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AdvanTrade：全球石油需求临界点

碍全球石油需求。从2010年开始，电动汽车（EV）开始在汽车行业崭露头角。最初，他们的缓慢采用并没有明显引起石油行业的担忧，因为他们并不打算直接挑战石油行业。然而，到2022年，全球电动汽车保有量将达到2600万辆，尽管仅占汽车总数的1.76%，这标志着交通趋势的转变。技术进步、电池成本降低、环境问题和有吸引力的政府政策促使传统汽车制造商转向环保交通。与此同时，电动汽车充电基础设施和节能汽车的发展以及油价上涨促使消费者考虑从内燃机汽车过渡。根据国际货币基金组织(IMF)的报告，全球石油需求预计将在2040年左右或“更快”1达到峰值。然而，国际能源署(IEA)预计全球石油需求将在未来几年内达到峰值预计到2028年，年增长率将放缓至仅0.4%。石油输出国组织(OPEC)估计，到2045年，全球石油产品需求将达到1.098亿桶/日，其中汽油和柴油等运输燃料3.麦肯锡在经历了30多年每年超过1%的稳定增长之后，石油需求增长将在2020年代末放缓，并于2029年达到峰值。彭博社在最近的研究中预测，石油需求峰值将在2020年达到峰值。发生在2027年。根据AdvanTrade的评估和电动汽车普及速度，石油需求应在当前十年内达到峰值。这再次及时提醒石油输出国，尽管石油需求将继续在全球一次能源结构和全球经济增长中发挥关键作用，但随着时间的推移，其作用将会减弱。主要石油出口国已经明智地采取了适当的战略，通过及时的多元化来减少对石油收入的高度依赖。那些忽视这种转变的人可能会发现，当他们最终意识到不断变化的景观时，为时已晚。

