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午评：沪指涨1.72%剑指3000点，平安银行强势涨停，北向资金净买入超100亿元

红塔证券、九鼎投资涨停，首创证券、新华保险、宁波银行、齐鲁银行等涨幅均超过5%。汽车产业链抢眼，汉马科技、海马汽车、中通客车、亚星客车、华阳变速、中捷精工、威帝股份、浙江黎明、合力科技、朗博科技、圣龙股份、路畅科技、瑞玛精密、襄阳轴承等涨停。机器人概念维持热度，新锦动力、德恩精工、中电兴发、标准股份、克劳斯、康尼机电、睿能科技、克来机电、精伦电子、中坚科技、实丰文化、银宝山新、合力泰、迪马股份等涨停。锂电池板块升温，领湃科技、时代万恒、万里股份、深中华A、融捷股份、宏盛股份、深圳新星、迪生力等集体封板。 Sora概念股分化，因赛集团、安诺其、网达软件、魅视科技、华扬联众、国脉文化、金财互联等涨停，万兴科技、东方国信等纷纷回调。光伏概念活跃，金鹰股份、海源复材、实丰文化、瑞和股份、德力股份、蓝丰生化等涨停。房地产板块活跃，荣丰控股、中迪投资、财信发展涨停，特发服务、阳光股份、凤凰股份、铁岭新城等亦有出色表现。焦点公司解析唐山市国资委将成实控人，风范股份触及涨停。近期股价大涨后，工业富联今日盘中跌超5%。中际旭创跌超5%，公司称1.6T光模块何时上量还是要看需求。机构最新解读中信建投证券表示，总体来看，当前A股在经历前期调整后估值仍处于历史偏底部区域，节前的市场在管理层一系列护盘政策的出台下出现了明显的止跌反弹走势，节日期间主要市场表现和各类消息整体偏暖，港股市场率先企稳、较好的假期出行及消费数据等均对投资者情绪的进一步改善产生积极作用，节后修复性行情有所延续，只是由于缺乏可持续的预期改善动力，我们预计市场的反弹不会一蹴而就，后续指数或仍需震荡磨底，沪指3000点关口也仍然存在震荡整固需求，可注意把握其中结构性机会。此外，临近重要会议，市场对政策端的关注度或进一步抬升，建议后续密切关注政策和产业的积极变化。东方证券认为，本次春节前后的市场反弹固然有资本市场政策面利好因素刺激，同时也是在宏观经济陆续转暖背景下产生的，如本次LPR下调，释放了逆周期调节和稳增长的积极信号，为推动经济持续回升提供有力的支撑，只有经济恢复基础稳固，投资信心才能得以恢复，当下出台的各种政策正是恢复经济增长和增强投资信心的具体体现。当然，从市场角度来看，股指经过连续反弹，短期基本到达重要技术压力位，不排除出现宽幅震荡的可能，对短期涨幅过高过快的个股要注意减仓。

金融界2024-02-21

新世界发展(00017)上涨5.02%，报9.83元/股

、物业投资及投资及/或经营公路、建筑、保险、酒店及其他策略性业务，业务遍布大中华，特别是在粤港澳大湾区。截至2022年12月31日，集团资产总值合共约6,219亿港元，旗下包括新创建集团有限公司及新世界百货中国有限公司两间上市公司，并全资拥有新世界中国地产有限公司。截至2022年年报，新世界发展营业总收入877.85亿元、净利润8.31亿元。

