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博世中国陈玉东回忆“汽车缺芯”危机：那一年是我职业生涯当中最艰难的一年

主流媒体都报道了我们的责任，因为影响了中国汽车业至少当月20%到30%的产量，背后影响的产值是非常大的。那一年也是我职业生涯当中最艰难的一年，到现在为止，各个主机厂在一些论坛上都拿我来调侃。” 他自嘲自己是汽车缺芯危机的“第一受害人”，在经历这次危机之后现在就很淡定。“今年一季度开始，芯片短缺就基本翻篇了，汽车业目前还是非常好的增长。在这种情况下，作为主力供应商，不能因为我们的短缺影响终端市场的市场分布，不能因为我供应不足让你卖不出去。所以我从去年年初开始，我的心愿其中有一条就是芯片自由，当然现在是供货自由。这种极端事件过去三年遇到非常多次。” 经历过这些艰难时刻后，如何去稳固整个供应链，陈玉东认为：“还是本土化为第一重要。因为供应链非常长，芯片大部分都是进口的。在这种情况下怎么样本地化，使用更多的当地的芯片、当地的生态圈，使得这个链更加具有韧性。以后大家互相合作，能够保当地市场，这是我们所需要做的改变。”

金融界2023-12-18

中国汽车动力电池产业创新联盟：12月26日组织召开“动力电池碳足迹核算方法研讨会”

国动力电池企业出口欧洲提供更好的助力，中国汽车动力电池产业创新联盟兹定于12月26日组织召开“动力电池碳足迹核算方法研讨会”。前期创新联盟已开展了两次研讨会议及多次内部讨论对相关方法进行研究与完善，并完成了动力电池碳足迹核算方法团体标准的立项工作，现诚挚邀请动力电池产业链各企业参加会议并讨论。

金融界2023-12-18

突发跳水！发生了什么？

市场，宁德时代的“首席”地位出现动摇。中国汽车电池产业创新联盟的数据显示，今年上半年，比亚迪在使用LFP电池的汽车中占据43.7%的市场份额。今年1月至11月，比亚迪的市场份额为41.1%，超过了宁德时代的33.9%。在乘联会秘书长崔东树看来，目前，我国新能源锂电产业呈现出利润偏低、发展偏快的特征。电池头部企业技术发展相对停滞，行业进入多元化发展阶段。在电池企业和整车企业后续竞争中，整车对产业链的控制率将大幅增长，过去以“电池为王、资源为王”的状态，将发生彻底改变。航运股逆势冲高在市场下行之际，航运港口板块成了逆行者，板块指数全年涨幅超过3%，锦江航运、宁波远洋、海通发展等多股涨停。消息面上，据新华社报道，近期红海航运风险加剧，全球四家航运巨头宣布暂停红海航线，航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险，国际航运业迎来巨大挑战，全球供应链或受影响。据统计，苏伊士运河每年通过超过1万亿美元的货物，处理着全球约12%的货物运输，30%的集装箱贸易和近10%的原油贸易。另一个航运要道——全球航运“大动脉”巴拿马运河，由于干旱导致的通航困境仍在持续，很多船舶只能选择绕行。据巴拿马运河管理局(ACP)发布的数据，11月运河通行船舶数量783艘次，比10月下降了22%，预计12月和2024年1月预订通航量还将进一步减少。面对红海航运和巴拿马运河当下不容乐观的情况，航运板块运价上行风险陡增，短期内任何导致航行效率受损的风险事件均可能带动运价快速上行。事实上，圣诞节来临运输进入旺季，加上近期船公司通过多种途径增加运费，当下航运市场的运价已经呈现显著上升的趋势。12月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1093.52点，较上期上涨5.9%，其中欧洲航线和北美航线涨幅最大。今日，集运指数(欧线)期货指数集体涨停。不过，从当前情形看，业内担心全球航运会出现较大变化。上述两大关键航道一经封锁，可能会导致投入市场的运力被压缩、航运成本大幅增加，全球航运业或陷入混乱，供应链稳定性会大打折扣。总体而言，在指数出现明显的放量拉升信号之前，震荡走低的不利惯性或仍将延续。因此，财联社评论建议，应对上仍以防御为主，或者留意热门方向的局部性个股性机会。出清加快，A股拐点临近最后，分享一下机构的最新观点。展望后市，外部风险偏好提振，而内部投资者对经济和政策的信心仍有待恢复，市场上涨动能偏弱，但在外部不出现风险抑制的情况下也无需担忧市场大幅调整，因此，华安证券预计市场仍将维持震荡格局。至于后续转机，一方面，中央经济工作会议定调偏稳，强调财政政策适度加力，要求多出有利于稳增长的政策，而当前市场政策预期整体较为悲观，内部风险偏好仍有待提振，后续重点关注政策落地能否超预期。另一方面，经济仍是慢修复大趋势和预期未变。最后，美联储12月议息会议释放了较强的鸽派信号，外部风险偏好有所提振。因此，后续市场出现上涨动能可能需要政策落地超预期或者经济数据超预期修复的契机。从目前市场情况看，中信证券判断，卖压临近出清，岁末年初有望迎来拐点。本轮调整以来，上证50、沪深300为代表的大盘宽基指数回撤幅度已与2022年两轮阶段性调整幅度相近，考虑到当前市场估值明显更低，宏观和政策的变化更为积极，阶段性调整已接近极值区域；同时，防御性板块与小市值风格在近期表现较为强势，显示存量资金调仓正在加快。另一方面，明年两会前密集的政策举措落地可能会令市场上修经济预期，可能导致微盘股和避险股阶段性修正，活跃资金有高切低的可能。同时，中信测算此轮北向资金流出也接近尾声，圣诞节后流出趋势会明显放缓。随着卖压出清，预计市场在岁末年初迎来拐点。

