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中美新消息！耶伦：双方同意就经济平衡增长开展交流官媒痛批“美国保护主义”
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是美国提高对中国电动汽车和清洁能源产品关税的一步。耶伦避免提出新的贸易威胁，但她在广州之行中表示，不排除采取更多行动，保护美国新兴的电动汽车、电池、太阳能和其他商品供应链不受中国低价进口产品的影响。尽管财政部预计耶伦访华后、中国的政策不会发生重大转变，但美国官员认为，解释一些行业的过度投资和消费者需求疲软给中国及其贸易伙伴带来的经济风险是很重要的。耶伦周五表示，她此行的部分目的是巩固美中关系，以“抵御冲击和挑战环境”。她将于周六前往北京，在那里会见包括中国总理李强、财政部长蓝佛安和中国人民银行行长潘功胜在内的官员，会谈将持续到周一。
超启04-06 18:02
2016年，自由贸易缺陷推动特朗普的崛起！这一次还会重演吗？
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墨西哥、欧盟和其他国家征收了一系列贸易关税，包括对进口钢铁和铝征收25%的关税。作为2024年总统大选的共和党候选人，特朗普提议对所有美国进口产品征收10%的基准关税，对中国进口产品征收60%的最低关税。这些政策招致了经济学家的广泛批评，他们认为关税会适得其反，因为对普通美国人来说，关税会使进口商品更加昂贵。 Steve Sedgwick周五在Ambrosetti论坛间隙对CNBC表示，保护主义是一件“可怕的事情”，但特朗普的做法“确实有一些经济逻辑”。他说：“特别是当我们学习经济学和自由贸易时，我们被教导……自由贸易总是在同一个经济体中创造赢家和输家，但赢家获得的收益总是大于输家的损失，所以整个社会总是受益的。所以这就是为什么自由贸易是好的。” 然而，Koo认为，这是建立在贸易流动平衡或顺差的假设之上的，而美国在过去40年里一直处于巨额赤字状态，这扩大了“输家”的数量。他说：“到2016年，认为自己是自由贸易输家的人数已经大到足以让特朗普当选总统，所以我们必须回过头来对自己说：我们做错了什么，让这么多美国人认为自己是自由贸易的输家？” 对于Koo来说，关键问题是汇率，因为美元的强势刺激了外国进口，损害美国公司在世界各地的出口。 Koo说：“我们让汇率由所市场力量、投机者、我的客户、华尔街之类的人来决定，但是汇率的设定必须保证输家的数量不会增加到使自由贸易本身丧失的程度。” 他提到了1985年类似的关键时刻，当时罗纳德·里根(Ronald Reagan)总统面临着同样的问题，即美元走强和保护主义抬头。当时，里根的回应是促成了与法国、西德、日本和英国的广场协议，通过干预外汇市场，使美元对这些国家的货币贬值。 Koo补充称：“这是我们应该更有意识地去做的事情。而不是让美元随心所欲，然后这些不像我们在金融市场上那么幸运的人最终受苦，最终投票给特朗普。” 他认为，经济学家需要超越将贸易逆差简单归结为美国“投资太多”和“储蓄太少”的想法，因为这意味着赤字只能通过持续衰退来减少，直到国内需求减弱到美国公司可以出口更多商品的程度，这在民主国家是不可能的。 Koo再次指出过去与日本的交易，他认为，如果海外企业只是填补了美国企业无法满足国内需求的领域，那么在20世纪70、70年代与日本企业作战的美国企业应该是由于需求过剩而获得了巨额利润。 “但这并没有发生。事实正好相反。很多人破产了，很多自由贸易的输家流落街头，因为这不是储蓄和投资的问题，而是汇率的问题，”他说，“美元本应走弱得多，里根明白，这就是他采取行动的原因。” 乔·拜登总统的政府也打破了华盛顿几十年来对自由贸易协议的关注，保留了特朗普政府颁布的任何措施。然而，拜登并没有把重点放在征收新关税上，而是在《芯片和科学法案》(CHIPS and Science Act)和《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)等产业政策上押下重注，以吸引制造商重返美国，尤其是在半导体和电动汽车等快速增长的行业。
超启04-06 12:17
美国选民对联邦预算赤字担忧加剧，认为政府支出推高物价