金融界2024-02-21

三大指数低开高走！上涨个股近5000只

%，宁波银行、成都银行、东北证券、新华保险、中国平安等跟涨。锂矿股今日也异动拉升，融捷股份涨停，中矿资源涨超5%，天齐锂业、江特电机、赣锋锂业、盛新锂能等跟涨。消息面上，碳酸锂期货主力合约早盘触及涨停，报103000元/吨，涨幅9.98%。消息面上，“回购潮”再度来袭，昨晚多家上市公司相继发布回购计划。证券时报·数据宝统计，以最新公告时间统计，2024年以来，A股市场共有1278家上市公司发布了回购类公告，其中回购进度为已完成或实施中的844家上市公司已回购金额合计达到748.19亿元。从已完成或实施中的数量上看，医药生物行业个股数量居首，2024以来有110股实施或完成回购计划；电子、计算机、机械设备、基础化工和电力设备行业个股数量居前，均超过80股。从已回购金额来看，电力设备、电子、医药生物行业的已回购金额居前，均超70亿元。电力设备行业已回购金额居首，达98.69亿元。梳理行业内个股可知，宁德时代贡献了17%的回购金额，已回购金额超17亿元，目前回购计划处于实施中。国盛证券表示，2024年开年指数连续调整，不仅调整力度大，而且对市场做多的情绪也产生较大的影响。不过随着近期持续反弹，市场情绪已经较为稳定，但是在指数未解除空头结构的情况下，随着反弹行情的进行，指数已经触及重要压力位，短期或又将进入震荡整理周期，LPR5年期利率的下调，更多的是表明货币政策将继续维持宽松，对A股影响有限。因此，展望后市，随着指数反弹触及压力位，同时量能过快萎缩，都已经开始释放调整信号，需在当前点位注意控制仓位，围绕当前热点谨慎做多。看好人工智能、三代制冷剂、减肥药等热点板块。

证券之星2024-02-21

通宇通讯(002792.SZ)：公司希望2026年在卫星通信领域能达到5%左右的市场占有率

份有限公司；钟吉芸(研究员)/泰康养老保险股份有限公司；梁简泓(研究员)/交银施罗德基金管理有限公司；张浩佳(研究员)/东吴基金管理有限公司；赵栋(总监)/青骊投资管理(上海)有限公司；王晓博(研究员)/中邮人寿保险股份有限公司；刘汀(交易员)/工银瑞信基金管理有限公司；蒋栋轩(研究员)/太平基金管理有限公司；郭敏(基金经理)/信达澳亚基金管理有限公司；梁坤(研究员)/中再资产管理股份有限公司；李孟锴(投资经理)/中钢投资有限公司；李响(研究员)/南方基金；吴彤(研究员)/招商证券资产管理有限公司；邵军(研究员)/太平资产；石础(基金经理)/融通基金管理有限公司；唐胜(研究员)/上海睿郡资产管理有限公司；杨晨(研究员)/建信资产；张浩森(研究员)/蜂巢基金；线上参会的个人投资者。调研主要内容：公司于2024年2月20日15:00-16:00在公司会议室接待了线上参与本次活动的机构投资人及个人投资者，主要活动内容如下：公司简要介绍了各版块业务及未来发展规划，与参会机构及个人投资者线上交流。本次投资者接待活动的主要问答情况如下： 1、在卫星通讯方面，公司目前主要布局的产品的形态是怎样的，主要应用场景是哪些？答：公司卫星通讯产品主要基于原有的微波天线技术，在卫星通讯的地面站大力发展。目前在成都的全资子公司开拓了基于卫星通讯方面的卫星搭载T/R组件和相控阵天线。 2、地面站主要是信关站，还是测控站，目前应用的领域是低轨的卫星，还是高轨的卫星，还是其他的一些类型的领域？答：公司地面站产品目前既应用于低轨卫星，也应用于高轨卫星，均有产品可以提供。地面站涉及终端站和信关站，公司根据客户需求均可提供相关产品。 3、公司对卫星通讯业务未来的经营体量规划是什么样的？答：公司希望2026年在卫星通信领域能达到5%左右的市场占有率，进入细分行业前十。目前我们有供货给国家科研院所，实验性的样品已经验收，接下来根据低轨卫星国家加快发展的进度，我们的量产规划也在进行中。 4、我们国家的基站的建设，运营商资本开支上会有一些波动，公司在这方面有何规划和考虑？答：三大运营商里面，去年中国电信受益于跟华为的mate60合作，增加了一定的用户，去年他们加大5G基站的投入，电信也一直是公司的大客户。移动虽然在基站方面接近饱和，但是随着5G现在的整个全面商用化之后，有些通讯端的升级也在体现出来，包括现在的隧道，还有一些局域就是小基站的这些建设还不是很完善，移动在这一块今年是重点投入的一个方向。目前我们也在洽谈一些类似于场馆天线，还有一些美化天线这一块的业务，这些是移动今年新增比较多的场景。设备商方面，公司与爱立信、中兴、大唐、华为都保持着长期、稳定的合作。公司主营业务稳健，尚有很大的市场空间，我们相信如果今年我们的海外市场全面恢复的话，业绩将得到较好的修复。 5、公司提到的布局5.5G的产品，它现在往后的话，产品本身的技术上有没有较大升级，以及产品的价格或者毛利率是否有较大的变化呢？答：5.5G产品的升级主要是频段的升级，频段的升级需要对基站天线的结构、精密器件、材料等方面作出一些调整，这个很明显是涉及到费用的，产品技术上也有一个更高的要求。 5.5G升级主要是两个方面上的，一个是用户端的终端产品，就是说新一代手机里面必备的一些升级。另外一个就是通讯类的公司，或者是通讯设备商提供商在原有技术上的升级，新产品的形态、材料各方面都不一样，产品价格和毛利率有一定的变化。 6、咱们在成都还有在包括特别是在武汉有涉及的子公司，目前大概就发展到什么情况，或者今年有没有新的规划？答：公司在成都有成都俱吉毫米波全资子公司，这个公司去年投入了几千万的研发费用，人数也扩展到近100人左右，团队主要来自国内优质院所、航空航天企业专业人士。另外在湖北咸宁，公司去年成立了通宇卫星通讯（湖北）有限公司全资子公司，根据公司的发展战略，拟在湖北咸宁投资建设卫星通信产业园，扩大公司在卫星通信产业链的投资，实现相关技术的全面升级，以提升公司整体核心竞争力。　　以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-02-21

