活。比亚迪的可怕之处在于，并不仅仅是技术有多牛逼，而是比亚迪的技术发布即量产。说到做到，绝不搞ppt忽悠市场。比如刀片电池，发布即量产汉ev；比如插混，发布即量产宋plus dmi；比如e平台3.0，发布海豚就上市，更牛逼的是有些技术量产才发布，比如海豹上市了，才知道其搭载了itac技术（智能扭矩控制)，以及ctb（电池车身一体化）。再看看特斯拉，4680大圆柱电池发布三年了，量产车还没影呢。同行发布的各种名号的电池，各种技术，发布完了就等2年再看有没有吧。比亚迪现在万亿估值，其实只是汽车电动化全球龙头的初步估值。仅仅汽车电动化全球龙头汽车业务的合理估值，就应该超过丰田汽车的估值峰值，即2万亿。更何况比亚迪估值包含弗迪，比电，比半的估值。比亚迪估值更大的空间在汽车智能化跟半导体方向。因为王总曾经有过几个明确的论断。一，汽车产业升级，上半场电动化，下半场智能化。比亚迪不会缺席。二，半导体是人造的，不是神造的。三，未来汽车智能化的基础是硬件先解决。这三个论述其实完整的勾勒出了未来比亚迪的研究方向，我个人理解比亚迪一定会从硬件根基上解决未来汽车自动驾驶的大棋局。这个格局很大，当然估值空间也很高。既然王总过去总是对的，为什么要怀疑王总对汽车智能化跟半导体如此清晰明确的论断会不对呢？当然作为投资者需要密切关注公司跟行业的发展，即便只是汽车电动化的估值。比亚迪现在最多走了一小半。如果考虑汽车智能化跟半导体的估值，比亚迪现在只是走了一个零头，整数还在后面。这就是万亿比亚迪的投资价值

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