一致，以便过去四年中宣布的超过400亿加元的加拿大电动车行业投资能够有成功的空间。协会主席布赖恩·金斯顿（Brian Kingston）表示：“这一过渡正在发生，但需要时间，我们必须确保提供足够的支持，使这些投资和新设施得以投入使用。” 金斯顿表示，与美国的政策对齐也将在2026年北美贸易谈判之前发出正确信号。 他说：“现在是时候了。让我们制定这些政策，向美国人民展示我们将在对华政策上与他们肩并肩。” 像Unifor、加拿大全球汽车制造商协会和加拿大商会等团体也表示支持，而以气候为重点的协会如清洁能源加拿大则对这一举措表示担忧，担心这一政策会减少更实惠的电动车选择。 潜在的关税可能会相当高。美国在5月将关税从25%提高到了100%，而欧盟的关税可能高达38%以上。目前，加拿大进口的唯一中国电动车是来自美国科技巨头特斯拉（Tesla），由该公司在上海工厂生产，需缴纳6%的进口关税。 然而，中国比亚迪作为全球最大的电动车生产商，有可能进入加拿大市场。 据消息称，该公司已聘请顾问就“比亚迪预期进入加拿大市场的相关事宜”以及电动车关税的适用进行咨询。 比亚迪在2022年淘汰了仅有汽油驱动的车型，去年销售了超过300万辆车辆。该公司去年推出了其海鸥电动车，起售价约为14,600美元，续航305公里。 与此同时，通用汽车去年停产了入门级的Chevy Bolt EV，但随后澄清了计划重新推出该车型。阿奎利纳表示，Bolt的回归时间和潜在价格尚未确定，但公司计划在明年晚些时候重新推出。 目前，公司专注于推出刚刚上市的Chevy Equinox EV，零售价约为5万加元。他表示，这使得通用汽车在加拿大拥有最实惠的电动车，续航约500公里。 虽然这个价格范围仍然超出了许多人的承受能力，但也反映了整体汽车价格的上涨。 根据AutoTrader的数据，加拿大新车的平均价格在6月份约为68,000加元，高于两年前的55,000加元。同时，加拿大黑皮书（Canadian Black Book）表示，去年电动车的平均价格超过73,000加元。 电动车价格的上涨源于生产商制造更大电池、更大车辆以获得更大续航（和潜在利润），但通用汽车表示，他们看到客户愿意在续航和价格之间做出权衡。 阿奎利纳说：“在续航焦虑最严重的时候，这成为了客户最想要的东西。”他补充道：“Bolt已经证明了客户愿意在续航和价格之间做出这种权衡，因为二者之间确实存在关系，这真正鼓励我们重新推出Bolt。” 关于定价和关税的讨论发生在电动车销售回落、生产商降低对转型的预期和雄心之际。 7月底，Umicore宣布暂停在东安大略省投资27.6亿美元的电池材料厂，原因是对电动车市场的增长预期大幅缩减。 4月，福特将其在安大略省奥克维尔的电动车生产计划推迟了两年，并在6月宣布将生产计划从电动车转向其Super Duty皮卡车。 与此同时，统计加拿大表示，零排放车辆（包括纯电池和插电式混合动力车）在第一季度占所有汽车注册的11.3%，低于前一季度的12%。而美国的增长则更加缓慢。 尽管有所回落，根据S&P Global Mobility的数据，2024年前四个月电池电动车的注册量仍比去年增长了57%，插电式混合动力车的注册量增长了超过75%。 阿奎利纳表示，这些增长和回落显示了转型不会是一条直线。他说：“通用汽车学到的是需要灵活和适应变化，因为变化会有起伏。”lg...
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