众安在线(06060)上涨5.0%，报13.02元/股

，成交1249.5万元。众安在线财产保险股份有限公司是中国首家互联网保险公司，主要通过互联网进行业务，专注于应用新技术重塑保险价值链，提供个性化、定制化、智能化的新保险。2020年，众安服务约5.24亿用户，出具约79.49亿张保单，并通过其全资子公司众安科技，将经过业务验证的科技对外输出，与全球444家客户签约。截至2023年中报，众安在线营业总收入21.06亿元、净利润2.21亿元。 3月26日，众安在线将披露2023财年年报。

金融界2024-02-21

中国太保上涨2.0%，报26.5元/股

49.39亿元。资料显示，中国太平洋保险(集团)股份有限公司位于中国上海市黄浦区中山南路1号，公司是一家综合性保险集团，主要业务包括人寿保险、财产保险、养老保险、健康保险、农业保险和资产管理等，为客户提供全方位风险保障解决方案、财富规划和资产管理服务。2022年，公司营业收入4553.72亿元，同比增长3.3%；集团营运利润为401.15亿元，同比增长13.5%；集团管理资产27,242.30亿元，同比增长4.7%。截至9月30日，中国太保股东户数10.36万，人均流通股9.29万股。 2023年1月-9月，中国太保实现营业收入2559.26亿元，同比增长0.96%；归属净利润231.49亿元，同比减少24.39%。

金融界2024-02-21

中国女星洛杉矶豪宅被偷损失几千万！紧急表态：不是美国公民、没有美国绿卡

是业障损福份的。 6、说为什么珠宝不放保险柜，我想说放了，保险柜被撬了。 7、感谢关心我的朋友，万幸家人目前都安全，案件正在进一步调查处理中。解释的是不是能让吃瓜群众们满意，小编也不知道，只是以刘雨欣在娱乐圈的咖位，有这么多财富的确令人羡慕。据报道，刘雨欣的豪宅并非不设防，而是启用了ADT、Ring等安保系统，但这些系统没有起到任何作用，所以大家怀疑这起窃案是职业盗贼所为。但小编觉得，无论盗贼是谁，肯定是早就盯上刘雨欣的豪宅了，从时机的拿捏和洗劫一空的结果看，这案子的水有点深。以美国警方的效率，破不了也正常。其实呢，仅从有限几张图上看，是不是有几千万的损失也实在不好估算，希望刘雨欣后续晒出保险公司的理赔单满足下大家的好奇心。但如果刘雨欣为她价值几千万的细软没买保险，那只能说她对自己的安防措施也太有信心了。图自微信图库最后，吃瓜网友们还是没弄明白，为啥一个不是美国公民也不是美国永久居民的人会把那么多值钱的东西弄到美国去，然后买个大豪宅专门保存它们。有钱人都这么任性吗？声明：原创作品，未经允许请勿转载复制