金融界2023-09-05

美股开盘：纳指跌破14000点关口科技股及中概股普跌理想、携程跌超4%

0.27%失守14000点关口，越南电动汽车制造商VinFast跌逾9%，此前四个交易日已累计跌超64%；曼联跌逾11%，报道称格雷泽家族在没有收到与要价相当的报价后可能不会出售英超俱乐部曼联；携程、理想汽车跌超4%，哔哩哔哩跌逾3%，蔚来跌逾2%。截至发稿，道琼斯指数下跌11.47点，跌幅为0.03%报34826.24点；纳斯达克指数下跌44.01点，跌幅为0.31报13987.80点；标普500指数跌6.91点，跌幅为0.15%报4508.86点。 9月14日，一只“黑天鹅”可能冲击美股，乃至整个美国经济华尔街翘首等待美联储9月利率决议之际，一只“黑天鹅”正在蠢蠢欲动。美国最大的三家车企通用、福特、Stellantis工会已经投票批准，如果这些公司不能在9月14日之前对新的劳资合同达成协议，包括加薪40%、实施每周四天工作日制度，将会举行大规模罢工。美国汽车制造业一半工人停止开工，持续10天就可能造成高达56亿美元的经济损失。美联储或已无须再加息！高盛：美国经济陷入衰退概率仅剩15% 高盛集团周一表示，美国经济在未来12个月内陷入衰退的概率已仅剩下15%，进一步低于其7月时预测时的20%，因通胀降温和仍具有弹性的劳动力市场表明，美联储可能不需要再进一步加息。该行还指出，美联储9月加息并“不在讨论范围内”，11月加息的障碍也“很大”。 “8月魔咒”过去后还有9月？美银：今年可能不一样从历史上看，标准普尔500指数在9月份往往表现不佳，平均下滑0.7%。不过，根据美国银行技术策略师Stephen Suttmeier的说法，基准指数今年迄今已上涨18%，这意味着该指数有能力逆转这一趋势，并在本月进一步上涨。大摩“大空头”：系好安全带！美国经济“最强支柱”势将倒塌作为华尔街最为看跌美国股市的策略师之一，摩根士丹利首席投资策略师迈克尔·威尔逊表示，9月和10月的消费数据可能走软，而市场定价尚未反映这一风险。众所周知，消费者支出是美国经济的“最强支柱”。其表示，在现阶段，多空双方都更容易受到市场波动的冲击。能源交易商警告：油价或在未来6个月大幅回调！能源交易商贡渥集团分析师预计，油价自6月底以来的巨大涨幅可能在未来6个月内被抹去，因为需求疲软将取代供应减少成为市场的主要推动力。其表示，油价有可能在第四季度或明年第一季度“大幅回调”，布伦特原油在未来六个月可能下测71-72美元/桶的水平。不过，有“大宗商品牛市旗手”之称的高盛继续看好油价，并改变了其早期认为沙特将逐渐缩减减产规模的想法。降价策略立功？特斯拉中国8月销售8.4万辆国产汽车，环比增长30.92% 近日，中国乘联会发布的数据显示，特斯拉中国在8月份售出了84159辆国产汽车，同比增长9.35%，环比增长30.92%。这一增长可能得益于特斯拉最近的价格调整以及对Model 3的补贴。 “严监管时代”来了！欧洲要“重锤”科技巨头，苹果、微软高举反抗大旗周三（9月6日），欧盟将公布首批受《数字市场法案（DMA）》监管的服务清单。该法案旨在遏制大型科技公司的垄断，据悉苹果、微软等公司已在名单上；不过苹果、微软最近辩称，其iMessage以及必应的规模并未达标，不该受到监管限制。 “股神信仰”强大！老股东猛夸巴菲特：伯克希尔哪怕跌去99%，仍能跑赢标普500 伯克希尔长期股东Chris Bloomstran对巴菲特过去数十年所取得的傲人业绩发出了最新感慨。Bloomstran表示，“自1965年‘现任管理层’买下控制权以来，哪怕伯克希尔-A重挫99.4%，但其表现仍会超过标普500指数。” “减肥药”战胜了“大牌包”，欧洲股市一哥易主本周一，在诺和诺德减肥神药Wegovy进入英国市场这一消息刺激下，诺和诺德股价收盘上涨0.7%，市值达到4280亿美元。而奢侈品巨头LVMH集团股价则收跌0.4%，市值约为4190亿美元。减肥药终于战胜大牌包，问鼎欧股市值第一宝座。 ARM IPO拟以每股47-51美元发行9550万股ADS Arm Holdings提交IPO申请，每股ADS定价在47-51美元之间，总计发行9550万股ADS。美国超微公司、苹果公司、卡登斯设计系统公司、谷歌国际公司、英特尔公司等表示有意购买该公司ADS。 VinFast盘前跌超12%，此前四个交易日已累计跌超64% 越南电动汽车制造商VinFast Auto美股盘前跌超12%，此前已连跌四个交易日，累计下跌超64%。VinFast首席执行官黎氏秋水日前表示，对公司在纳斯达克上市后的股价波动并不担忧，称其相信VinFast的潜力，尤其是考虑到东南亚电动汽车生态系统正在迅速扩张。携程2023年第二季度营收112亿元同比增长180% 净利润6.48亿元携程集团，今天公布了截至2023年6月30日第二季度未经审计的财务业绩。2023年第二季度，携程集团净营业收入为112亿元，同比增长180%，超过2019年同期29%。净利润6.48亿元，调整后EBITDA为37亿元。

金融界2023-09-05

瑞银：预计2030年中国车企全球份额将飙升近一倍至33%

，随着价格更实惠、生产成本更低的中国电动汽车势不可挡地崛起，西方汽车制造商的全球市场份额将失去五分之一。包括Patrick Hummel和Paul Gong在内的瑞银分析师在8月31日的一份报告中写道，预计到2030年，以比亚为首的中国汽车制造商的全球市场份额将增加近一倍，达到33%。包括蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国汽车制造商在本周的慕尼黑国际汽车展（IAA）上加大了自己的影响力。尽管德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰和宝马推出了下一代电动汽车，但它们要到2025年才能上市。瑞银（UBS）中国汽车研究主管Paul Gong在接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。” 瑞银预测，到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%下滑至58%。 “对于西方传统企业来说，这将是一个危机时刻，”Gong说。比亚迪是中国销量最大的汽车品牌，与北美和欧洲品牌相比，它拥有25%的成本优势，这使这家总部位于深圳的公司在全球扩张的同时，有足够的火力在本土市场击败竞争对手。瑞银对一辆2022年款比亚迪海豹（Seal）轿车的拆解发现，75%的零部件是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。瑞银估计，“海豹”几乎全部在中国制造，只有10%或更少的零部件来自外国供应商。 “这真的是中国工程师和工程红利的展示，”Gong说，他指出，比亚迪拥有60万名员工，比特斯拉多五倍，其中包括9万名工程师。瑞银的报告称，比亚迪比特斯拉在中国生产的基础款Model 3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。

