FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

港股早讯丨中铝国际二季度新签合同金额为74.77亿元，瑞银维持泡泡玛特“买入”评级

推进技术攻关、成果应用。消息称，广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略。广汽丰田相关人士表示，官方从未说过退出价格战，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。上周金价先扬后抑，波动明显。摩根大通认为，黄金结构性牛市仍保持不变。未来几个季度黄金价格趋势仍然向上，预计今年四季度平均价格为2500美元/盎司，2025年将达到2600美元/盎司。大行评级招商证券：予华润啤酒（00291.HK）“增持”评级，目标价降至37港元。瑞银：维持泡泡玛特(09992.HK)“买入”评级，目标价升至51.9港元。高盛：裕元集团(005512.HK)及宝胜国际(03813)均予“买入”评级，目标价分别降至18.8/1.04港元。花旗：市区免税政策推出是中国中免(018802.HK)下一个潜在催化因素，目标价降至87港元。野村：维持中国电信(007282.HK)“买入”评级，目标价上调至5.8港元。来源：今日美股网

今日美股网07-23 16:24

股神出手了！巴菲特“减持”这家中国大型企业持股比例跌穿5%

迪的市值为1000亿美元，是继特斯拉和丰田汽车公司之后全球第三大最有价值的汽车制造商。其他早期投资者也获利了结，喜马拉雅资本曾持有7500万股，持股比例约为8.2%，但其持股比例在2021年跌至5%以下。喜马拉雅董事长Li Lu曾向已故的伯克希尔·哈撒韦公司前副董事长查理·芒格(Charlie Munger)推荐这家中国汽车制造商。 2008年，伯克希尔·哈撒韦公司斥资2.32亿美元购买了2.25亿股比亚迪在香港上市的股票。据悉，比亚迪的市场领先地位部分源于其垂直整合，从而降低了成本。该公司生产自己的电池和半导体，甚至拥有自己的船只将汽车运往国外，以及其在各个价位上都拥有吸引力强、设计精良的汽车阵容。尽管伯克希尔·哈撒韦公司减持了比亚迪的股票，但比亚迪的势头却越来越强劲。从财报上可以发现，该公司今年第二季的电动汽车和混合动力汽车销量创下了历史新高。4月至6月间，比亚迪的销量接近100万辆。实际上，巴菲特近期不仅在比亚迪的投资上获利了结，在美国银行业也有所行动。据上周五的公开文件显示，伯克希尔·哈撒韦公司以14.8亿美元，出售了约3400万股的美国银行(BofA)股票。延伸阅读：股神套现近15亿美元！巴菲特减持这只“元老级股票”…… 而他近期收到最好的94岁生日礼物，是旗下伯克希尔·哈撒韦公司市值逼近1万亿美元。

