比如比亚迪的车型,但欧洲和美国政府通过关税和其他壁垒保护本土汽车制造商,防止中国的电动车制造商进入市场。 行业面临着什么 包括通用汽车、福特、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和丰田在内的多家制造商已经降低了其电动车目标。根据彭博新能源财经的数据,传统汽车制造商(即那些长期生产内燃机汽车的公司)预计2030年将销售2,370万辆电动车,比去年预测的数量减少了300多万辆。 甚至专注于电动车的特斯拉,也不再提及其在2030年每年交付2,000万辆电动车的目标。 在美国,福特公司取消了一款全电动三排SUV的计划,并推迟了下一代皮卡的发布,将在电动车(EV)上的资本支出比例,从此前的约40%削减至年资本支出的30%。 与此同时,大众汽车也在削减产量。作为欧洲最大的汽车制造商,大众正与工会进行紧张谈判,讨论可能关闭德国的两家工厂。 中国的电动车生产商在电动技术上已经占据优势,不只是在国内市场超越欧洲品牌,并且在欧洲市场也逐渐站稳脚跟,而此前不久,中国车企在欧洲的存在还很少。 麻烦在哪里 向电动车转型,是全球遏制气候变化雄心的关键之一,同时也是对汽车行业的巨大挑战,毕竟汽车制造业对许多国家的经济至关重要。 汽车制造商和供应商,特别是电池制造商,雇用了数十万人,而这些供应商正受到需求放缓的冲击。欧洲最有希望的电池制造商之一北伏特(Northvolt AB)由于需求放缓,正在全球范围内裁员20%,并暂停了扩展计划。 全球推动道路运输电气化的趋势,让欧洲和美国的汽车制造商面临来自中国的重大竞争威胁。 中国在电动车技术上起步较早,现已占据领先地位。西方政府现在面临一个两难局面:引入更多中国电动车及零部件进口和制造,可以帮助欧洲和北美的价格下降并刺激需求,但这可能会削弱本地制造商的竞争力,并进一步巩固中国在未来清洁产业中的主导地位。 目前,大西洋两岸的政府都在增加进口壁垒,以保护其新兴的清洁技术产业免受中国的竞争影响。 中国在价格上的优势尤为显著:根据彭博新能源财经的数据显示,中国的电池成本已降至每千瓦时126美元的加权平均水平,而美国的电池价格高出11%,欧洲则高出20%。 与此同时,中国制造商已经推出了一代新的依赖钠的电池,钠比目前电动车电池中使用的锂更为丰富,而且不易引发火灾。 是否有缓解迹象? 或许有。一些政府对最近电动车需求下滑感到担忧,正在考虑恢复对消费者的财政激励。此外,汽车制造商对工厂进行的电动车生产重组,意味着他们离推出更多价格亲民的电动车型号越来越近,以吸引那些尚在犹豫的消费者。 据交通与环境游说组织(T&E)称,欧洲市场今年和明年可能会有七款价格低于25,000欧元(约27,810美元)的新电动车型上市,包括雷诺5和Stellantis NV的雪铁龙e-C3。 在这种乐观的情景下,电动车明年可能会占据欧洲市场24%的份额,这将是一个巨大的飞跃,而2024年前七个月,欧盟国家电动车的市场份额仅为12.5%,根据欧洲汽车制造商协会的统计数据。 来源:加美财经lg...