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支出方面，我们建议减少对绿色/气候/电动汽车受益者的敞口，并强调对能源许可改革敏感的公司是潜在受益者。”

金融界2023-05-23

材料产品的研发制造业务，产品主要用于电动汽车、储能系统电池、消费类电子等领域。公司生产的三元正极材料已经大批量供应宁德时代、LGES等全球头部动力电池客户，形成了丰富的产业生态链，并广泛应用于国内外知名品牌电动汽车；钴酸锂产品已进入全球主流消费电子供应链，全面覆盖三星、苹果、华为、小米、VIVO等终端手机厂。相关业务的具体情况请参考公司的定期报告和临时公告。感谢您的关注！投资者：公司业绩节节高，但股价确惨不忍睹！希望公司尽快出台应对措施！华友钴业董秘：您好，股价的波动受市场环境、行业预期、投资人情绪等多方面因素影响。近期新能源板块整体出现调整，但公司坚定看好新能源锂电行业的发展前景。公司将坚持做好主营业务，提升经营质量，努力为投资者创造良好回报。感谢您的关注！投资者：经本人不完全统计，公司上市以来共融资246亿元，累计实施分红14.6亿元，公司还在准备GDR发行。公司如何看待融资和分红之间的巨大差异，如何兑现公司一贯承诺的对股东的回报？华友钴业董秘：您好，公司致力于打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化产业链，在综合考虑公司所处的行业特征、发展阶段、未来资金需求及资本市场相关政策的情况下制定融资及利润分配方案。公司再融资募投项目主要围绕公司主业，对于公司战略规划的落地提供了坚实的资金保障，有利于公司进一步巩固自身一体化产业链；公司利润分配政策兼顾了利润分配的连续性和稳定性，符合公司章程规定的利润分配政策和公司已披露的股东回报规划。未来公司将坚持做好主业，提升经营质量，努力为投资者创造良好回报。感谢您的关注! 投资者：公司有没有布局人工智能业务华友钴业董秘：您好，公司未从事所问业务。感谢您的关注！华友钴业2023一季报显示，公司主营收入191.1亿元，同比上升44.64%；归母净利润10.24亿元，同比下降15.1%；扣非净利润9.96亿元，同比下降16.32%；负债率70.78%，投资收益4.26亿元，财务费用7.46亿元，毛利率16.22%。该股最近90天内共有22家机构给出评级，买入评级18家，增持评级4家；过去90天内机构目标均价为85.78。近3个月融资净流出3.23亿，融资余额减少；融券净流入7.1亿，融券余额增加。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，华友钴业（603799）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力良好，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：有息资产负债率、应收账款/利润率。该股好公司指标3星，好价格指标3星，综合指标3星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）华友钴业（603799）主营业务：从事新能源锂电材料和钴新材料产品的研发制造业务。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-05-23