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幅增加，尽管他提议通过对进口商品征收新关税来部分抵消这一影响。然而，特朗普的这一想法已经遭到了批评人士的质疑和反驳。
金融界04-06 04:25
《商业内幕》：中国生产了太多东西，西方很担心？
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造业，而泰国则对所有进口商品征收7%的关税，以创造公平的竞争环境。由于去年中国开始通货紧缩，生产竞争变得更加激烈。中国已成为全球唯一一个面临负消费价格的主要经济体。中国经济各领域都不存在产能过剩可以肯定的是，正如彭博社周二发布的分析报告所指出的那样，中国工业的所有领域都不存在产能过剩和生产过剩的情况。问题主要出现在中国已经比西方占据上风的领域，比如最近房地产泡沫破灭后的低科技产品和建筑材料。中国太阳能电池板和电池的产量也超过了需求。但竞争并没有延伸到一个关键的新兴领域：电动汽车。去年，中国与日本并驾齐驱，成为全球最大的汽车出口国，部分原因是这个全球第二大经济体出口了大量电动汽车。但中国电动汽车制造商并未因生产过剩而大量涌入市场。彭博社的分析发现，它们非常高效。根据彭博社的数据，尽管中国正在生产更多电动汽车，但库存并未大幅增加。据彭博社报道，虽然中国汽车领域存在产能过剩，但主要是在中国失宠的传统内燃机汽车。北京意识到产能过剩并承诺解决这一问题北京知道该国某些行业存在产能过剩问题，这也不利于其自身经济。毕竟，中国太阳能制造商正在感受到太阳能电池板产能过剩的压力。今年3月，全球最大的太阳能电池制造商隆基绿能宣布，因产能过剩和价格低廉，将裁员数千人。上个月中国两会后，中国总理李强在年度政策报告中承诺“防止重点行业产能过剩”。尽管如此，中国仍将西方对产能过剩的担忧归结为保护主义和限制中国经济发展的举措。 “虽然这是基本经济学，一旦国内需求得到满足，过剩产品自然会寻找其他市场，而且西方国家几个世纪以来一直这样做，但当谈到中国时，它就成为威胁世界的‘产能过剩问题’，”中国的新华社在3月下旬发表评论文章称西方的批评是“双重标准”。
Linlin04-05 22:40
“中国旧的增长模式已被打破”！“末日博士”鲁比尼：中国需要一个新的经济计划
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能的倾销都将招致针对中国商品的更严厉的关税和保护主义。” 其他分析人士甚至警告称，这可能最早在明年引发一场“贸易战”。鲁比尼表示，为避免这种情况，同时仍能实现增长，北京方面必须转而投资于国内需求，允许服务业在国内生产总值(GDP)中占据更大的份额。美国《商业内幕》指出，鲁比尼的担忧不无道理，因为分析人士长期以来一直指出，中国家庭消费率较低是经济增长的一个令人担忧的障碍。鲁比尼写道：“这种情况要求提高养老金福利、更多的医疗保障、失业保险、为目前无法获得公共服务的农民工提供永久城市居住权、提高(经通胀调整的)实际工资，并采取措施将国有企业利润重新分配给家庭，使他们能够更多地消费。” 但中国的领导层似乎不愿提振私营部门和家庭的信心，鲁比尼将此归咎于中国领导人习近平，称他身边都是支持当前增长模式的顾问。此前，经济学家保罗·克鲁格曼(Paul Krugman)解释称，习近平不愿意加强对消费者和企业的支持，是因为意识形态上对经济刺激和福利援助的强烈厌恶。鲁比尼对2007年至2008年房地产泡沫破裂的先见之明，为他赢得了“末日博士”的称号。
天马行空04-05 15:34
耶伦抵达广州，警告中国产能过剩了！交易员对此如何操作？
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补贴扭曲了全球市场。在白宫暗示可能征收关税的情况下，耶伦在九个月内第二次访华期间的交流可能会揭示中国这些行业的股票投资者的前景。纽约Ariel Investments新兴市场价值策略投资组合经理Christine philpotts表示，关税等地缘政治风险“是我们看到中国股市风险溢价处于历史高位的一个重要原因”。太阳能电池板制造商创历史新低的价格和来自主要贸易伙伴的严格审查打压了中国太阳能制造商的估值。全球最大的太阳能生产商隆基绿能和天合光能的股价今年分别下跌约13%和16%。同期，MSCI中国指数下跌1%。 BNEF上个月的一份报告警告称，尽管美国总统拜登签署《通货膨胀抑制法案》，但中国占全球太阳能电池产量90%以上的主导地位将继续威胁到美国新工厂的计划。