金融界2023-09-05

能链智电向资管公司LMR Partners发行4000万美元CB融资已完成交割

链智电切入香港分布式太阳能电站、香港电动汽车充电服务领域；8月，能链智电公告称，拟收购欧洲领先的电动汽车充电服务解决方案提供商——瑞典Charge Amps，其在瑞典市占率22%，借助此次收购，能链智电迈出国际化里程碑式一步，布局欧洲充电服务市场。生态合作方面，8月2日，能链智电与人保投控旗下人保不动产在充电基础设施投建营一体化、联名场站打造、线上互联互通、综合性保险等方面合作，共建新能源充电服务体系；8月14日，与全球第三大汽车集团现代汽车集团(中国)达成战略合作，为现代汽车集团旗下品牌车型打造一站式智慧充电服务解决方案，助力新能源汽车充电服务升级；8月24日，与华润资本在新能源数智化、新能源基础设施建设运营、新能源资产证券化等方面开展合作，拓展新能源业务场景。

金融界2023-09-05

瑞银：预计2030年中国车企全球份额飙升近一倍至33%

，随着价格更实惠、生产成本更低的中国电动汽车势不可挡地崛起，西方汽车制造商的全球市场份额将失去五分之一。包括Patrick Hummel和Paul Gong在内的瑞银分析师在8月31日的一份报告中写道，预计到2030年，以比亚为首的中国汽车制造商的全球市场份额将增加近一倍，达到33%。包括蔚来汽车和小鹏汽车在内的中国汽车制造商在本周的慕尼黑国际汽车展（IAA）上加大了自己的影响力。尽管德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰和宝马推出了下一代电动汽车，但它们要到2025年才能上市。瑞银（UBS）中国汽车研究主管Paul Gong在接受采访时表示：“未来10年左右，全球汽车行业将发生翻天覆地的变化。” 瑞银预测，到2030年，西方汽车制造商的全球市场份额将从81%下滑至58%。 “对于西方传统企业来说，这将是一个危机时刻，”Gong说。比亚迪是中国销量最大的汽车品牌，与北美和欧洲品牌相比，它拥有25%的成本优势，这使这家总部位于深圳的公司在全球扩张的同时，有足够的火力在本土市场击败竞争对手。瑞银对一辆2022年款比亚迪海豹（Seal）轿车的拆解发现，75%的零部件是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，是比亚迪在寻求控制自己完全整合的供应链时获得成本优势的秘诀。瑞银估计，“海豹”几乎全部在中国制造，只有10%或更少的零部件来自外国供应商。 “这真的是中国工程师和工程红利的展示，”Gong说，他指出，比亚迪拥有60万名员工，比特斯拉多五倍，其中包括9万名工程师。瑞银的报告称，比亚迪比特斯拉在中国生产的基础款Model 3轿车有15%的成本优势，比大众汽车的ID.3轿车有30%以上的成本优势。今年早些时候，比亚迪取代大众成为中国最畅销的汽车品牌。

金融界2023-09-05

现代汽车称其今年前七月在印尼电动汽车市占率第一，超越五菱

周二表示，今年前七个月，该公司在印尼电动汽车市场的份额高居第一，超过中国的五菱汽车控股有限公司。现代汽车在一份声明中表示，今年1月至7月，该公司在印尼销售了3913辆电动汽车，超过了2022年全年的2028辆。该公司表示，得益于Ioniq 5的强劲销售，其在印尼电动汽车市场的份额在1月至7月期间跃升至56.5%，远高于去年的19.6%。现代汽车在其印尼工厂生产全电动Ioniq 5和其他定制内燃机车型，用于当地销售和出口。上个月，现代汽车还在印尼国际汽车展（GIIAS）上推出了第二款专用电动汽车“Ioniq 6”。这款车目前正在韩国国内生产，准备出口到这个东南亚国家。现代汽车还计划扩大在印尼电动汽车市场的市占率，目前该公司正与韩国电池制造企业LG新能源在印尼合资建设电池工厂，以确保这一电动汽车核心零部件的稳定供应。

