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安利股份（300218.SZ）：公司期望安利越南2024年下半年减亏、止亏
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的汽车品牌逐渐增多，公司产品在比亚迪、丰田、小鹏、长城、极越、极氪等汽车品牌的部分车型上实现应用，处于积极拓展和蓄势积能的阶段，2023年下半年以来初见成效，销售收入较2022年呈现“低基数、高增长”态势。公司于2015年进入汽车内饰领域，最早是和合肥本土汽车品牌江淮汽车开展合作。因当时汽车内饰材料主要是真皮、PVC和纺织品，因市场机会少、渠道关系有限等因素，公司汽车内饰收入规模较小。公司坚定地看好汽车行业，正努力争取新的定点项目，提高现有客户的内部份额，同时积极推进新的品牌车企认证工作，公司有能力、有信心在未来一段时期内，努力提高汽车内饰品类收入。 6、电子产品品类未来两三年的预期？答：电子产品是公司的新兴品类之一，是公司未来重要的新动能和增量空间。目前公司覆盖了较多国内外消费电子知名品牌客户部分终端产品及配件，与苹果合作稳定，与三星、Beats等合作向好，有新项目处于开发和量产阶段；积极联系和拓展摩托罗拉、联想、谷歌、OPPO、VIVO、荣耀等品牌企业。电子产品应用场景丰富，行业门槛较高，准入难度大，对产品的精密性和稳定性要求较高，公司在该品类积累了一定的优势，正努力提升在现有客户中的内部份额，努力扩大销售，提高市场份额。公司对电子产品品类销售预期良好，努力做大做强，实现更好的效益。 7、2024年对公司收入可能贡献最大的品类或客户？答：随着公司产品和客户转型成效初显，公司主要品类销售全面提升。一方面，公司积极推行大客户战略，推进产品和客户结构升级，国内外品牌大客户增多，汽车、电子、高端功能鞋材、高端沙发家居等高毛利产品占比提升；另一方面，公司统筹兼顾，抓重点，建立梯队式的客户群体，不过度依赖单一客户，规避经营风险。 8、公司在2020年前年均研发投入约8000万元左右，这两年平均在1亿元以上，研发投入增长的主要原因和主要投向？答：公司坚持长期主义，保持高强度的研发投入，加大高技术含量、高附加值产品的开发力度，加大市场开拓。近年来，公司国内外品牌大客户增多，转型升级成效初显。公司在研发方面的投入，为可持续成长和发展带来强有力的支撑。公司在产品开发上始终坚持“经营一代、开发一代、储备一代、谋划一代”思想，坚持以市场为导向、以客户为中心的开发，坚持以市场为导向、以客户为中心的开发，努力开发经营水性、无溶剂、TPU、硅基、生物基、回收再生等差异化、有竞争力、有后劲的产品工艺技术。 9、聚氨酯复合材料还会有新的应用场景吗？答：公司所处的聚氨酯复合材料行业是一个快时尚行业，与人们的日常生活息息相关，下游应用领域广泛，有进一步拓展的空间和可能。公司积极关注行业发展动态，同时培育和拓展户外、游艇、医疗等新兴领域，努力满足不断变化的市场需求，获取新的增长机遇和增量空间，蓄势积能。 10、阿迪达斯的发展空间？答：获取阿迪达斯订单，无需像耐克一样先建实验室。目前公司及安利越南正在积极联系开发产品，处于打基础和蓄势积能的阶段。公司及控股子公司安利越南同时成为阿迪达斯合格供应商，表明公司的综合实力和水平，再次获得国际一流体育运动品牌的认可。阿迪达斯是公司未来重要的新动能、新增长点，有利于进一步扩大公司鞋类国际运动休闲品牌客户群体。 11、从四五月份来看，公司二季度经营情况？答：2024年以来，公司延续了2023年三四季度的良好态势，积极推进营销与开发工作，生产经营稳定向好。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云05-27 13:31
特斯拉战略中心转移：放弃2030年交付2000万辆汽车目标，取消25000美元新车型，聚焦机器人出租车！