嘉轩永磁电机 × 全球稀土之王打造中国绿色冶炼分离基地

升。而稀土材料在风力发电、混合动力和电动汽车等新能源汽车、节能家电、工业机器人、高速和磁悬浮列车等高新技术行业中的也广泛应用。矿场地取得的原材料属于多种物质的混合，而稀土萃取机的功能是将第土矿提出的原料进行萃取提纯程序。这类设备需要较高的密封生能，属于核心生产设备，对连续生产的可靠性和稳定性要求很高。生产系统通过控制连续搅拌的速度，使萃取机部的温度、压力、浓度、PH值等工艺参数稳定，来保证冶炼分离的正常进行，其控制质量直接影响到生产效益和质量指标。【嘉轩目前共有150多台萃取永磁直驱专用电机应用于北方稀土冶炼分离板块】世界稀土看中国，中国稀土看北方赋能世界一流绿色稀土冶炼分离基地北方稀土作为世界一流绿色稀土冶炼分离基地，肩负着打造全球规模最大的稀土原料生产基地的重任。以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子，积极推进碳达峰、碳中和，牵头起草我国稀土行业内首个碳排放核算标准，为行业碳管理体系建设作出了重要贡献。近年来，北方稀土更是提前布局双碳工作，推动稀土冶炼分离板块进一步减排降耗、提质增效、集约发展，引领行业技术进步，促进稀土产业向高端化、智能化、绿色化的新发展阶段迈进。以“厂在林中，路在树中，人在景中”为目标，打造“花园式”工厂。北方稀土原有的萃取机驱动系统现场由异步电机+皮带轮形式组成。每级搅拌槽的负载情况不同，电机电流差异较大，该项目中嘉轩分别对定制的永磁电机进行功率研发调校，使其运行效率值在运行负载率区间最高区间，满足现场工况需求的同时又能实现节能效果的最大化。紧扣省心、省钱、省事三大核心，让电机“转”得更省针对萃取机不同的驱动结构——异步电机带皮带轮结构。嘉轩提供了全新的萃取永磁直驱解决方案；在一定范围内满足生产工艺要求的前提下,采用永磁低速大转矩直驱技术，既可使化学物质反应条件达到最佳状态，又能优化生产环境，取得明显的节能效果。【改造后的萃取机现场】以下为抽检部分3kW电机进行监测的节能报告方案优势 01传动效率高，降低电能浪费，更省电永磁直驱电动机效率高，重载起动效果好，采用变频器控制大转矩软起动，起动时动态张力冲击小，大大降低了对电气和机械设备的冲击，与传统驱动方式比，动态安全系数更高，有效提高设备的整机运行安全性；减少皮带传动环节，传动效率高；负载率在25%～120%范围内，均能保证较高的效率。以根据物料的量的大小实现调速，保证整个搅拌机在最佳的驱动功率下运行，而传统的驱动组合只能在既定的功率下运行，势必会造成电能的浪费； 02噪声低，工作环境友好，有利职业健康由于永磁直驱电动机系统在低转速大扭矩下直驱运行，没有皮带传动所以噪声更低，生产现场环境友好。 03无机械传动，系统基本免维护永磁直驱电动机直接驱动负载，将中间的机械传动设备都去除，大大降低了故障的发生概率，从而大大降低维护成本，基本做到免维护。不仅如此，嘉轩萃取永磁直驱解决方案已在制药、锂电、造纸等多个行业应用及产品布局。从节能到赋能，永磁直驱电机系统节能技术在创造巨大价值的同时，也在不断改善工业系统的低效环节，将整个工业系统的能效等级提升一个台阶。来源：金色财经

金色财经2023-05-23

Microvast盘前跌超20% 美国将不会为Microvast提供2亿美元的拨款

用汽车和Microvast开发专门的电动汽车电池分离器技术和建立一个新的分离器工厂。

金融界2023-05-23

钜泉科技：公司部分产品已经应用于智能充电桩

量电费；④推广光储充一体化和鼓励开展电动汽车与电网双向互动，公共充换电网络和运营商平台互联互通。后续地方性支持政策有望进一步出台，作为新能源车后市场最重要的一环充电桩有望在政策层面和基本面上不断超预期，市场发展空间很大。目前公司部分计量芯片应用于智能充电桩，并通过现有技术积累和国家政策的要求，不断研发符合要求的高性能芯片，为充电桩的精准计量和能源管理提供解决方案。随着政策的支持和落地以及公司产品的不断拓展应用，该领域将会给公司带来新的业绩增长点。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-23