颜辞07-23 14:41

夫妻联手创业，抱福耀玻璃大腿，这家汽车玻璃总成组件龙头上市了

泛应用于宝马、奔驰、奥迪、通用、大众、丰田等传统汽车品牌，还应用于特斯拉、蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等新能源汽车品牌。但科力装备也面临产品价格下降风险、业务依赖福耀玻璃等问题。 01 夫妻联手创业科力装备IPO背后是一对夫妻联手创业的故事。招股书显示，公司董事长张万武出生于1969年，本科学历，为高级工程师。他曾在河北燕大科技开发有限公司当过技术员，还曾历任秦皇岛三金塑胶有限公司生产部副经理、生产部经理、总工程师，也当过秦皇岛普利塑胶有限公司总经理等职务。 2013年科力装备的前身科力有限在河北秦皇岛成立，由郭艳山、张万岩共同出资组建。其中，张万岩是张万武的妹妹，郭艳山为张万武配偶郭艳芝的弟弟，张万武委托二人代为持股。2013年至2019年，张万武历任科力有限董事、董事长及总经理，2019年科力有限整体变更为股份有限公司。郭艳芝出生于1971年，大专学历，为中级会计师。她曾在秦皇岛市塔峰实业公司财务部当出纳，还当过秦皇岛滨塔装饰材料有限公司会计、秦皇岛市海洋典当行有限责任公司财务主管、秦皇岛融通担保有限公司财务经理等职务。2015年至2019年，郭艳芝在科力有限担任财务部会计，如今是公司董事。本次发行前，张万武、郭艳芝夫妻及他们的儿子张子恒合计控制科力装备90.58%的股份；员工持股平台天津科达持有公司6.69%的股份。股权结构图，图片来源：招股书 02 依赖大客户福耀玻璃科力装备的主要产品包括风挡玻璃安装组件、侧窗玻璃升降组件、角窗玻璃总成组件和其他汽车零部件，广泛应用于汽车玻璃领域，是汽车玻璃总成的重要组成部分。具体来看，2021年至2023年，风挡玻璃安装组件业务为公司贡献了70%以上的营收，是公司的重要收入来源。风挡玻璃安装组件主要包括定位组件、功能组件。科力装备的风挡玻璃定位组件产品主要包括包边条、定位销和垫块，应用于风挡玻璃和汽车车身之间，能够起到准确定位风挡玻璃在车身位置的作用。风挡玻璃功能组件用于集成摄像头、雨感器、防霜雾模块等功能附件，是实现风挡玻璃智能化的重要功能性组件。图片来源：招股书科力装备以直销方式向汽车零部件一级供应商及整车厂商进行销售，其中福耀玻璃、艾杰旭、圣戈班、Vitro、耀皮玻璃等全球知名的汽车玻璃厂商均为公司重要客户。汽车玻璃行业是汽车零部件行业中集中度较高的行业之一，福耀玻璃、艾杰旭、板硝子和圣戈班这全球前四大汽车玻璃厂商的市场份额合计占比超过75%，福耀玻璃国内市场占有率更是超过70%。受下游汽车玻璃行业集中度较高等影响，公司的客户集中度也较高。 2021年至2023年，科力装备向前五大客户的销售金额均占当期营业收入的90%左右，其中对第一大客户福耀玻璃的销售占比分别为44.41%、52.18%和56.76%，对福耀玻璃存在一定依赖。未来如果公司与主要客户之间的合作发生变化，可能会影响公司的经营业绩。 03 面临产品价格下降风险近年来，全球汽车产量有所下降。据国际汽车制造商协会的统计，2019 年世界汽车生产比上年有所下降，2020年受外部不利因素全球蔓延影响继续下滑，2021年得益于国际汽车市场恢复等因素推动，全球汽车产量恢复增长，2023年全球共生产汽车9354.7万辆，同比增长10%。图片来源：招股书近两年，在全球汽车产量恢复增长的背景下，科力装备的业绩也呈增长趋势，但增速有所放缓。2021年至2023年，科力装备的营业收入分别约2.93亿元、4.06亿元、4.88亿元，对应的归母净利润分别约0.61亿元、1.16亿元、1.37亿元。 2024年1-3月，公司营业收入约为1.28亿元，同比增长37.23%；对应的净利润为0.38亿元，同比增长61.27%。基于当前市场环境及公司的实际经营状况，公司预计2024年1-6月营业收入在2.6亿元至2.9亿元之间，预计同比增长26.23%至40.80%；预计净利润为0.74亿元至0.82亿元，同比增长21.65%至34.80%。近几年，随着公司业绩的增长，市占率也呈上升趋势。2023年科力装备在全球汽车玻璃组件产品的市场占有率为5.57%，在国内汽车玻璃组件产品的市场占有率提升至14.49%。 2021年至2023年，科力装备的综合毛利率分别为41.59%、40.45%和42.72%，明显高于同行业可比公司毛利率平均值，公司称主要系汽车零部件领域细分产品类型众多，各公司间主营业务产品及其应用场景存在一定差异导致。同期，剔除运输费和关税后的主营业务毛利率分别为47.28%、45.19%和43.79%，呈下滑趋势。公司与同行业可比公司毛利率对比情况，图片来源：招股书由于汽车零部件行业客户通常要求供应商在新产品批量供货阶段的售价有一定的年度降幅，汽车零部件行业的一级供应商为减轻自身成本压力，通常要求公司适当下调供货价格，科力装备也面临着产品销售价格下降的风险。本次申请上市，公司拟募集资金用于汽车玻璃总成组件产品智能化生产建设项目、新能源汽车零部件研发中心建设项目、补充流动资金。募资使用情况，图片来源：招股书