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2000万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田（Toyota）销量的两倍。特斯拉在其2021年和2022年的影响报告中重申了这一目标。但该公司最近改变了策略，取消了生产一款预计售价为25000美元的全新车型的计划，转而将自动驾驶技术作为其主要增长来源。它计划于8月8日举行机器人出租车的发布活动。马斯克在周四通过视频连线参加了巴黎年度“Viva Technology”大会，并表示，机器人出租车和公司的人形机器人Optimus将对特斯拉产生“非常深远的影响”。但是他拒绝回答有关特斯拉低成本车型的时间表问题。马斯克在今年4月表示，特斯拉计划提前推出包括经济型车在内的新车型，最早可能在今年年底。但特斯拉表示，计划使用当前的产品线来推出新的经济型车型，而不是新的设施，这一战略变化将导致比预期的成本降低小，并且增长幅度也将较小。 Leverage Shares的高级研究员Sandeep Rao表示：“特斯拉2030年目标的健康比例将是该公司长期以来承诺的在25000美元标记处推出经济型车的承诺。” “虽然该公司目前承诺将来推出更实惠的车型，但这并不一定等同于推出售价为25000美元的车型。” 特斯拉股价今年下跌约30％。电动汽车需求增长放缓和激烈竞争对特斯拉车辆的需求产生了影响。其销售额在2023年增长了38％，低于长期年增长目标50％，特斯拉在今年1月警告称，交付增长将明显低于今年。特斯拉今年1月至3月期间首次出现近四年来的同比销售额下滑。为了进行重组，特斯拉今年裁员超过10％，包括解散了超级充电器团队。 2023年的影响报告还显示，特斯拉的快速充电网络的正常运行时间为99.97％，是至少五年来最高的。然而，一些分析师和前员工警告称，由于裁员，该部门的表现可能会受到影响。特斯拉在报告中也没有将其员工的多样性与其他公司进行比较，并且不再声明其员工中大多数来自少数群体。
Heidi05-25 00:33
“爆锤”丰田的目标消失！特斯拉重心全面转向自动驾驶
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，什么概念呢？直接是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍！彼时，特斯拉还在2021年和2022年的影响力报告中重申了这一目标。同时，特斯拉最近决定终止开发预期售价为25,000美元的全新车型，并转而将自动驾驶技术作为其主要增长引擎，计划于8月8日举行自动驾驶出租车的发布活动。在Viva Technology年度峰会上，马斯克强调了自动驾驶出租车和擎天柱机器人对未来业务的潜在重大影响，但对低价电动汽车的推出时间表守口如瓶。分析师桑迪普·拉奥认为，特斯拉实现2030年销售目标的关键在于能否推出25,000美元以下的经济型车型，而特斯拉目前对“更便宜”车型的承诺并不明确。特斯拉股价今年已累计下跌约30%，部分原因是电动车市场需求增长放缓和竞争加剧。 2023年特斯拉销量同比增长38%，未达到其50%的年增长目标。特斯拉警告称，2023年的交付量增长将大幅下降，并在2023年第一季度出现了近四年来的首次同比下降。为了应对市场压力，特斯拉进行了重组，裁员超过10%，包括解散了超级充电团队。尽管如此，特斯拉的快速充电网络正常运行时间达到了99.97%，创下至少五年来的新高。但有担忧认为，裁员可能会影响充电网络的运营表现。特斯拉在最新报告中未提及员工多样性的比较数据，也未重申其员工主要来自少数族裔群体的声明。这一系列动作和表态显示特斯拉正在调整其业务重心，同时也在应对市场和内部的多重挑战。此外，近期消息，特斯拉在上海临港新片区启动了其在美国以外的首个储能超级工厂，占地面积达20万平方米，紧邻上海超级工厂。该工厂将专注于生产Megapack，这是特斯拉为大型工商业提供的集成化储能解决方案。Megapack能够存储超过3兆瓦时的电能，满足3600户家庭一小时的用电需求，且设计上可户外独立放置，无需复杂的气候控制。特斯拉的高级副总裁朱晓彤宣布，上海储能超级工厂预计在2025年第一季度开始生产，届时年产量预计将达到1万台Megapack，储能总规模接近40吉瓦时，这相当于上海5万户家庭一年的用电量。上海工厂的建设从洽谈到签约仅耗时一个月，展现了特斯拉在中国的快速进展和官方的支持。分析人士认为，鉴于特斯拉上海超级工厂已是公司成本最低的生产基地，新建的储能工厂有望复制这一优势，有助于特斯拉在储能市场上扩大销售并提高盈利能力。附报告