丰田再次呼吁不要放弃燃油车，电动汽车技术还不够成熟，网友：没人会停下脚步等它

上最大的汽车制造商之一的丰田公司却对电动汽车持有不同的看法。近日，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt再次呼吁不要过早放弃燃油车，认为向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。　　Gill Pratt表示，过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间。他解释称，对纯电路线的补贴和其他路线的限制可能会使一些人选择电动车，但对其他车主来说，这可能会产生相反的排放效果。他认为，电动汽车技术还不够成熟，电池材料和可再生充电基础设施最终将充足，但电池材料、矿山、可再生能源发电设施、输电线路和季节性储能设施需要几十年的时间才能扩大规模。　　实际上，这并非首次丰田公开表达类似的观点，就连丰田章男本人也不止一次质疑电动车。他曾经表示，混合动力汽车才是目前更实用的解决方案，如果只推广零排放汽车，那么数以百万计的消费者将没有合适的选择，因为目前市场上还没有一款电动汽车能够满足他们的需求。　　那么，丰田为何如此旗帜鲜明地反对电动车、力推燃油和混动呢？最大的原因就在于丰田的基本盘。作为世界上最大的汽车制造商之一，在燃油车时代过得顺风顺水，但特斯拉等造车新势力的异军突起，带动了世界范围内新能源汽车的热潮。经过多年的发展，新能源汽车俨然已经发展成为了不可忽视的一股力量，尤其是以特斯拉、比亚迪为首的品牌，更是节节攀升。　　但面对这股浪潮，以丰田为首的老牌车企突然间变得无所适从，全身心转投新能源赛道是不可能的，毕竟自己的基本盘在那里，船大难掉头。它们不像造车新势力那般没有任何负担，要考虑的内容更多更广更复杂。虽然丰田也试着在新能源赛道里挤占一个身位，但截至目前，其仍未推出什么爆款的产品。首款纯电动车bZ4X海外上市就折戟，不得不召回，在中国市场，这款车更是被消费者广为吐槽23。　　新能源路不畅，基本盘又被蚕食，也难怪丰田会愈发着急。此次抛出这番言论，也就不难理解了。如同赛跑一般，丰田一身包袱不舍得丢，气喘吁吁地跟跑在前面的人喊着，“别跑那么快”，“慢点才不伤身体”。那么，真的会有人停下来等它吗？

金融界2023-05-23

丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车称不能确定EV将成为汽车核心

力车更长的时间。　　同时他指出，纯电动汽车（EV）转型正在迅速推进，但丰田倡导全面推出混合动力车（HV）等广泛环保车型的“多路径（全方位）”战略。对于未来EV是否会成为汽车的核心，普拉特表示“我们未必有把握，答案仍然难以预测。将维持选项的开发和探索”。　　此前，丰田汽车董事长丰田章男就曾不止一次在公开场合炮轰电动车，并称大力发展电动车，将导致到2030年日本失去550万个工作岗位和800万辆新车产能。　　丰田汽车也一再强调，向纯电动汽车完全过渡，时间预期要比人们想象得更长。而像丰田一样采用混合动力和替代燃料等，可能对于环境和汽车行业更有利。　　

金融界2023-05-23

丰田首席科学家呼吁不要过早放弃燃油车，丰田汽车董事长曾多次炮轰电动车

产能。　　丰田汽车也一再强调，向纯电动汽车完全过渡，时间预期要比人们想象得更长。而像丰田一样采用混合动力和替代燃料等，可能对于环境和汽车行业更有利。

金融界2023-05-23

丰田高管：不能确定纯电动汽车将成为汽车核心

首席科学家的吉尔·普拉特日前表示，纯电动汽车（EV）转型正在迅速推进，但丰田倡导全面推出混合动力车（HV）等广泛环保车型的“多路径（全方位）”战略。对于未来EV是否会成为汽车的核心，普拉特表示“我们未必有把握，答案仍然难以预测。将维持选项的开发和探索”。