加拿大乐活网2024-02-21

模塑科技上涨5.01%，报5.66元/股

阴市周庄镇长青路8号，公司主要从事汽车保险杠及相关塑料制品和模具的研发、生产和销售，是中国领先的汽车外饰件系统服务供应商，年产汽车保险杠能力超600万套，为宝马、奔驰等多家知名汽车品牌提供产品。此外，公司还投资建设了明慈医院，这是一家专注于心血管疾病的三级专科医院，采用德国医疗管理模式，提供高水平的国际化医疗服务。截至9月30日，模塑科技股东户数4.79万，人均流通股1.91万股。 2023年1月-9月，模塑科技实现营业收入61.18亿元，同比增长15.42%；归属净利润4.13亿元，同比减少1.62%。

金融界2024-02-21

“新能源车投保难”寻破解之道

。新能源车保费为何更贵了？对于新能源车保险，“车主喊贵、险企叫亏”的难题如何根治？记者采访了业内人士。新能源车投保贵为哪般 “新能源汽车目前之所以出现投保贵，主要原因是2023年整个车险市场的经营情况比较差。”浙商保险总精算师高云表示，实际上，根据同业间交流的信息，2023年车险新增保单的综合成本率基本超过100%。“这个数据既包括新能源车，也包括燃油车，这意味着车险新单业务已不再挣钱，且新能源车险业务经营状况有可能更加糟糕。”高云说。新能源车险不挣钱的核心因素是赔付率过高，而赔付率高主要缘于出险率高。“从浙商保险2023年的保单数据看，新能源车的出险率是燃油车的两倍。比如，燃油车的交强险大概是10个点的出险率，新能源车就要到20个点以上。”高云表示，在不考虑其他因素的情况下，新能源车保费至少平均要涨一倍才能将成本和燃油车拉平。新能源车的出险率为什么高？首先，新能源车起步加速较快，对于一些仍然保留燃油车驾驶习惯的车主来说，出交通事故的概率更大。其次，年轻人的出险率比中年人高得多，而年轻人在新能源车主中占比较高。最后，由于新能源车每公里费用更低，很多登记了家用车用途的新能源车主会跑网约车，但并非按照营运车辆投保，从而保险公司少收很多保费。因此，很多保险公司会额外采购第三方的数据，以行驶里程等指标间接识别新能源车是否用于运营。除了出险率高，业内还普遍认为新能源车存在维修成本昂贵的特点，而这与新技术（如智能座舱和智能驾驶）应用密集、配件供应链不成熟、维修方案不透明等因素有关。不过，目前这一情况可能已经有所改善。有来自车企保险部门的业内人士表示，从售后维修数据看，电池维修金额占比并不高。高云告诉记者：“从我们公司的数据看，出险后，客户索赔的案均赔款与燃油车差别不大，但过高的出险率导致新能源车险价格高企。” 因为在新能源车险定价过程中需要考虑的风险因素多于燃油车，因此造成新能源车险保费价格高于同价位的燃油车。“即便如此，由于车险定价系数存在上限，部分车险价格即使达到‘限高价’，保险公司依然亏损。”慕尼黑再保险中国创新研发中心新能源车和智慧交通行业负责人刘丹表示，从商业角度来看，保险公司不得不拒保部分业务。 “监管对于新能源车基准保费有严格的限制，车险价格能够上调的幅度，远远不能覆盖新能源车出险率上升的幅度，基本上是赔本买卖。所以大部分中小保险公司对于这项业务既爱又恨，做或不做都很痛苦。”高云说。刘丹认为，要解决此问题，就需要加强跨行业交流与合作。从车辆设计角度上看，车企需加强车辆可维修性和易维修性，以便于事故维修中降低维修成本，并降低新能源车辆的零整比。从车辆智能角度上看，多方应加速推动智能驾驶技术的落地，降低重大事故的发生率，提升道路交通安全水平。“只有有效降低新能源汽车整体的事故率和维修成本，才能从根本上解决保费上涨、车险拒保的问题。”刘丹表示。行业期待放开创新机制近期，监管部门多次针对新能源车险成本及价格高企问题发文，涉及整顿行业费率、要求不得“一刀切”拒保等。例如，2023年9月份，国家金融监督管理总局下发《关于加强车险费用管理的通知》，要求全面加强车险费用内部管理，持续健全商业车险费率市场化形成机制，全面加强商业车险费用管控的“报行合一”。2024年1月份，国家金融监督管理总局下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求交强险不得拒保，商业险愿保尽保；不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。业内人士认为，在当前形势下，大型险企应体现更多的责任和担当，暂时牺牲部分利润来承保新能源车。不过，从行业长期发展来看，“车主喊贵、险企叫亏”的难题更需要寻求长久之计、根治之法。 “目前，所有新能源车险的产品责任、承保可浮动的价格范围都是一样的。”高云说。