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“木头姐”继续狂买特斯拉减持小牛电动

股是今年买入的。　　该基金周三卖出了中国电动车制造商小牛电动的446845股票，价值超过200万美元。　　自今年1月的第一周以来，小牛电动的股价下跌了超过24％。这一下跌始于该公司1月6日公布2022年第四季度销量。　　该公司第四季度售出了138279辆，包括电动摩托车、电动助力车、电动自行车和电动滑板车，同比下降41.9％。中国市场和国际市场的销量分别为118065辆和20214辆，分别减少了42.5％和38.7％。　　根据方舟公司网站上的最新数据，小牛电动目前是方舟自动化技术与机器人ETF的第32大持仓，权重为0.64％。　　此前一天，方舟还减持了中国电动汽车制造商蔚来汽车的超过32.5万股股票，过去两周还曾多次减持小鹏汽车。

金融界2023-01-20

中国电动车市场价格战打响特斯拉被迫3个月内两次降价

周五（1月6日），特斯拉在不到三个月的时间里第二次在中国降价，特斯拉还降低了其在日本、韩国和澳大利亚最畅销的Model Y和Model 3汽车的价格，一位直接了解该计划的人士表示，这是帮助刺激对其上海工厂产量需求的努力的一部分。

Dan19772023-01-06

2022年中国电动车企交付量出炉，哪吒汽车势头强劲！

哪吒汽车正在中国起飞，汽车交付量在 2022 年翻了一番以上。此外，蔚来汽车在 2022 年交付了超过 122,000 辆电动汽车，比上一年小幅增长 34%。另一家在美国上市的中国电动汽车公司理想汽车今年的交付量增长了 47%，达到 133,000 多辆汽车。

IreneLim2023-01-04

新能源汽车2023年投资策略：电动化持续推进，重点关注能效、新技术及新应用

万辆，同比+10％/+16％，建议关注中国电动车出海进展。　　美国方面，随着《通胀削减法案》通过，市场对于23年税收减免退坡的顾虑得以消除，预计2023~2025年美国电动车市场将维持YoY+40％的高增速。　　特斯拉产品线日趋完善，预计2023年新车型产能投放，建议关注Semi与Cybertruck。行业进入稳定成长新阶段，成本矛盾将逐步缓解，持续的技术创新和安全性升级带来的产品体验提升和成本下降是行业未来发展的主要方向。　　▍锂电材料：产能加速扩张，重点关注新技术、低成本工艺、海外产能释放。　　锂电材料环节，龙头企业地位持续巩固，产业格局初步形成，行业进入产能加速扩张阶段。2023年是各家企业的关键之年，新增建设产能将于2023年起集中投放，行业2023年可能面临竞争加剧。竞争加剧格局下，企业的产能利用率是关键，影响产品的毛利率水平，在竞争中能够凭借自身技术、成本优势维持高产能利用率的企业将脱颖而出，建议关注能给公司带来竞争优势的新技术、低成本工艺。同时，锂电材料企业海外布局持续进行，2023年海外产能有望加速释放，建议关注海外业务对企业业绩带来的弹性。锂电金属环节，供需紧张局面延续，锂价预计保持高位运行。一体化的锂生产商具备更强的成本优势，有望充分受益锂价上行。锂电设备环节，海外电池厂商扩产有望加速，国内设备厂商迎新机遇，看好具备海外扩产受益的锂电设备厂商。　　▍应用创新：下游应用场景丰富带来增长新机遇。　　随着汽车电动化渗透率的不断提升，电池技术得到快速发展。商业模式及应用场景的不断创新，有望为行业开辟新的成长空间，带来新机遇。目前具备较大发展潜力的应用场景创新主要包括：　　1）快充：2022年起，多款800V车型相继问世，有望加速市场对于800V技术的认可、消除认知误区，未来800V平台有望成为高端车标配。快充应用中，材料端硅碳负极、负极包覆材料及SiC有望受益；快充对于热管理要求提高，液冷板、防火隔热材料需求提升。　　2）储能：风光产业迅速崛起，储能成为必然选择。电化学储能潜力最大，磷酸铁锂短期性价比更佳。全球电化学储能市场累计投入规模突破20GW，中国市场增速高于全球。预计2021-2025年全球储能电池出货量年复合增速约63％，行业未来空间大，增速快。储能电池格局向头部动力电池厂商集中，看好动力电池厂商未来在储能领域发力。　　3）人形机器人：特斯拉发布人形机器人并公布基本性能，终极目标是解决劳动力短缺问题。特斯拉有望凭借智能化技术储备、规模化生产能力以及丰富的成功案例，打开人形机器人商业版图，加速向人工智能企业转型。看好在特斯拉的带动下，机器人供应链企业的发展。　　▍风险因素：　　补贴退坡带来的新能源车需求不及预期；2023年中游产能释放，行业竞争加剧，格局恶化的风险；全球工业体系“逆全球化”有加剧的风险，对公司海外业务拓展带来的负面影响；上游原材料价格进一步上行使行业盈利能力承压；新技术客户验证与产能投放不及预期等。　　▍投资策略：　　预计补贴退坡带来的影响有限，未来行业电动化、智能化景气向上趋势不变。2023年是锂电材料企业新增产能开始集中释放的一年，行业可能面临竞争加剧。重点关注新技术、低成本工艺、海外产能释放给公司带来的竞争优势与业绩弹性，同时建议关注快充、储能、人形机器人等新应用场景带来的投资机会。