格隆汇05-24 19:29
战略级调整？特斯拉或放弃2000万辆电车目标，马斯克避谈平价车
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2000万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。在2022年，特斯拉重申了这一目标，并表示「为了实现这一目标，我们需要让我们的产品更容易获得。」特斯拉在2023年销售了180万辆汽车，但警告称，今年的成长速度将明显下降。在4月发布第一季财报的时候，马斯克表示准备提前推出预估售价2.5万美元的新平价车款，今年年底或明年初开始生产，此举大幅提振了当时股价。不过也有分析称，虽然特斯拉承诺了推出更实惠的车型，但这并不一定等同于推出售价2.5万美元的汽车。尽管最新报告不再提及电车销量前景，但特斯拉仍表示，希望通过售出尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料。特斯拉从2019年4月开始发布其第一份影响力报告。 2023年的这份长达159页的报告阐释了特斯拉的环境影响力、用水量和员工方面的努力。员工方面，特斯拉不在说明其多数员工来自代表性不足的群体。同时，最新报告也不将公司员工多样性统计数据和其他技术公司和汽车公司作对比。在削弱对电车业务表态的同时，马斯克在近日于巴黎举行的年度Viva Technology会议上表示，Robotaxi电动出租车和人形机器人Optimus对特斯拉具有「极其深远的意义」。上月，马斯克表示，特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车Robotaxi。有分析称，这是一个比特斯拉平价车型更宏大的计划。马斯克也多次表示，希望通过Robotaxi和FSD全自动驾驶将交通工具的成本将至获得补贴的公共汽车或地铁。原文链接
投资慧眼05-24 14:53
喊出“全球最好”，广汽丰田2024款赛那凭什么？
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是老的辣”，在高端家用MPV市场，广汽丰田赛那仍然是当之无愧的“顶流”。上个月，这款车型还发布了2024款，喊出了“全球最好”的口号，很多人不禁好奇，它底气从何而来？全球最好的赛那在中国中国市场俨然成为全球各大车企的重要销量来源，虽然赛那国产的时间不算长，但之前已经通过进口车的方式进入过中国市场，获得了车主的广泛赞誉。不过进口版本毕竟要综合考虑多个市场的需求，无法完全满足中国消费者，而广汽丰田国产的赛那很好地解决了这一问题。在赛那之前，多款MPV车型都未能成功打入家庭市场，可以说赛那是高端家用MPV这一细分市场的开拓者。广汽丰田2024款赛那本着“用户需要什么我们就升级什么”的理念，以中国用户的需求为核心强化赛那的产品力，从安全、舒适、智能三个维度进行了全面升级，而且价格进行了官降，用更强的产品力和更有诚意的价格应对价格战，成为30万级MPV最优选择。三大革新升级，让赛那好上加好其实赛那进入中国市场之前，就已经是美国等成熟市场的主流MPV车型，但每个市场的用户都有自己的喜好，不可能有一款车型全球通吃，所以广汽丰田针对2024款赛那进行了多项革新升级，让赛那好上加好。安全方面，2024款赛那从行驶稳定性、主动安全、被动安全三个维度进行了升级。