2021年底，为满足新能源汽车消费者的保险保障需求，中国保险行业协会发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险示范条款（试行）》。此后，所有保险公司开发的新能源车险，险种和费率等条款都须在这个示范条款内运行。随着我国新能源汽车迅速发展，刚刚起步探索的保险产品逐渐暴露出新的问题，僵硬的示范条款逐渐难以满足消费者多种多样的风险保障需求。多位业内人士表示，希望监管部门在新能源车险领域有针对性地进行一些创新探索，进一步提高市场活力，丰富供给侧，提升客户体验感，助力车险进入一个崭新的发展阶段。 “创新有很多维度。比如，在保障责任的条款上，可以允许保险公司自行设定保险保障范围；在收费模式上，可以开发UBI车险（基于驾驶行为定价的保险），按照里程收费。保险企业下大力度着手创新，根据客户需求倒逼行业发展，把新能源车投保贵的问题通过市场机制加以解决，用心做产品，以品质吸引客户，从而推动保险行业高质量发展。”高云说。新能源汽车天然拥有丰富的驾驶行为数据，而大量的数据恰恰是保险公司实现精准定价的重要因素。因此，新能源车险理论上本应享有数据丰富的先天优势，然而事实却是，保险公司难以获得新能源车驾驶行为数据。业内人士期待，从政策层面推动驾驶行为数据商用化，或通过其他方式将数据资源充分地运用起来，解决当前新能源车定价矛盾突出的问题。瑞士再保险中国原总裁陈东辉认为，把家庭自用车和网约车的车险完全分开，让保费与风险对应，按照不同的业务监管，是解决新能源车险经营困境的必由之路。如果忽视家用和营运的差异，统一按照目前的产品费率不允许涨价，不仅无法解决新能源车险的经营困境，还会显著加大真正的家庭自用车车主的保费负担，因为他们也要分担网约车不充足的保费。 “现在过高的出险率就是由于网约车占比高所带来的。在新能源车主度过对驾驶电动汽车的不适应期之后，家庭自用新能源车的出险率会明显下降。而案均赔款高主要是因为新能源汽车车龄短、车价高、配件贵。值得注意的是，碰撞易损件在理赔成本中占比较高，其赔付成本超过电池，这种局面也是网约车出险率占比高推动的。随着零配件价格和修理的配套规范逐步成熟，家庭自用新能源车的案均赔款也将随之下降。”陈东辉表示。 “理想状态是按照驾驶里程、驾驶行为收费，彻底区分家用和营运车辆，但会造成网约车司机保费过高负担不起。”陈东辉认为，目前形势下，彻底放开新能源车自主定价系数还不具备相应条件。但可以在适度放开新能源车自主定价系数的基础上，探索鼓励网约车平台公司与网约车车主共同承担车险保费，让平台为签约的网约车提供超出家庭自用车保费的部分，作为网约车运营的必需条件。这样既解决了保费充足度问题，也确保了保费不完全由网约车司机全额负担。车企跨界激发更多潜力好消息是，新能源车企看中了新能源车险巨大的发展潜力，开始出现入局保险行业的趋势。2023年11月份，比亚迪财险获得国家金融监督管理总局批复，同意新增“机动车保险”业务，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险；宝马（中国）保险经纪有限公司也获批经营保险经纪业务。近年来，国内车企纷纷跨界参与保险业务，蔚来、理想、小鹏、零跑、比亚迪等车企都成立了自己的保险经纪或代理公司。从国际上看，在市场上最早推广UBI车险的特斯拉，也仍处于努力探索和磨合的阶段。据悉，2023年前9个月，特斯拉保险亏损1600万美元；与此同时，特斯拉车主保费降低了三成左右。对此，陈东辉认为，监管部门可以给头部车企一个“监管沙箱”，推动车企、险企大胆探索对新能源车险的创新迭代。例如：全数字化车险、全流程上门服务代替现金赔付、按照驾驶行为收费的绿色车险、纯直销的车险、增值服务的产品化等。“在这些方面的尝试，有可能让新能源车险的创新走在世界前列，与我国新能源车在世界上的地位相匹配；也有可能彻底改变车险的客户体验，从而改变消费者对新能源车险的负面印象。”陈东辉说。 “车企入局保险，并非一朝一夕就能够建立起保险运营的完整能力。”刘丹表示，车险运营是一项复杂的系统工程，尽管车企天然拥有车辆设计参数、车辆运行数据、客户触点等优势，但新能源车险涉及产品设计、定价、销售、客户运营、理赔、风控等专业领域。这需要车企对车险在汽车客户生命周期中的作用有“保险是提升用户黏性和售后产值的重要抓手”这一客观认知。 “同样，保险行业也需要进一步支持新能源车险的产品创新，在供给端加强UBI车险、车电分离保险、自动驾驶保险等产品供给。当前，保险行业各方力量都在积极布局新能源车险领域，慕尼黑再保险在中国也设置了专门团队负责出行行业保险创新，从大数据应用、风险定价和再保险角度为保险行业提供解决方案。”刘丹说。（经济日报记者杨然）