金融界2023-09-05

Lucid首席执行官去年薪酬3.79亿美元仅次于黄仁勋马斯克：要小心这样的公司

公司2022财年总收入的一半以上。电动汽车分析师Sawyer Merritt转发了这一消息：“Lucid首席执行官彼得·罗林森以3.79亿美元成为2022年汽车业收入最高的CEO。” 马斯克回应称：“要小心那些领导薪酬与业绩不挂钩的公司。” 《汽车新闻》的调查结果显示，英伟达CEO黄仁勋是去年全美收入最高的CEO，2022年薪酬总额达506,343,201美元，其中包括 996,832美元基本工资、442,805,513 美元股票期权收益、61,847,146 美元的股票奖励收益。罗林森去年的薪酬在全美上市公司CEO中是第二高的，仅次于黄仁勋。至于马斯克，他的名字在2022年的CEO薪酬榜单上垫底。虽然马斯克在2021年获得了价值235亿美元的股票期权，但他在2022年没有行使任何股票期权，去年也选择不领薪水。

金融界2023-09-05

特斯拉FSD开放城市街道自动巡航功能对自动驾驶越来越有信心

推出，这是一个用户期待已久的功能。电动汽车分析师Sawyer Merritt周末发帖分享了这一发现：“特斯拉不再将‘城市街道自动巡航’列为即将推出的功能。在过去的4年多里，它一直被列为‘即将推出’。”他进一步评论称：“这看起来可能是一个小变化，但却是一个很大的变化。表明特斯拉对FSD的能力越来越有信心。” 马斯克回应了这条帖子，对Merritt的说法表示赞同。

金融界2023-09-05

德国大众积极展望未来：电动汽车利润率能与油车达到同样水平

从本周二开始，欧洲规模最大的德国国际车展（IAA）将正式揭幕，本土作战的全球营收第一大车企——大众汽车集团也赶在大会开幕前对电动化转型、公司前景和“钱景”做出了一番积极的展望。接过集团CEO位置正好满一年的奥利弗·布鲁默（Oliver Blume）在德国车展的新闻发布会上表示，大众集团正在取得良好的进展，而且要比计划更快。在布鲁默去年上任之初，就发布了名为“十点计划”的战略框架，大众集团也表示，过去一年里在新战略方向上取得了一系列关键进展，包括重新设计平台战略、与本土合作伙伴推进“在中国、为中国”战略等。当然，对于2022年营收达到2792亿欧元的传统汽车巨头，股民们最关心的问题依然是公司在电动车领域的投资，能否捍卫住行业地位，以及盈利能力的前景展望。未来大众电动车架构展望：能效增强、规模效应显现作为规模化量产的核心，汽车架构平台决定了车企在行业中的竞争力。大众集团周一表示，从2020年开始，基于大众“模块化电动驱动矩阵”（简称MEB）平台，集团旗下5个品牌至今已经交付110万辆纯电动车。从参数方面来看，大众旗下纯电车ID.7的续航已经能达到700公里。大众预期，从2025年