格隆汇07-22 09:43

汽车外资品牌集体出现战略犹豫期，这时候不出击，更待何时？

宣布退出价格战后，有报道称走大众路线的丰田、本田、日产、大众等合资品牌也跟进，逐步回收终端折扣，或不再大幅降价来维持市场份额。笔者亲身经历过中国家用电器的世纪商战，很明确地告诉中国汽车人：千载难逢的战略机遇期来了，对手的迟疑就是我们进攻的信号，我们要像猛禽一样，从高空俯冲而下，迅速而致命地攻击。外资品牌战略集体出现犹豫不决欧洲豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪认为：自己站在汽车价值链最顶端，中国始终还有部分高端需求不会轻易转向中国品牌。通过保价来稳住价格体系和所谓的品牌价值，放弃部分中间市场，保持高端产品线的盈利能力。其实，这完全就是自欺欺人的说法，可能连他们自己都不信。奔驰轿车品牌从A、B、C、E、S排了五级，充其量S级算价值链顶端；宝马轿车品牌从1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、8系等排了八级，最多7系、8系可以算价值链顶端；奥迪更不值得说了，自从中国官车改用红旗后，哪个级别都算不上价值链顶端。而丰田、大众、日产、本田等车企，它们基本盘依然是燃油车，而且主要面向大众市场。对于中国品牌新能源车的替代威胁，降价销售对销量、份额的改善，作用不大。根据乘联会数据，今年上半年，燃油车零售573万辆，同比下降 13%。今年6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比也降了1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌零售份额6.3%，同比下降2.9个百分点。丰田汽车在2023财年，利润创新高，达到惊人的297亿美元。但是主要利润来源于北美与日本本土市场，中国市场只销售了170余万辆，贡献大约4%净利润。在丰田业绩说明会上，丰田明确表示不愿卷入激烈的价格战。CFO宫崎洋一称，“我们需要思考如何通过增加投资来改变游戏规则。” 到6月底，就传出丰田章男要在上海投资建设雷克萨斯纯电动汽车工厂，寄希望于吸收特斯拉在中国培育的纯电动汽车供应链，来迅速壮大自己，补齐丰田在纯电动汽车上的短板。因为先前跟比亚迪合资，他学不到什么。东风日产削减中国产能10%，也有通过加强与中国公司合作、减少电动化转型的阻力。 6 月底，上汽和大众签订新的合作协议，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电动车型。本田推出的新品牌“烨”与宁德时代、航盛、科大讯飞等多家中国企业合作。 7月初，本田和索尼宣布将共用一个通用平台生产各自的电动车型，缩短开发周期，以应对来自中国电动车企的成本压力。种种迹象表明：欧洲豪华车品牌不敢再降价促销了，宁愿放弃些中间市场，也要死保车辆价格体系，维持原有营销网络。面向大众的德日品牌车企，一方面死守燃油车基本盘，一方面想办法与中国供应商合作合资研发纯电动车型。一个重大的商机正在悄然形成！对于本土品牌车企而言，这既是一个挑战，更是一个千载难逢的机遇。我们曾经高估了他们的能力首先我们要感谢合资企业，不仅帮助我们提升了汽车制造的技术水平，还推动了整个行业的快速发展，建立了零部件供应链体系，培养了汽车技术、管理、营销等各方面的人才，让中国跟上世界汽车发展趋势。我们更要感谢三菱汽车，三菱的发动机在当时算是全球先进的，它们的开放合作态度，为中国自主品牌的发展提供了宝贵的支持。有了三菱发动机的供应，我们自主品牌汽车才开始逐步成长。当然也是三菱自己品牌的汽车不太好卖，它才把自己的发动机技术贡献出来。纯电动汽车、混合动力汽车、锂电池等等，都不是我们最早搞出来的，都是国外先搞出来的，我们一直以为他们领先，我们需要追赶。