金融界2024-02-21

展望保险2024｜险资配置存在结构性机会，高股息资产或成增配重点

作者 | 石雨高颖琪新准则下如果保险公司希望避免股票价格波动对利润表的大幅影响，未来需进一步增加FVOCI科目的资产占比。 1月22日，国常会召开，提出要采取更加有力有效措施着力稳市场、稳信心，促进资本市场平稳健康发展。从中长期来看，随着稳经济政策与资本市场支持政策加码，机构资产端收益将更有保障。 2023年险资运用规模突破27万亿元，新一年，险资将如何在复杂多变的市场环境以及新会计准则应用的背景下配置与调整，值得期待。业内提出，2024年行业发展确实面临诸多挑战，但同时存在结构性投资机会。尤其在权益市场方面，高股息资产或成为增配重点。 2023年险资运用规模破27万亿，增配债券先回顾2023年险资的排兵布阵。截至2023年末，保险资金运用约27.67万亿元，较年初增长10.5个百分点，重回双位数的增长节奏。其中，银行存款配置2.72万亿，占比9.8%；债券配置12.57万亿，同比增长22.56%，占比45.4%；股票和证券投资基金则为3.33万亿元，占比约12.02%。对比2022年情况来看，债券在2023年更受险资偏爱。据金融监管总局披露数据，2023年险资债券配置45.4%的占比较2022年提升约4.5个百分点，首度突破45%。权益投资方面，险资布局更为慎重，全年股票和证券投资基金同比增长4.54%，但占比下滑0.68个百分点。业内人士分析，债券配置占比提升，主要源于权益市场走弱，债券等固收类资产属于低波动资产，期限结构丰富、收益稳定性特点凸显，进一步吸引具备资产负债久期匹配需求的险资入局。从具体配置情况来看，截至2023年末，利率债占比达87%，其中以地方政府债券为主。东吴证券研究员李勇、徐沐阳分析指出，近几年来，保险机构大幅增持地方政府债，原因在于对保险自营资金而言，国债和地方政府债对利息收入免增值税和所得税。因此，长期限的地方政府债券同时具备弥补久期缺口和比价效应的优势。值得一提的是，2023年，在股债双杀及新会计准则的作用下，险资投资收益存在一定程度收缩。据目前已披露的非上市保险公司的投资收益率、净利润等核心指标来看，均有所承压。一方面，招商证券提出，十年期国债收益率中枢持续下行，非标资产到期再配置压力增加，使得险企净投资收益率趋势性下降；股票市场波动加剧，权益品种和总投资收益率压力也进一步加大。另一方面，2023年起上市险企已开始全面实施的新会计准则，对保险行业资负匹配带来新挑战，新准则下金融资产AFS分类被取消，权益工具只能划分为FVTPL或FVOCI，公允价值变动对当期利润的影响增大。可以看到，2023年前三季度A股上市险企在新准则下的单季利润波动幅度远大于同期。五篇大文章层面涌现出结构性投资机会展望2024年，据中国保险资产管理业协会发布的“保险资产管理行业投资信心指数”，189家保险机构2024年度保险资管行业宏观经济信心指数56.05、固定收益投资信心指数57.82、权益投资信心指数61.01。整体来看，保险机构对今年权益投资信心较强，对宏观经济和固定收益投资信心持较积极态度。倾听业内声音，2024年，将是挑战与机遇并存的一年。首先，从环境来看，中国保险资产管理业协会执行副会长兼秘书长曹德云在“2024年经济金融形势分析与资产配置展望”主题研讨会上提出，“面对当前行业转型调整的大背景以及保费增速放缓、负债成本较高、利率中枢持续下行等市场环境，2024年行业发展仍然面临诸多挑战。” 