金融界2022-11-22

零跑发布Q3财报，毛亏损率大幅收窄

赛道中占比最大、增速最快的车型。图：中国电动车销量及结构，来源：弗若斯特沙利文所以，从长期来看，零跑汽车有很大的成长空间，营收规模还将保持快速增长。而由于当前港股市场环境不佳，零跑汽车已经处于被大幅低估的位置。结合第三季度业绩，零跑汽车最新的PSTTM已经下降到2.2倍，低于理想和蔚来的3.5别和3.3倍，略高于小鹏的1.8倍，但是小鹏汽车的销量最近出现严重掉队，导致估值下滑，而零跑汽车仍处于快速增长阶段，估值可以更高。 $零跑汽车(09863)$

老虎证券2022-11-15

大变局！中国电动车“攻陷”巴黎车展！本土电动车0，全是中国产，法国总统马克龙脸上愁云密布

别是16.5万辆和12.2万辆。　　中国电动车“攻陷”巴黎车展！　　在国际巨头们认清现实，加速“涌向”中国的同时，我国的电动车巨头们正在加速“出海”，抢占全球市场。　　10月17日，法国巴黎车展拉开帷幕，法国本土车企雷诺集团、Stellantis集团携旗下的标致、雪铁龙、DS等品牌悉数亮相，比亚迪、长城汽车等中国品牌的高调参展，则被视为本届巴黎国际车展的最大看点之一。　　在巴黎车展上，比亚迪在欧洲市场首发了三款新车，包括ATTO3（国内元PLUS）、汉EV和唐，这三款车已开启预售，价格分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，约合人民币26.3万元、49.8万元和49.8万元。　　在此前7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，8月宣布进入德国、瑞典、丹麦等市场，9月召开欧洲线上发布会，近日，比亚迪首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。　　值得注意的是，在这场在巴黎车展难以见到法国自己制造的电动车，而中国汽车品牌强势崛起，这成了巴黎车展的一个“特别敏感”话题。　　法国媒体Viralpro直言，巴黎车展上“要么是中国的电动车，要么就不是电动车”，中国车企“发起了大规模的欧洲攻势”。目前，在欧洲，中国品牌占据了10％的电动车市场份额。　　面对此情此景，出席巴黎车展的法国总统马克龙心情复杂。现场照片显示，马克龙出现在比亚迪展台与现场人员交流时，脸上愁云密布，见不到丝毫笑容。　　　　事后，马克龙在采访中呼吁对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持，他表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。　　比亚迪“唐”在国外卖得比奥迪Q7还贵　　在新能源汽车技术遥遥领先的背景下，中国汽车出口在数量不断提升的同时，“质”也在发生变化，不再是以价换量。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口的均价为1.29万美元，时至今年8月，中国汽车出口的均价为1.89万美元；其中，纯电动汽车出口均价提升更为明显，2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月出口均价为2.58万美元。　　这在比亚迪首发ATTO3（国内元PLUS）、汉EV和唐等三款新车中表现的淋漓尽致。元PLUS（ATTO 3）的欧洲预售价格为3.8万欧元，约合27万元人民币；比亚迪汉和唐的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。而比亚迪唐在国内的售价是20.58万-33.98万，而奥迪Q7在国内的售价是63.28万-80.48万。　　在这场国际汽车版图大变局中，毫无疑问，我们已经占得先机。　　