全系标配E-Four电子四驱系统，通过后轴最大功率40kW电机的辅助，可实现前后100:0-20:80大范围精准扭矩分配，灵活调节前后轮动力，提升车辆行驶稳定性、弯道循迹性。而且有了四驱，湿滑路面、坡道起步、高速超车等场景下更加从容、安全。 2024款赛那全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，这套系统推出至今200亿公里零事故，包含DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHS远光灯自适应控制系统、PCS预碰撞安全系统等，大大减少驾驶者误操作，容错率更高。同时通过PVM全景监控系统，可以更好地了解车外视线盲区的情况，直击狭窄路段和停车痛点。被动安全可对广汽丰田来说算是基本操作，包括凯美瑞、雷凌等多款车型在中保研安全测试中都拿到了优秀评级。2024款赛那也不例外，在关注度最高的正面25%偏置碰撞中获得了0缺陷评价，在侧面碰撞后安全缓冲空间达24.5cm，车顶最大承载强度达108831N，是自身重量的5.36倍。此外，2024款赛那第三排距离后窗达61cm，在几款主流MPV中排名第一，更长的距离能有效减少尾部碰撞带来的伤害。说完安全，再来看看舒适性方面的升级。2024款赛那搭载一体式航空座椅，配合16个按摩触点，让第二排拥有头等舱一般的乘坐体验。而且座椅采用巴伐利亚高级皮质，触感细腻柔和，更显高级；此外还配备了零重力座椅、座椅通风/加热、电动调节、TYPE-C接口、小桌板、翻转杯架等配置，使用更方便。后排使用了双层玻璃，隔音效果更好，能够带来更加高级的乘坐体验。二、三排座椅还可以灵活折叠，形成4、5、6、7座灵活可变空间。空间也是赛那舒适性的一部分，第三排腿部空间270mm，下沉式后备箱容积525L，最大可以扩展至2112L，能够满足更多使用场景。智能化方面，2024款赛那配备了12.3英寸高清中控屏，内置高通8155车机芯片，使用非常流畅，而且支持智能场景、智能语音、高德导航、丰富APP、车家互联、手机互联等多项功能。更好但是价更低一般情况下，更好意味着价格更高，但广汽丰田2024款赛那诚意满满，全系官降2.5万，指导价为28.48—39.58万元。而且赛那并不是简单拉低入门配置给出低价，而是主销车型直接官降，起步即高配，加量还降价，打起价格战可以说一点也不含糊。 2024款赛那除了看得见的好，还有看不见的好。广汽丰田作为21世纪丰田全球模范工厂，具备零缺陷率、高合格率、高品质制造保证几大特点，至今已经服务超过800万用户，品质有口皆碑。而且广汽丰田作为老牌合资车企，不会像某些新势力一样突然破产，用户不用担心售后问题。产品好不好，还要看车主怎么说。车主普遍反馈赛那的综合油耗在6L左右，对一款体型如此巨大的MPV来说，是一个非常惊喜的油耗。而且方向盘很轻，转弯半径不大，开起来很轻松，市区行驶也足够灵活，加上大空间和智能辅助驾驶，简直是家庭出游神器。开源证券研报指出，随着二孩、三孩政策放开以及居民收入水平的提升，MPV空间大、载客能力强的属性有望得到消费者的青睐，家用MPV需求逐渐崛起。但同时家用车型对安全性、驾乘舒适性、性价比、大空间、功能多样性的要求较高，能同时满足这些要求的MPV车型屈指可数，广汽丰田赛那正是其中之一。
金融界05-24 11:39
5月24日证券之星早间消息汇总：国家发改委发布《关于做好2024年降成本重点工作的通知》