但是事实告诉我们，发展到一定阶段，比拼的是综合能力、综合国力，比拼的是科学、数学、高科技人才数量。以动力电池为例，宁德时代已经连续7年蝉联全球动力电池出货量第一，占据全球三分之一市场份额。全球动力电池前十名中，有7家中国企业，且第一第二名都是中国企业。欧洲花大力气扶持的动力电池企业瑞典NORTHVOLT，产品还没出来，已经估值200亿欧元，相当于2000亿人民币，但是依然生产不顺，屡屡跳票，供应不上，以至于宝马在今年6月取消了一份2020年签订的20亿欧元大订单。即使很多人推崇的马斯克的4680大圆柱电池，也是传出生产不顺，良率不高，生产效率起不来，自己做的价格比外购更高。在2018年4月，电车人组织的一场内部研讨会上，我曾经预测过：10万以下的代步车，全部将替换为纯电动车型；15-25万左右的多用途车型，还是增程式、PHEV、混动车型的天下，合资企业会在这个区间占主要地位。到了2024年来看，预判基本没错，只是高估了合资品牌的能力，这15-25万区间，自主品牌迅速崛起，市场份额越来越高。前两天查资料，看到2017年日本媒体曾经报道丰田全固态电池将在2022年量产上车。当时吹嘘日本全固态电池的人不少，暗中贬低中国动力电池企业的人更多。回过头来看，不仅全固态至今没有装车，甚至丰田的2027年车型展望里都没有出现全固态电池的影子。利用家电商战经验，打赢汽车品牌战家用空调商战从2005年开打，到2016年结束，历时10年多。 2005年，第一阵营是年销售300万台以上：海尔、格力、美的。到2016年，第一阵营只剩下格力与美的，要求年销售2000万台以上，海尔下滑到第二阵营。 2005年，第二阵营是年销售100-300万台，分别是奥克斯、科龙、长虹、海信、春兰、志高。到2016年，第二阵营要求是年销售100-700万台，海尔、奥克斯、志高、海信、TCL、科龙；春兰、长虹下滑到第三阵营。 2005年，第三阵营是年销售100万台以下，LG、日立、新飞、格兰仕、新科、TCL、澳柯玛、松下、三菱。到2016年，第三阵营还是年销售100万台以下，LG、日立、长虹、格兰仕、新科、春兰、澳柯玛、松下、三菱，新飞没了。我认为汽车与家用空调有很多类似之处，第一，最早是奢侈品，后来是生活必需品，成长路径一致；第二，本质上都是耐用消费品，全生命周期8-10年；第三，都需要后续服务，后续服务质量影响消费者对品牌观感；第四，在全世界范围内，都是经济学上的寡占律起作用。唯一的不同在于：家用空调是充分竞争市场。汽车市场各国各地政府保护太多，以至于每个车企都明白中国市场容不下这么多品牌，但都认为自己要留下。明明企业已经是僵尸企业，不生产了，但地方政府也要保资质，不肯放弃。从家用空调十年商战的过程与结果来分析：外资品牌确实不会消失，有它独特的消费人群在，数量上也不会减少太多，但市场占有率会下降。考虑到空调分级不明显，汽车分级明显，我认为豪华品牌的40万以下、一般合资品牌20万以下的市场空间，完全可以由自主品牌攻下。中国汽车自主品牌一定会出现像空调里的格力与美的这样的巨头，目前比亚迪最有冠军相，但也不能骄傲，其他企业要努力。在空调商战中，国资的海尔、海信、长虹、春兰市场逐步缩小，新飞退出市场，三大央企、上汽、广汽、北汽，要引起重视。最后目前汽车合资品牌市场份额还有40%，把它打到10%，就有900来万辆市场份额。现在他们集体出现战略犹豫期，这时候不出击，还待何时？今天，你犹豫不决，两三年后，可能就是汽车界的春兰、科龙。今天，你果断出击，两三年后，就可能是汽车界的格力、美的。希望中国汽车人能够放下执念，少打嘴炮，紧紧抓住外资品牌出现退出价格战的战略机遇期，迅速做大做强中国汽车品牌！ (本文作者顾国洪，高校产业研究的实战派专家，中国汽车工程学会汽车经济发展分会副主任委员。)