金融界2023-09-05

“高质量·新未来”--2023中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津成功召开

代化产业体系。当前，新一轮科技革命正驱动汽车由交通工具向智能终端转变，天津市制定、实施了加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案，推动汽车产业向新能源化、智能网联化、高端化转型升级，努力打造新能源汽车生产基地和智能网联汽车示范应用与成果转化城市。辛国斌表示，工信部将会同相关部门，重点从四个方面开展工作：一是支持技术创新突破，二是提升绿色低碳水平，三是优化产业发展环境，四是加强质量品牌建设，五是强化标准法规协同。钟志华提出，算力在智能网联汽车领域应用得越来越多，汽车行业需要越来越多的高性能计算，要下大力气加快高算力芯片的发展。先进计算的成果最终要落到工业软件上，解决汽车工业软件问题。安铁成针对高质量发展提出五点建议：一是进一步夯实技术底座，巩固和增强新能源汽车发展优势。二是以更大的力度推动网联化、智能化转型，构建“车能路云”融合发展的生态新优势。三是多措并举，系统落实双碳战略，提升全产业链绿色发展水平。四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平科技自立自强。五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化进程。一、政府部门集中释放政策取向，引领产业新征程泰达汽车论坛已连续举办十九届，是重要政策发布平台。本届论坛开幕大会有多位部委领导参会，为汽车行业发展提供权威政策解读。国家发展改革委产业发展司司长卢卫生，财政部税政司司长贾荣鄂，生态环境部大气环境司一级巡视员李培，生态环境部应对气候变化司副司长陆新明，交通运输部运输服务司副司长高博，商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光，围绕多措并举支持汽车消费，营造良好汽车消费环境，发挥税收政策的引导调节作用，推动交通结构调整，以碳市场促进企业低碳转型升级，加大对汽车企业开拓海外市场支持力度等方面发布权威政策解读与未来政策思路。二、院士聚焦前瞻科技，启迪创新方向当前，新一轮科技革命与产业变革深入演进，核心技术攻关成为汽车产业关注的重点。本届泰达汽车论坛期间，多名国内外院士参会并发表演讲，前瞻汽车产业科技创新方向。中国科学院院士王小云、中国工程院院士陈清泉、中国工程院院士倪光南、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚、俄罗斯工程院外籍院士吴志新围绕汽车芯片、技术创新和智能网联汽车、新能源汽车等提出发展建议。三、国内外企业集团高层洞察机遇挑战，探路发展新路径本届泰达汽车论坛在演讲嘉宾阵容上再次实现突破，不仅有国内外主流汽车企业集团、零部件企业参与，同时吸引了科技公司、通信公司、互联网公司等企业专家齐聚论坛，共论汽车产业发展大计，阵容空前。其中，国内外主要车企以及产业链相关企业高层参会，围绕如何提升产业核心竞争力以及汽车产业变革与创新发展趋势展开深度研讨。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，重庆长安汽车股份有限公司副总裁张晓宇，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初，广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆，长城汽车股份有限公司CTO王远力，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明，中国移动车联网军团指挥长严茂胜，飞书CEO谢欣，中国电信集团政企信息服务事业群副总经理王志华等分别基于不同企业角色、发展实际从不同维度深刻研判产业变革趋势，分享发展新思路。五大维度创新升级，支撑高质量发展新格局本届泰达汽车论坛立足产业新发展阶段的实际，以“高质量·新未来”为年度主题，在议题设置、嘉宾邀请、交流成果等多方面进行了创新。 1.紧密围绕产业变革关键要素，凝聚发展共识本届论坛致力于解决制约产业高质量发展的关键问题，提供思路与方案，通过14场主题鲜明的会议，重点聚焦政策引导、企业实践、产业融合、技术创新等方面，凝聚发展共识、探索发展路径。开幕大会针对“引领中国汽车产业新征程”议题，瞭望产业大势；“高层峰会”聚焦“构筑产业发展新优势”以及“拥抱变革，激发创新活力”两大研讨方向，输出发展路径；VIP闭门会围绕“智能电动汽车新机遇与新挑战”主题，全面汇聚政府部门领导、行业专家、企业高层共同为智能电动汽车发展建言献策。突出关键技术突破与创新，致力实际问题解决科技创新是汽车产业发展的根本动力，结合产业实际，本届论坛高度聚焦关键技术突破与创新中的实际问题，在电动化、低碳、智能化论坛中，多名专家分别就芯片、高级别自动驾驶等各领域技术升级与发展路径等问题进行研讨。 3.嘉宾阵容强大，多领域权威智库机构聚力对话本届泰达汽车论坛加强与权威智库机构的沟通交流，来自中国科学院、中国工程院、国务院发展研究中心、国家信息中心、工信部国际经济技术合作中心、中汽中心等单位重磅嘉宾出席并释放对于汽车产业发展战略、科技攻关等方面的新思考与新判断，演讲嘉宾近百位。 4.深化国际交流研讨，提升全球协同发展效能中国汽车产业国际化迈入快速发展阶段，更需要各国加强对话交流，分享不同经验，提升协同发展效能。本届论坛通过VIP闭门会搭建中国、德国、日本、瑞典、韩国等主要汽车国家的多边行业峰会，进一步明晰产业方向、分享成功经验。同时，来自联合国开发计划署、德国杜伊斯堡汽车研究中心、TÜV南德意志集团、日本经济产业省、美国西南研究院等海外机构的专家学者作专题报告。 5.搭建同期特色活动，塑造立体化会议平台为更好地促进行业科技创新交流，本届论坛扩大“智汇科技展”展览面积与规模，为企业提供更优质的科技成果展示舞台，为产业创新发展提供支撑。同时，在论坛期间集中发布汽车行业课题研究成果、举办战略合作签约仪式、搭建政企调研交流平台等活动，促进关联产业融合与交流。承载着产业繁荣的梦想，泰达汽车论坛连续成功举办十九届，已经发展成为中国汽车行业的高端智库论坛。泰达汽车论坛传递出的政策动向、管理思想、实践真知，将不断汇聚成推动中国建设汽车强国的不竭动力。展望未来，新一轮科技革命和产业变革向纵深演进，全球汽车产业发展机遇挑战并存，泰达汽车论坛将继续发挥高端智库论坛的引领作用，携手全球汽车产业链伙伴，共同探索汽车产业高质量发展之路。会议现场

金融界2023-09-05

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