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2000万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。这个数字在2021年和2022年报告中也都出现过。特斯拉周四收跌3.54%。 3.全球知名的消费电子行业分析师郭明錤在周四更新了有关折叠屏MacBook的情报。他表示，新设备将由LGD和安费诺分别承担最艰难的面板、铰链开发工作，目前的目标是在2026年上半年实现量产。同时若苹果没有办法在量产前显著改善良率/压低成本，那么折叠屏Macbook的成本可能会接近现在的Vision Pro。 4.Vans、北面、添柏岚、Supreme等服饰品牌的母公司威富周四发布财报，公司今年前三个月亏损4.183亿美元，相当于每股亏损1.08美元。相比之下，去年同期亏损2.149亿美元，每股亏损55美分。扣掉一次性项目，公司每股亏损仍达到32美分，而分析师预期为调整后每股盈利两美分。威富公司周四收跌2.92%。
证券之星05-24 08:59
贸易战升级，中国拟对进口汽车征收25%关税，这些车型在列
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lar表示，受影响最大的汽车制造商将是丰田汽车公司、梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团。中国的大部分汽车进口都在豪华车领域，2023年十大品牌包括保时捷、奥迪和路虎。较大排量的车型，如梅赛德斯的GLE SUV和S级轿车以及保时捷的卡宴SUV，可能会受到新关税的影响。丰田的雷克萨斯品牌去年在总进口排名中名列前茅，销量达到18万辆，占总量的五分之一以上。如果中国决定对所有国家实施关税，这家日本公司可能在与欧盟和美国的贸易争端中成为附带损害。除了对汽车贸易的打击，中国最近还暗示可能对欧洲葡萄酒和奶制品征收针锋相对的关税，并开始对欧洲白兰地出口进行调查。在全球对中国出口激增的担忧中，电动汽车行业尤为引人关注。中国生产的电动汽车数量位居世界首位，并控制了大部分电池供应链。由于国内经济放缓和价格战，中国汽车制造商正寻求拓展海外市场。去年，中国出口了155万辆电动汽车，其中约40%销往欧洲。美国政府本月早些时候宣布对中国电动汽车征收100%的关税，而欧盟正在调查中国在多个行业的补贴，这促使中国企业退出了铁路和能源招标。在周三的北京例行记者会上，被问及与欧洲的汽车争端时，中国外交部发言人汪文斌表示，这类问题应通过对话解决，“我们注意到欧方的相关声明，”他说，“希望他们能够遵守支持自由贸易和反对保护主义的承诺。”
佳华16805-23 00:51
中国重大反击要来了！中国暗示将对美国和欧盟部分汽车征高达收25%的关税
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说，受潜在关税影响最大的汽车制造商将是丰田汽车(Toyota Motor Corp.)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz Group AG)和宝马(BMW AG)。欧亚集团(Eurasia Group)分析师周二在一份报告中写道：“中国的报复性贸易调查和警告并没有阻止欧盟。布鲁塞尔方面急于通过其电动汽车调查向北京方面发出一个强烈信号，即欧盟将抵制中国的补贴和产能过剩。” 中国电动汽车在欧盟和美国受到关注，因为中国控制着大部分电池供应链，生产的电动汽车比世界上任何其他地方都多。随着价格战和国内经济放缓，中国汽车制造商正向海外扩张，引起美国等西方国家指控中国正在出口过剩的汽车产能，也引发西方国家对中国高科技汽车的网络安全担忧。英国路透社报道称，2023年，中国进口25万辆发动机排量大于2.5升的汽车，约占所有进口汽车的32%。相比之下，中国海关数据显示，去年中国出口155万辆电动汽车，其中约63.8万辆出口到欧洲，5.22万辆出口到北美地区。
tqttier05-22 10:59
突发！一家新势力公司大跌