证券之星07-22 09:03

安利股份：7月19日接受机构调研，Brilliance Asset Management Limited 才华/才誉资本、广发证券等多家机构参与

真皮和布艺趋势显现，公司产品在比亚迪、丰田、小鹏、长城、极越、极氪、赛力斯等品牌的中高端车型上实现应用，成效初显，公司坚定地看好汽车行业，是大空间、大市场、大机遇。当前，公司在汽车内饰销售渠道方面需进一步整合，有信心期望通过努力，在未来一段时期内，实现汽车内饰品类较高速度增长，销售额较快提升。基于沙发家居消费需求和流行趋势的变化，以及公司在沙发家居品类客户增多、结构优化，公司沙发家居场面逐步打开，特别是国内和美线沙发家居客户对公司认知度较高，公司知名度、美誉度提高。虽然二季度以来，受房市不景气和海运费上涨等不利因素影响，导致部分海外客户延迟下单或暂缓下单，沙发家居品类销售遇到一定挑战，短期内有所波动，但未来公司有信心对沙发家居品类的销售业务稳定并实现一定的增长。问：二季度是行业传统淡季，下游品类淡旺季情况及收入占比？下半年展望？答：二季度公司总体淡季不“淡”，当季销量、营收增速高于一季度，多项指标创单季最高纪录。二季度功能鞋材、电子产品、汽车内饰、体育装备品类均保持中高速增长；沙发家居略有下降。下半年公司预计将延续一二季度的良好态势，努力保持中高速度的增长。问：电子品类主要客户合作情况？答：过去，电子产品及配件较多使用塑料、合金和玻璃等材料，现在，聚氨酯复合材料在电子产品中扩大应用，已不再是传统意义上的聚氨酯合成革，在某些应用场景中，形成对塑料、合金和玻璃等材料的逐步替代，市场空间进一步拓展。公司在电子产品品类具有良好的先发优势，覆盖了较多国内外知名品牌客户部分终端产品及配件，主要应用在键盘、平板保护套、头戴式耳机、无线充电器等产品。公司与苹果合作稳定，与三星、Beats等合作向好，有新项目处于开发和量产阶段。公司正积极开发新型材料，拓展在电子产品中的用途，空间广阔。公司正积极联系和拓展摩托罗拉、联想、谷歌、OPPO、VIVO、荣耀等品牌企业，努力扩大销售，提高市场份额，实现更好的效益。问：目前公司出口中美国占比多少，如果美国对中国和越南加征关税公司怎么应对？答：公司直接出口美国占比较小，安利越南有利于积极化解国际贸易冲突带来的关税风险。如果加征关税，对公司影响较小。问：耐克采购体系中，PU和TPU占比约多少？答：耐克是全球最大的体育运动品牌，耐克鞋部PU年采购额较大，包括革料、超纤、TPU和透气皮等。其中革料和超纤合计占比约60%左右。问：汽车有哪些新增定点项目？单车用量及预计放量时间？答：目前公司服务的汽车品牌逐渐增多，今年比亚迪、江淮、奇瑞等品牌有新增定点项目。单车用量2-15米不等，预计今年四季度或明年上半年量产。问：公司水性、无溶剂产品占比？TPU进展情况？答：公司水性、无溶剂技术全球行业领先，赢得众多国内外品牌客户青睐，公司水性、无溶剂产品占比约25%左右。2024年以来，公司积极推进TPU产品的开发与营销工作，受到安踏、特步等品牌客户的肯定与认可，在安踏、特步的TPU采购份额实现提升，同时，公司正积极向彪马、李宁、361°等其他国内外体育运动品牌进行营销和推广，积极推进TPU产品在耐克、迪卡侬等体育装备领域的开发应用。TPU市场有空间，公司有能力，在2024年较快提高TPU产品销售额及占比。问：公司标升级项目剩余1条生产线投产时间？未来PU、水性、无溶剂产能规划？答：公司提标升级项目剩余1条生产线，计划今年下半年投产。安利股份总部拥有40条干湿法生产线，安利越南规划建设4条干法复合型生产线。对公司来说，产能不是问题。近年来，公司通过技术革新改造，优化调整和削减溶剂型生产线，增加水性、无溶剂生产线，期望未来水性、无溶剂产能占比提升至40%左右。2024年以来，公司取得了一定成绩，但只是“上进生”，还不是“优等生”“尖子生”，仍有不完美的地方，需要我们改进提升。公司将锐意进取，奋力拼搏，期望通过努力，未来计划形成年产生态功能性聚氨酯合成革及复合材料1亿米左右的生产经营能力，努力实现从“小荷才露尖尖角”，到“映日荷花别样红”，再到“一池荷风满院香”的转变。问：生物基产品与水性无溶剂产品的区别？公司在生物基材料方面的布局？答：水性、无溶剂是一种工艺技术，生产加工过程无味、净味，不含有害禁用物质，对环境不产生污染。公司及控股子公司安利新材料的生物基产品，主要是利用可再生的玉米、秸秆等生物质为原料，代替石油、煤炭等不可再生资源，生产环境友好型产品，即生物基聚氨酯树脂和生物基聚氨酯合成革与复合材料。水性、无溶剂工艺技术和生物基产品，本质上都是低碳环保，循环再生，是未来可持续发展的方向。公司积极开发和推广应用生物基产品，可利用水性、无溶剂工艺技术，生产加工生物基产品，生物基含量从原先的20%提升至现在的40-50%左右，在部分运动休闲、电子产品等领域实现应用。未来，公司将依托安徽省支持生物基新材料产业发展的政策机遇，发挥产学研融合发展的创新优势，努力提升生物基含量，努力赢得更多品牌客户青睐。安利股份（300218）主营业务：生态功能性聚氨酯合成革及复合材料的研发、生产、销售与服务。安利股份2024年一季报显示，公司主营收入5.41亿元，同比上升24.61%；归母净利润4127.16万元，同比上升394.11%；扣非净利润3781.85万元，同比上升314.73%；负债率32.95%，财务费用273.72万元，毛利率27.61%。该股最近90天内共有6家机构给出评级，买入评级6家。以下是详细的盈利预测信息：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星07-21 18:17