此外，近几周外界越来越多地猜测，中国政府将采取措施，维持该行业快速增长的产能。周三，当被问及她是否计划就可能出现的新贸易壁垒向同行通报情况时，耶伦表示，她“不会排除”保护美国清洁能源行业的方法。电动车根据大西洋理事会的一份报告，中国的电动汽车出口在过去三年中飙升1500%以上。欧盟一直是主要目的地，而高关税(从中国进口的汽车关税为27.5%)以及当地的要求阻止这些汽车涌入美国。根据彭博汇编的中国海关数据，今年头两个月，对北美的出口增加两倍多，达到7687辆。不过，这只是全球近25万辆汽车出货量的一小部分。拜登政府为美国制造的电动汽车提供税收抵免。在激烈的国内价格战和市场增长放缓的影响下，中国最大的电动汽车制造商比亚迪(BYD)在香港上市的股价今年已下跌近8%。在2023年，比亚迪27%的收入来自出口。锂电池价格战尽管中国占全球锂离子电池产能的80%以上，但对锂电池征收关税的理由可能会更加困难。 “目前对电池实施反倾销似乎相当牵强，因为欧洲的LFP电池仍然短缺，”杰富瑞汽车研究主管Johnson Wan表示，他指的是磷酸铁锂电池，这种电池比其他广泛使用的电池组便宜。中国宁德时代是全球最大的电池生产商，几乎为所有主要汽车制造商供货。该公司股价今年以来上涨21%，轻松跑赢了中国的基准股指。随着耶伦聚焦中国制造商，有关产能过剩的争论可能远未得出结论。一些经济学家认为，虽然太阳能和电池行业可能存在产能过剩，但中国的电动汽车公司只是效率更高。 “美国以外地区保护主义抬头的迹象正在增加，但在2024年可能不会成为主要的逆风，”包括Andrew Tilton在内的高盛经济学家在3月15日的报告中写道。他们说，潜在的关税和全球经济增长降温给中国带来的更大风险“可能在2025年及以后出现”。
风起04-05 12:25
会员
“中国冲击”1.0让全球经济伤痕累累！西方国家会让2.0再轻易地发生吗？
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情况属实，欧盟可能会对这些进口产品征收关税。欧盟的调查正在进行中。欧盟还制定了《欧洲芯片法案》以促进国内芯片生产。毕竟，一朝被蛇咬，十年怕井绳。 “像我这样的人从小就持有这样的观点：如果有人给你寄便宜的商品，你应该寄一封感谢信。这就是标准经济学的基本说法，”耶伦在周三发表的采访中告诉《华尔街日报》。 “我再也不会说，‘寄一封感谢信。’” 中方对西方举动有何回应？中国将美国的反应视为遏制其增长的举措。中国外交部发言人汪文斌周三在例行记者会上表示，美方采取一系列打压中国贸易和技术发展的措施。 “这不是‘去风险’，而是制造风险。这是典型的非市场行为。”汪文斌补充道。他还表示，由于全球能源向更可持续的能源转型，“国际分工和市场需求”，中国电动汽车、锂离子电池和太阳能电池的出口有所增加。经济学家比斯瓦斯表示，中国还通过增加与东南亚的贸易来降低风险，那里的中产阶级正在迅速壮大。他补充说，中国瞄准的其他大型发展中市场包括非洲和拉丁美洲。彭博社对1月份发布的中国海关数据进行的分析显示，去年中国向东南亚出口的商品首次超过了向美国出口的商品，这表明在不断变化的地缘政治格局中全球贸易流发生了变化。野村经济学家在3月15日的一份报告中写道，今年的美国总统竞选季可能会让一些贸易问题升温。野村证券经济学家补充道：“我们认为，中国的出口价格通缩和一些具有重要战略意义的行业的产能过剩可能会导致贸易紧张局势在今年晚些时候甚至更长时间内升级。”
埃尔瓦04-04 21:28
拜习通话后美财长耶伦再度访华！中美经济高官坐上谈判桌，谈什么？
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：“双边关系最具挑战性的部分是贸易战和关税问题，其次是美国对科技相关双边（外国直接投资）的限制，” 她补充说，与经济分歧相比，与台湾和南海有关的军事问题“同样具有挑战性”，但处理贸易和投资“更容易维持现状”。在周二的电话中，中国最高领导人提出了美国对华经济、贸易、科技的“无休无止”打压措施，以及针对中国企业的“越来越长”的制裁清单。据官媒《新华社》报道，习近平表示，“如果美方愿意开展互利合作，分享中国发展红利，中国的大门将永远敞开。” 但如果美方执意打压中国高科技发展，剥夺中国正当发展权利，我们也不会袖手旁观。” Natixis亚太区首席经济学家Alicia Garcia-Herrero怀疑耶伦访问期间能否在“产能过剩”等问题上迅速取得成果。