金融界2023-05-23

CIBF火爆的背后是国产崛起

ch公布的数据显示，2022年，全球电动汽车(包括EV、PHEV和HEV)电池装机量为517.9GWh，同比增长71.8%，中国电池企业成绩优异，占据60.4%全球市场份额。宁德时代装机量高达191.6GWh，市场占有率37%，连续第六年卫冕冠军；比亚迪装机量和市场占有率率与LG新能源持平，并列2022年第二。第七名中创新航表现耀眼，装机量一年内从8GWh增至20GWh，与第六名的三星SDI装机量只差4.3GWh，市场占有率只差0.8%，随着中创新航新的产能释放，具备了冲刺一线电池厂商的能力。第八名国轩高科装机量首次突破10GWh大关，达到14.1GWh，市场占有率2.7%。第九名欣旺达全年装机量达到9.2GWh，市场占有率1.8%。第十名的孚能科技在年末赶上“年考末班车”，以全年装机7.4GWh市场占有率1.4%的业绩拿到全球动力电池出货TOP10的最后一个名额。亿纬锂能与蜂巢能源虽然是SNE Research全球动力电池TOP10月度榜单的常客，实力不容小觑，但没能进入年度TOP10榜单。相比之下，日韩电池企业的成绩则稍显逊色。日本松下自2022年初开始就与榜单前三名无缘；韩国电池三巨头LG新能源、SK I和三星SDI电池装机量的同比增幅有所放缓，市场份额也较2021年有所下降，被中国二线电池厂商步步追赶。其中仅LG新能源就损失了6.1%的市场份额。宁德时代独占鳌头之路虽然宁德时代连续六年夺得全球动力电池出货冠军，但在2020年前并未形成宁德时代“独占鳌头”的局面。在过去的六年，全球动力电池出货一直在洗牌，从2017年的宁德时代与松下“双雄争霸”，到2020年的宁德时代、松下、LG“三足鼎立”，再到如今的宁德时代“独占鳌头”。 2017年，宁德时代和松下是全球动力电池市场的“双雄”，虽然宁德时代略占优势，但松下也紧追不舍，市场份额均超过15%，几乎并驾齐驱。“双雄争霸”局面一直持续到2019年，宁德时代和松下市场份额也持续增长至近25%。 2019年，LG新能源突然快速增长，宁德时代和松下在这一年似乎增长放缓，市场份额均有所下跌，在2020年LG新能源与宁德时代和松下形成了“三足鼎立”之势。 2020年至2022年期间，随着松下继续走下坡路以及LG新能源的增长放缓，“三足鼎立”之势逐步变成宁德时代“独占鳌头”。曾有机会与宁德时代一争高下的LG新能源遭遇了新危机，变成与比亚迪展开激烈的亚军争夺战。未来，全球电池市场的格局将会持续变化。争取进入全球动力电池前五的厮杀宁德时代连续六年卫冕冠军，并形成“独占鳌头”的局面，实力可见一斑。借助全球交通电动化的“东风”，背靠全球最大的新能源汽车市场，外加手握订单、新技术和产能以及多年的蓄力发展，宁德时代成为全球最大的新能源汽车电池制造商成为必然，2023年，大概率第七次卫冕全球动力电池出货年度冠军。 LG新能源VS比亚迪的亚军之战：比亚迪正在全国建设电池生产基地，目前已投建深圳、惠州、青海、西安等20多个生产基地。比亚迪今年电池产能实际产出预计达200GWh，全部投产后将超过600GWh。比亚迪今年一季度电池装机21.5GWh，市场占有率以16.2%名列第二仅次于宁德时代。 LG新能源今年4月宣布，当前他们在全球的电池产能约200GWh，到2025年将提升至520GWh。同时持续加码北美工厂，计划在美国投资55亿美元建设一座动力电池园区，该工厂将于今年开工建设，预计2025年完工。该工厂的年产能将达到 43GWh，这将使其成为北美最大的单一电池生产工厂。2023年一季度，LG新能源装机量19.3GWh，以13.5%的市占率排在全球第三位。可以看出双方都对亚军地位虎视眈眈。松下的日本荣誉之战：松下是老牌电池制造商，也是TOP10中硕果仅存的日本企业，是特斯拉的电池供应商之一，并且已经与其合作了十多年。虽然松下从早期开始就为特斯拉提供产品，但是松下更看重利润和安全性，市场份额被竞争对手蚕食厉害。