【日股收评】芯片抛售潮、日元走强！日经225大跌逾2% 警惕财报季来袭

其他方面，运输设备行业下跌3.17%。丰田汽车下跌3.47%，日产下跌2.29%，马自达下跌逾5%。在日经225指数中表现最好的股票是： Nichirei Corporation（TYO:2871），上涨6.34%，或224.00点，收于3,755.00点；关西电力公司（TYO:9503）上涨3.33%，或90.50点，收于2,806.00点；朝日集团控股有限公司（TYO:2502）上涨3.27%，或186.00点，收于5,880.00点。表现最差的股票是：东京电子有限公司（TYO:8035），下跌8.75%，或2,920.00点，收于30,470.00点；大日本网屏制造（TYO:7735）下跌8.41%，或1,245.00点，收于13,560.00点； Hoya Cor（TYO:7741）下跌7.49%，或1,560.00点，收于19,265.00点。波动率飙升，一度达到5月9日以来的最高水平。美国芯片股隔夜大幅抛售，费城半导体指数下跌6.81%，此前有报道称美国正在考虑对向中国出口先进半导体技术实施更严格的限制。共和党总统候选人唐纳德·特朗普的言论加剧了市场动荡，他表示关键生产中心台湾应为其防御向美国支付费用。迪斯科将于市场收盘后公布财报，标志着日本科技公司财报季的开始。野村证券策略师Maki Sawada表示：“从下周开始，随着财报季的正式启动，我们应该会看到股票表现上的一些差异。” 日元兑美元从7月10日的最低点161.81飙升至周四的最高点155.375，期间几轮官方干预显而易见。日元走强会减少出口商海外收入的价值。

云涌07-18 16:15

7月18日证券之星午间消息汇总：监管将推动加大对资本市场行贿行为综合惩戒力度

结束“降价保份额”策略。据报道，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。机构观点： 1、中信建投研报指出，算力仍然是大模型持续迭代的根本动力，AI走向端侧是大势所趋。随着国内大模型能力的提升、调用价格的下降以及政策上的支持，更多的AI应用将会逐步落地。C端的聊天机器人、文生图、文生视频应用正在逐步被接受。B端AI也开始在金融、工业、军事、医疗、教育等领域开始落地。展望AI投资的下半年，有两大投资方向：一是全球产业趋势，核心是算力；二是围绕国内政策拉动内需，尤其是AI与G端以及B端各行业的结合。 2、华泰证券研报指出，近期农业板块部分上市公司陆续发布2024年半年度业绩预告，其中生猪养殖上市公司Q2多扭亏为盈、白羽肉鸡养殖上市公司Q2多维持盈利状态、动保板块整体盈利仍承压。24H2猪价有望新高、本轮周期猪企有望享受更长盈利修复期，后续猪价冲顶向上、盈利弹性进一步释放有望对生猪养殖板块行情形成正面催化，继续关注业绩兑现力较强的猪企。 3、长城证券研报指出，加氢供氢需求增大，氢能产业持续推进。随着我国陆续出台氢能源友好政策，氢能市场将获得更多扩展机会。上游电解槽技术水平不断提升，电解槽新技术掀起氢能浪潮，电解槽需求大幅提升，建议关注电解槽相关企业现状；中游制氢供给持续增加，稳步推进绿氢规模化应用与产业链发展，建议关注制氢示范站企业；下游氢燃料电池汽车商业化应用进一步加快，商业化规模持续增大，建议关注氢车应用领域的企业。