她说：“我认为中国没有解决方案，因为很明显这三个新行业是增长引擎。” 她并补充说，这与出口市场直接相关。总部位于北京的中国与全球化智库研究员Wang Zichen表示，耶伦可以在全球金融稳定问题上找到一些共同点。然而，Wang Zichen警告称，两国贸易关系中还埋有“更多地雷”，他指出美国对日本钢铁制造商新日铁收购总部位于匹兹堡的美国钢铁公司涉嫌与中国的关系感到担忧。他说：“这表明中国企业在美国面临着严峻的商业氛围，” 他并补充了其他例子，包括美国对中国的出口管制以及前总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)对中国产品表现出的“不满”。
marsh04-04 16:46
美股收盘：道指跌超40点中概股多数走低理想汽车、小鹏汽车跌超2%
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右。这也是印度上个月下调高价进口电动车关税政策的后续——要享受这项政策，汽车制造商必须承诺3年内在印度本土造车。 SK海力士计划斥资近40亿美元建设其首家美国芯片厂 SK海力士计划斥资38.7亿美元在印第安纳州建设先进封装厂和人工智能产品研究中心。这家全球第二大存储芯片制造商表示将在West Lafayette建立其首家美国工厂，计划于2028年下半年开始量产。该工厂将重点建设下一代高带宽存储芯片生产线，这些芯片是训练人工智能系统的图形处理器的关键组件。作为所谓HBM芯片的主要设计者和生产商，SK海力士已成为人工智能发展热潮中的关键参与者。该决定是在SK海力士宣布投资美国计划约两年后做出。当时SK集团董事长崔泰源表示将拨出约150亿美元在美国建设芯片设施并支持研究项目。
金融界04-04 06:06
继续建厂？报道：特斯拉将在印度物色20亿-30亿美元电动汽车工厂厂址
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同时，印度政府决定为部分汽车制造商降低关税，以吸引国际汽车制造商到印度建厂。两者一拍即合，合作之火即将燃烧。为应对竞争加剧，特斯拉决定进军印度市场？ 4月3日周三，媒体援引知情人士消息称，在电动车市场需求放缓和汽车行业竞争加剧的大背景下，特斯拉第一季度交付量不仅下降，而且低于市场预期。为了扭转局面，特斯拉计划在4月底前派遣一支美国团队前往印度，考察预计投资额为20亿至30亿美元新电动汽车工厂的潜在选址。据悉，特斯拉将聚焦于印度的汽车制造中心邦，包括马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦和泰米尔纳德邦。目前，印度电动汽车主要由塔塔汽车（Tata Motors）主导，且该市场规模较小，正处于增长阶段。数据显示，2023年，电动汽车占印度总汽车销量的比例约为2%，而印度政府目标是到2030年这一比例能达到30%。因此，印度政府决定加大政策力度，吸引国际汽车制造商进行大规模的投资和生产，以推动国内电动汽车产业的发展。据悉，上月，印度政府宣布将为那些承诺在三年内在印度投资超过5亿美元并在本地建厂的汽车制造商降低进口税。此举被视为对特斯拉及其他国际企业进军印度市场的间接支持。特斯拉进入印度市场的好处不言而喻。分析师表示，特斯拉进入印度市场可能会刺激更多印度电动汽车相关投资，并使当地汽车零部件制造商受益。而且这有利于印度实现其电动汽车普及的长期目标，也为当地经济带来新的增长点。报道称，不光是政府，特斯拉方面长期以来也一直寻求进入印度这个庞大且快速增长的市场。具体来说，特斯拉与印度政府的官员已经进行了一年的谈判，去年6月，马斯克与印度总理莫迪会面。去年7月，特斯拉表达了在印度建立一家生产售价为24000美元电动汽车的工厂的兴趣，并请求印度政府降低更昂贵车型在印度销售的税率。而且，特斯拉需要建厂来“一雪前耻”。4月2日，特斯拉公布了令人失望的交付量数据。特斯拉交付量同比下降8.5%至约38.68万辆，环比跌幅超过20%，远低于分析师预期的44.9万辆，创下史上最大预期差距的记录。Wedbush分析师Dan Ives形容这一结果为“无法解释的灾难”。数据公布后，特斯拉股价当日下跌4.9%。
金融界04-04 06:06

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