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数据让读者感受下。号称精益生产祖师爷丰田的长期来说单车利润也就1万出头。西方小弟做全球生意的日企在西方世界也是主打一个性价比。外资有品牌效应的车企，诸如奔驰、特斯拉单车利润4万左右这个级别，人家是有品牌溢价的。比如特斯拉走量的车型，如果不考虑其软件的话大家都知道单论做工的话它也是塑料感十足的，魔豆3和Y但凡换个国产标志就这做工估计也就能买十几万，所以相对来说成本比较低却可以卖上价格，而且软件也能收费。东方风格的制造能力叠加发达国家的消费力，我觉得这应该算行业天花板了吧。当然了，制造业空心化的铁锈地带的这些公司我也得提一嘴他们的单车利润可能也就XX元级别，比如福特。别拿法拉利第60多万单车利润说事，这生意模式已经是奢侈品了，不是一回事。国内车企都是卷王，我跟进较多的长城汽车在顺风周期阶段(哈弗H6封神的年代)也就单车利润也就1万左右，比亚迪去年销量十年来高光时刻也就0.9万左右单车利润。在古老的桑塔纳一车难求的特殊年代有资源的合资单位单车利润也就在3万这个级别，但不少这种合资车企现在连0.3万的单车利润都做不到。另外，需要对行业周期性有一定认知，去看看过去十年中国车企的单车利润，要么极不稳定，要么就很小。高光时刻的利润国内主机厂很少有能年年保持的，而且24年会更加卷。其实多数国内合资主机厂单车利润都只有几千~1万左右RMB这个级别(不过想想看国外优质车企按当地货币算也就几千单车利润，这生意也就这么回事)。而且效率不高的只有1~3千的单车利润或者是亏损。汽车行业是一个重资产周期行业，但凡线性外推都有一定的风险。关于全球知名车企这两年的财务数据和销量摘要，可以看此图(点击放大)。好，有了上述知识，我们来看看理想的报表。首先应该看纯粹卖车的利润，至少得把利息啥的利润扣除吧，光利息就20亿，这占比有点大，用哪个利润来评估单车盈利还是需要注意的。那么如果按图中74亿这个利润粗略算，不考虑折旧等等可能存在的腾挪，那么单车利润就是1.9万左右。这个数值其实很不错了，毕竟理想的单价高，这个利润级别还是有可能的，姑且信它。但我只打了一个半对勾，是因为，这利润是否考虑了周期性和确定性还得打个问号，要跟进求证，毕竟盈利的年份很短还有待考证。投资者如果不潜在思考周期性的问题，教训是非常惨烈的。那么，我们这里就假设理想自己说的2025年销售量达到160万辆，翻四倍(其实我觉得这个目标是非常具有挑战性)，且都是高价车型没8万不到的低价车，那么单车利润就按1.9万算，不考虑内卷和周期性——可以得到2025年304亿利润。既不给铁锈地带周期股8倍以下估值(通用汽车最新PE是4.5倍)，也不给科技股估值(特斯拉30~40倍，毕竟人家机器人AI也有做)，给丰田的长期稳定估值水平11倍PE(有兴趣也可以用15倍算反正不影响结论)，大约对应3344亿市值，都不考虑2年后3344亿折现回来是2814亿现值。上述假设必须是做到的情况，我就问问你，如果你是一个员工你老板给你说你后年业绩要翻4倍，不然就淘汰，你会怎么想，或者说你敢不敢保证你一定能做到？大致可以得出一个结论，如果做得不错，也能匹配这个价或者期待一个小涨幅，但万一做不到，那下方空间可能也是很感人的。至少考虑到确定性维度安全边际是谈不上的。(本文首发于2月，文中提到的估值皆为当时情况)
证券之星05-21 16:16
理想汽车还有未来吗？
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20%的水平，其盈利能力和传统燃油车企丰田也并无二致，若此，市场给予的估值会相当苛刻，按照市盈率算，理想在8%的净利率、年收入2000亿的情况下，净利润不过160亿，对应当前的估值为10倍，和丰田9.4倍的市盈率接近。但问题是，理想的收入什么时候能达到2000亿（2023年为1239亿，2024年分析师预期1774亿）？另外，竞争仍趋激烈的情况下，8%的净利率目标又何时能实现？一系列不确定的情况下，投资者只能根据销售数据来操作了，月销量如不能重回增长，股价将难有表现！ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$
老虎证券05-21 14:47

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