证券之星07-18 11:47

音频 | 格隆汇7.18盘前要点—港A美股你需要关注的大事都在这

、BBA即将全面退出“价格战” 大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌跟进； 6、普华永道将裁掉一半在中国的金融审计员工？回应：调整是艰难的决定； 7、上半年内地买家在香港购房成交额创29年来新高； 8、华为车BU半年收入近百亿元，超过去两年总和； 9、七连板锦江在线：锦江出租部分企业无人出租车运营活动尚处于实验性阶段基本不产生收入； 10、温氏股份现1.58亿元折价大宗交易折价约20.64%； 11、北上资金净卖出A股88.8亿元，减仓美的集团、紫金矿业、长江电力； 12、南下资金连续第二日大肆加仓腾讯； 13、公告精选︱新和成：拟总投资约100亿元建设尼龙新材料项目；天孚通信：上半年净利润同比预增167.00%-187.00%； 14、公告精选(港股)︱华润医药(03320.HK)附属拟18.2亿元收购Green Cross HK合共100%权益； 15、A股避雷针︱迎丰股份：控股股东和实际控制人拟拟协议转让不超5%股份；登云股份：终止筹划重大资产重组事项。

格隆汇07-18 07:50

隔夜美股全复盘(7.18)| 三大股指分化，道指连续三日创新高，美股七巨头市值一夜蒸发4.2万亿元

、BBA即将全面退出“价格战” 大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌跟进 7.17 宝马中国退出价格战，将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。据终端市场消息显示，包括奔驰、奥迪在内的传统豪华品牌也纷纷跟进结束“降价保份额”策略。据报道，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。英媒：是否对中国电动汽车加征关税，欧盟产生分歧现11个弃权票 7.17 据路透社报道，知情人士16日透露，在一次不具约束力但仍有影响力的投票中，欧盟各国政府就欧盟对从中国进口电动汽车加征关税的利弊出现意见分歧。路透社称，大量弃权票反映许多欧盟成员国态度摇摆不定。报道称，欧盟委员会已对从中国进口的电动汽车征收最高达37.6%的临时关税，并通过所谓“咨询性”投票征求欧盟成员国意见。消息人士称，12个欧盟成员国投票支持加征关税，4个投反对票，11个投弃权票。投赞成票的成员国包括法国、意大利及西班牙；德国、瑞典及芬兰投弃权票。根据欧盟规定，欧盟委员会将继续调查中国进口电动车竞争问题，最快今年秋季决定是否正式加征关税，如果开始征税，通常为期5年。但有关决定须经欧盟成员国进行正式表决，届时如果有代表65%人口的15个成员国反对，征税行动便无法实施。 04 今日前瞻今日重点关注的财经数据（1）20:15 欧洲央行公布利率决议（2）20:30 美国至7月13日当周初请失业金人数（3）20:30 美国7月费城联储制造业指数（4）20:45 欧洲央行行长拉加德召开货币政策新闻发布会（5）22:00 美国6月谘商会领先指标月率