金融界2022-10-20

看空中国电动车！惠誉评级：除比亚迪“多数制造商无利可图” 微芯片持续短缺、原材料成本高涨

尽管销量增长强劲，但除比亚迪外，大多数中国电动车制造商在2022年上半年仍然无利可图。中国汽车制造商财务报告显示，由于新冠封控措施收紧、微芯片持续短缺以及原材料成本，尤其是电池成本上涨，销量下降和供应链中断，造成整个行业的盈利恶化。惠誉评级机构在周二声明中表示，虽然该行业的领先企业可能会在2022年下半年收窄亏损，但大多数企业不太可能在未来12至18个月内，实现息税前利润水平的收支平衡。报告称，比亚迪、重庆长安汽车和广汽集团的表现优于行业。 (来源:钜亨网) 该公司表示，比亚迪的净利润增长206%，原因是电动汽车销售强劲，而长安的净利润增长224%，原因是自主品牌利润的提高。由于主要合资企业的强劲投资收入，广汽集团的净利润增长34%。惠誉强调，按2022年上半年交付量计算的中国最大电动汽车生产商比亚迪表示，其净利润增长受到汽车交付量同比增长160%和利润率改善的推动。随着电动汽车价格上涨和产品结构改善，其汽车总毛利率扩大至18%，因为它提高高端电动汽车的销售份额，并从3月份开始停止生产无利可图的化石燃料汽车。惠誉表示，比亚迪内部生产电池和某些类型微芯片的战略也帮助其更好地应对供应链瓶颈和成本膨胀。该机构也补充，相比之下，尽管2022年上半年销量增长强劲，但许多其他领先的中国电动汽车制造商仍蒙受亏损。 “像蔚来汽车这样的上市电动汽车初创公司在2022年上半年报告了更深的非公认会计原则(公认会计原则)运营亏损，其中不包括基于股票的薪酬，为24亿元人民币，尽管其收入增长23%，”该机构提到。同样，小鹏汽车的2022年上半年亏损为36亿元人民币，其收入增长122%。上市理想汽车亏损收窄至4.46亿元，2022年上半年营收增长112%。其他由传统汽车制造商支持的电动汽车品牌，如广汽集团的AION、吉利的Zeekr，以及科技巨头华为的Seres，2022年上半年的经营亏损比2021年同期更大。上汽通用五菱是中国交付量最大的电动汽车制造商之一，也是最大的微型电动汽车生产商，由于售价低且净利润率低至1.1%，盈利疲弱。惠誉表示，许多电动汽车制造商指出，由于电池成本上升，他们的利润率在2022年第二季度出现恶化，而价格较高的电动汽车的交付要到第二季度下半年甚至更晚才开始。公司指出，他们预计毛利率将从2022年第三季度开始恢复。然而惠誉解释，由于产品组合的变化、潜在的价格竞争以及持续高昂的研发和销售费用，大多数电动汽车制造商仍面临盈利能力波动。在中国电池供应商在2022年第二季度修改成本转嫁机制后，电动汽车制造商也面临更高的电池价格。中国大型国有汽车制造商仍然可以通过盈利的中外合资企业和传统的自主品牌业务为其电动汽车业务提供资金。然而，由于微芯片供应紧张和与新冠相关的行业中断的不同影响，2022年上半年的销售额和盈利能力继续分化。惠誉表示，在上市汽车制造商的合资企业中，广汽丰田的净利润同比增长最大，达到38%，这得益于强劲的20%的销量增长，还有14%的持续高净利润率。相比之下，广汽本田的净利润下降30%，原因是芯片供应不足。东风汽车集团有限公司和北京汽车集团有限公司的两家日本合资企业北京奔驰，也将其疲弱的2022年上半年业绩归因于微芯片瓶颈。上汽两大合资企业2022年上半年净利润温和下降3%，尽管由于2021年同期基数较低，芯片短缺，2022年第二季度在上海封城期间销量大幅下降。由于长期的生产中断和不断扩大的电动汽车业务，上汽大众的净利润率从2020年上半年的9.4%，下降至2022年上半年的4.4%。