松下也在扩大产能希望加强与特斯拉的供应关系，正在美国堪萨斯州建设一座新的电池工厂，计划在2025年3月前开始量产，初始年产能约为30GWh，瞄准特斯拉得州工厂以及北美快速增长的电动汽车市场。中创新航VS三星SDI全球前五之战：中创新航去年10月成功在香港上市，筹资约101亿港元(合13亿美元)，并计划2025年实现动力电池产能达500GWh的目标，欲在五年内跻身全球动力电池出货前三。三星SDI于4月宣布，与通用汽车合资在美建设动力电池生产基地，计划投资30亿美元以上，预计2026年建成，年产能超过30GWh。相较于其他韩国动力电池企业，三星SDI一直以来的扩张略为保守，2023年预计全球产能仅85GWh，远不如其他竞争对手。动力电池赛道中场投资机会据中国汽车工业协会的统计快报数据显示，2022年中国汽车总销量(批发销量)连续14年稳居全球第一，全年汽车销量完成2686.4万辆，同比增长2.1%，增速较上年下降1.7个%。据JATO Dynamics公布的2022年全球汽车销量统计，去年全球共销售了7940万辆新车，相比2021年下降2%，其中北美、欧洲和中国市场均出现下降，而印度、中东、东南亚和非洲等新兴市场则呈现上涨趋势。按中国汽车销量的50%都将变换为纯电动EV、插电混动PHEV和混动HEV三种类型的新能源节能汽车，每年有1350万辆新增；按纯电动EV、插电混动PHEV和混动HEV三种类型平均装电量50KWh计算，最多需要675GWh动力电池。按全球汽车销量的50%都将变换为纯电动EV、插电混动PHEV和混动HEV三种类型的新能源节能汽车，每年有3970万辆新增；按纯电动EV、插电混动PHEV和混动HEV三种类型平均装电量50KWh计算，最多需要1985GWh动力电池。由此可见：全球新能源汽车用动力电池的MAX值是2TWh,外加储能等其他需求，不会超过3-4TWh。动力电池是技术、资金双密集型产业、是战略新兴产业，中国已经在这个行业走在世界前列，目前动力电池比赛已到中场，产能建设趋于阶段性饱和，对该领域的投资增速将有所放缓。行业对电化学内在机理还在不断探索中，十年前，业内都流传着动力电池在汽车上用到70%左右，可以梯次利用到储能上，但现在明白动力电池循环2000次即可，真正的储能电池要求循环1万次以上，储能电池得重新设计，必须新造；比如原来都说磷酸铁锂比三元电池安全，最近欧阳明高院士团队的研究表明：大容量电池中磷酸铁锂的燃爆指数是三元的两倍，三元电池是自己容易热失控，自己把自己点着，磷酸铁锂电池自己点不着，但是它的气体爆炸的风险比三元电池要高，一旦在外面遇到火花它更危险。但目前很多企业研发的储能专用电池都是单体超过300Ah以上的磷酸铁锂。近百年的电化学历史里，虽然体系很多、品种繁多，但真正大规模产业化使用的只有铅酸电池与锂电池。锂电池从上世纪60年代发明以来，到1991年索尼实现锂电池商业化至今，大的体系没有发生根本性变化，全行业主要的工作是产业化量产降本以及完善性能与稳定，钠电池亦然。动力电池需要不断改进电池技术与生产工艺，借助目前庞大的产能基数，新的材料、添加剂、辅材等一旦被企业、行业认可，就会有快速成长机会；生产工艺的改进都需要装备配合，真正理解动力电池生产工艺的装备企业依然有很多商业机会。有业内人士直言：电池业忙到最后，材料和装备厂家才是赢家，电池企业3年前认可的材料与设备都需要重新改进甚至替换。最后 CIBF已经成为全球电池产业的风向标，从展会规模、行业影响力、专业化程度、国际化对接、信息化提升等方面都位于业界展会前列。 CIBF火爆，对应BATTERY JAPAN的冷清，体现了中日动力电池行业在全球竞争格局的变化，背后是中国的崛起、行业的崛起，自主可控、国产崛起正当时！ (本文作者系《电车商业研究》创始人顾国洪)

证券之星2023-05-23

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