格隆汇07-18 07:18

自动驾驶多方利好催化，看好智能驾驶发展前景

透率约49.2%，国内整车龙头从大众/丰田等传统燃油车企演绎为比亚迪/特斯拉/新势力等。而电动化带来的汽车从机械组件向电子组件转变，则为智能化提供了底层技术，同时叠加在国内汽车激烈竞争中形成的装智能化配置“军备竞赛”，新能源汽车智能辅助越来越成为标配，高阶智能化也逐步渗透，随着电动化成为主流，智能化将成为新一个突破点。政策是高阶智能驾驶落地关键因素，标准政策逐步落地，高级别智驾方案法规逐步细化，试点范围与深度在加强，智能驾驶落地有望加快。智能驾驶落地涉及道路安全、人身安全等多方面内容，同时由于智能驾驶处于发展阶段，落地政策不可能一蹴而就，需要根据智能驾驶技术的发展情况和发展需要合理规划。政策法规的持续迭代保证智能驾驶行业快速发展，目前已对高级别方案的车辆要求、人员要求、安全要求等方面做出明确规定，各地试点政策、智驾方案也逐步展开，未来法规、政策的持续完善有望推动智能驾驶的全面升级。去年以来，深圳、上海、北京等地区陆续出台智能驾驶政策，明确了各城市智能驾驶方案升级节奏。三、整车、商业运营、车路云协同等，智能驾驶多角度发展多家整车智能驾驶快速迭代，智驾成为汽车卖点，整车受益。问界M9上市6个月后大定突破10万，成为50万以上豪华车销量冠军，其搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助，具备AR实景贴合、智驾路线提醒等多种智驾功能；阿维塔宣布将首批搭载华为乾崑 ADS 3.0，ADS 3.0计划带来架构升级、安全升级、场景升级、泊车升级，华为智驾能力有望再一次展现。 7月5日，理想汽车在智能驾驶夏季发布会上宣布OTA6.0智能驾驶将迎来升级，加入了“全国都能开”的无图NOA功能。此次升级将覆盖理想MEGA和理想L9、理想L8、理想L7、理想L6的AD Max车型，用户数量超过24万。问界等智驾车型的热销充分验证消费者对自动驾驶功能的接受度日益上升，智驾成为汽车卖点。萝卜快跑展现智能驾驶商业化潜力，智驾在商业运营中大有可为。萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。截至2023年9月底，百度旗下的无人驾驶品牌汽车“萝卜快跑”在武汉已跑出了34万单。根据大公报消息，今年首季自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”提供的乘车服务约82.6万次，按年增长25%。截至4月19日，萝卜快跑累计服务单量逾600万次。萝卜快跑类似于网约车，订单起点、终点随机性强，且需要面对城市道路中的多种复杂路况，对智驾要求较高。而货运卡车、码头运输等货物运输场景随机性更少，如果是固定线路运输，则实现可能性更强。有机构表示，近几年国内智慧港口和智慧航道建设迅速，多个港口已实现无人车运行；卡车运输方面亦加速推进。与人工驾驶相比，智能驾驶有全天候运行、人力成本极低等方面优势，商业化前景非常广阔，未来可期。 “车路云一体化”正处于快速建设阶段，与智能驾驶相辅相成。“车路云一体化”充分融合了车端、路端、云端信息，车路云三端协同分析，协同决策，突破单车智能自动驾驶瓶颈，实现多重冗余+全局管控，大幅提升无人驾驶安全性、稳定性和可靠性，助力交通数字化转型。相关机构认为，在车路云一体化的加持下，一方面，与单车智能相比，车路云一体化在数据联通、感知能力、决策能力、计算成本等方面均有优势。随着自动驾驶等级提升，传统的ADAS在应对复杂道路场景时仍有局限，智能网联化可通过V2X通信技术，获取超视距或非视距范围内交通参与者的状态和意图，从而提升自动驾驶水平。另一方面，随着政策对车路云协同和自动驾驶的倾斜，以及自动驾驶的运用展现，将会有越来越多消费者意识到自动驾驶的优势，具备自动驾驶功能的汽车或将更受欢迎。智能车和车路协同产业链涉及整车、电子、大数据、人工智能等多个行业，将共同受益。相关产品：智能车ETF(159888)：追踪中证智能汽车主题指数（指数代码：930721.CSI，指数简称：CS智汽车)，指数选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性沪深A股作为样本股，反映智能汽车产业公司的整体表现。按申万二级行业分类，CS智汽车指数前三大行业依次为：汽车零部件、软件开发、半导体。新能源车ETF(515030)及其联接基金(013013/013014)：追踪中证新能源汽车指数（指数代码：399976.SZ，指数简称：CS新能车)，指数从沪深市场中选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车相关上市公司证券的整体表现。截至2024年6月5日，CS新能车指数的市盈率为24.56倍，处于指数发布日以来21.19%分位点，具备显著估值优势。人工智能 AIETF（515070）及其联接基金（008585/008586）：中证人工智能主题指数（指数代码: 930713.CSI，指数简称： CS 人工智）选取为人工智能提供基础资源、技术以及应用支持的公司中选取代表性公司作为样本股，反映人工智能主题公司的整体表现。该指数已纳入截至 2018 年 9月 30 日的 IOSCO 金融基准原则鉴证报告范围。本资料不作为任何法律文件，观点仅供参考，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。市场有风险，入市需谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云07-17 09:03

24小时热点