小萧2022-09-14

比亚迪用“实力”回击“股神”巴菲特在泰国大举建厂预计年产将达15万辆

财经报社(北美)讯周四（9月8日），中国电动车大厂比亚迪（BYD）宣布，计划在泰国建设工厂，并打算从2024年起一年生产15万辆轿车。比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。将取得96公顷的工厂用地，上个月，泰国投资委员会批准了这个耗资179 亿泰铢（约合4.9149亿美元）的电动汽车生产项目。比亚迪表示，将在泰国推出1万辆电动车销售，并以出口东南亚与欧洲为目标。比亚迪亚太区销售总经理刘学良表示，泰国工厂是其在美国、巴西和印度的30多家工厂中最新的一家，将生产全电动Atto 3，并补充说该公司也在考虑电池和零件视需求而定。泰国政府希望到2030年电动汽车产量达到700,000辆左右，占汽车总产量的30%。泰国是包括丰田和本田在内的全球领先汽车制造商的区域性汽车生产和出口基地，最近提供了包括税收减免和补贴在内的激励措施，以吸引电动汽车制造商并刺激要求。比亚迪因巴菲特减持备受关注 8月30日，港交所文件显示，伯克希尔·哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均出售价格约为277.1港元/股，套现3.69亿港元。9月2日，港交所文件显示，伯克希尔·哈撒韦再减持比亚迪171.6万股H股，平均出售价格约为262.7243港元/股，套现超4.5亿港元。至此，伯克希尔·哈撒韦在持仓比亚迪14年未动后，累计减持比亚迪1786万股，持股比例降至18.87%。比亚迪方面回应表示公司巴菲特减持属于正常市场行为，该公司业务运营正常。比亚迪中报显示，该公司上半年营业实现收入约1506.07亿元，同比上涨65.71%，归属于上市公司股东净资产35.95亿元，同比上涨206.35%，实现每股盈利1.24元，同比上涨202.44%。

Dan19772022-09-08

中国制造真香！日本物流企业定制电动货车运营成本骤降三成

发现，仅仅是在“最后一公里”配送中用上中国电动车，在五年的运营时间里能比油车节省约30%的成本，而且运行效率上也没有差异。　　中国制造优势明显　　去年10月中旬，SBS控股官方宣布鉴于日本车商没有类似产品，所以从中国OEM厂商定制了专门用于近距离配送的小型电动货车。该车型负重达到1吨，标准续航300公里，更重要的是每辆车的进口成本只要380万日元(折合19.2万元人民币)，与汽油车成本相当。　　在后续的测试中，SBS控股使用电动货车装载500公斤的水绕着东京行驶，测试项目包括一天内70次启停，以及车内开着空调爬坡等具有挑战性的场景。公司表示，从测试结果来看，该车型整体的续航大约在单次充电200公里左右，虽然达不到标准续航里程，但足以满足充一次电送百余个包裹的单日工作需求。　　根据媒体的挖掘，展现了一条中日双方合作打通电动车出海业务的流程：日本企业Folofly先提出外观设计和企划，然后中国东风汽车集团旗下的东风小康汽车使用自有平台和软件进行组装，发货到日本后再由Folofly完成本土报批上市的程序，并交付给SBS控股使用。　　由于Folofly本身不具备维修和保养汽车的能力，这部分工作也得通过外包解决。　　Folofly表示，目前这款合作电动货车基于中国市场上在售的油车改造而来，增加了防抱死等系统以满足日本安全审查要求，但整体来说改动不大，以方便控制成本。Folofly介绍称，在中国生产能够把每辆车的售价控制在400万日元以下，同样的车在日本研发并生产，标价至少要1000万日元。　　据悉，为了节省成本，这辆车也牺牲了不少功能，例如这辆车没有日本常见的手刹，使用的也是欧式充电口，同时汽车空调也不安装温度控制器。经过测试后，SBS控股要求生产商修改停车模式和充电口制式，但同意沿用目前的空调设计以增加续航。　　在一系列测试后，SBS控股最终拍板启动车队更新计划，从9月开始每个月从Folofly购买一批电动车，最终的目标是公司旗下超10000辆汽车彻底实现电动化。这也是日本物流行业迄今为止最大的货车电动化改革。

纪灵看形势2022-08-12

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