泰康资产总经理兼首席执行官段国圣同样提出，保险资金作为长期负债资金，在利率、信用和权益投资方面均面临新挑战，配置难度加大。但挑战的另一面，也是机遇。“展望2024年，宏观经济存在积极因素和不确定性，预计货币政策维持宽松环境，利率水平易下难上；权益市场中性乐观，风格轮动增强，存在较好结构性机会。”段国圣总结道。人保资产副总裁、临时负责人黄本尧则将2024年的时机总结为“骤雨将歇，杨柳新晴”，“国内外宏观经济形势将延续修复态势，固收市场整体呈现利率震荡下行、期限利差趋陡、信用风险收敛走势，权益市场机会大于风险，五篇大文章层面将涌现出结构性投资机会。保险资金可主动把握时机，积极调整资产配置结构，提升资产负债匹配水平。” 平安资产总经理助理苏天鹏强调保险资管产品应紧抓实体经济新旧动能转换的机遇，做好五篇大文章。债权计划层面，参考交易所“科创债”产品，探索“科创债权计划”，拥抱新兴产业，扩展投资领域；资产支持计划层面，建议拓宽基础资产品种范围，以CMBS、类REITs、私募REITs等形式助力盘活存量资产；股权投资计划、保险私募股权基金层面，建议发展夹层股权、Pre-REITs、长期战略投资等新业务模式；组合类资管产品层面，建议增加权益类资产投资占比，将公募REITs作为重要品种进行投资。 “保险资金作为我国金融市场重要的长期资金提供者，在参与重大工程建设、盘活存量资产、服务国家战略等方面具有天然优势。”曹德云总结道。长钱入市险资大有可为，高股息资产或成增配重点结合业内反馈来看，除仍将把债券作为险资配置的重点方向以强化投资安全性外，在权益市场寻机，加大股票和公募REITs的配置力度也将是2024年险资的重点方向。长钱入市，背后是政策性推力。证监会日前明确表示，将继续协调引导公募基金、私募基金、证券公司、社保基金、保险机构等各类机构投资者更大力度入市。从权益配置的具体投向来看，高股息资产或成为增配重点。这主要与新会计准则应用背景相关，国泰君安证券研究员刘欣琦、谢雨晟分析提出，IFRS9下更多金融资产计入FVTPL，利润表不确定性大幅提升。为缓解新会计准则下资本市场波动对利润表的影响，保险公司普遍调整股票资产的配置策略，增加配置高股息资产并计入FVOCI，以获取分红为主要目标。招商证券同样预计，增配高股息资产计入FVOCI会计科目或成为未来险企权益投资的重要方向，今后3年险资增配高股息资产规模有望达近7000亿。新准则下如果保险公司希望避免股票价格波动对利润表的大幅影响，未来需进一步增加FVOCI科目的资产占比，尤其在当前流动性宽松长端利率易下难上、股票投资以景气为锚，博取超额收益的难度明显提升、高股息标的股息率已超过6%等背景下，能够提供持续、稳定分红现金流的高股息股票和盈利稳定、抵御市场波动能力较强的红利低波资产在未来或将被重点关注。那么险资可以增配多少高股息标的？长江证券分析提出，偿二代二期工程实施后，在行业偿付能力普遍紧张的背景下，险资整体权益配置比例上升其实存在一定难度，调仓以及规模的增长可能是增量的主要来源。负债端角度判断，由于银行存款等竞品收益率下行，同时保险产品具备独特的刚兑和保障属性，保费增长仍将保持可观水平。中性假设下，预计2024年险资规模将增长至30.3万亿元。假设行业OCI类股票占总资产比例为2023年上半年国寿、新华及太保的平均值（0.6%），并将在2024 年底上升至2.5%左右，则将可能为高股息类股票资产带来5849亿元左右的资金流入。

金融界2024-02-21

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