证券之星2023-12-18

盘中跌逾5%，宁德时代创三年多新低！

车载电池市场，宁德时代的地位出现动摇。中国汽车电池产业创新联盟的数据显示，今年上半年，比亚迪在使用LFP电池的汽车中占据43.7%的市场份额。今年1月至11月，比亚迪的市场份额为41.1%，超过了宁德时代的33.9%。据悉，宁德时代长期供应磷酸铁锂电池，但比亚迪一直在渗透市场。比亚迪拥有的一个强大优势是，它可以在自己的汽车中使用这种电池。去年11月，宁德时代以36.5%的市场份额险胜比亚迪，为主要供应商之间的竞争奠定了基础。比亚迪、宁德时代和其他竞争对手现在关注的是中国电动汽车行业向磷酸铁锂的转变。比亚迪在磷酸铁锂领域崛起的推动力是该公司独立生产的刀片电池。配备磷酸铁锂电池的比亚迪电动汽车和插电式混合动力车目前正在全球交付。另外，比亚迪也在稳步扩大对非中国汽车制造商的电池销售。另一方面，整个新能源车行业近年也在调整，新能源车销量大增，但这也预示着渗透率越来越高，未来的增速肯定不会像刚开始那样快，增速放缓，新能源车行业回调也不足为奇。值得一提的是，宁德时代作为创业板的最大权重，其股价的低迷表现拖累了指数表现，今年来创业板指已回调超22%。

证券之星2023-12-18

Mysteel周报：汽车原材料价格监测（12.8-12.15）

比下降3%。 3、中汽协预测2024年中国汽车总销量3100万辆左右中国汽车工业协会副总工程师许海东预计2023年汽车总销量3000万辆左右，同比增长11.7%。其中乘用车预计2600万辆左右；商用车预计400万辆左右；新能源汽车预计940万辆左右。中汽协同时预测，2024年汽车总销量3100万辆左右，其中，乘用车约2680万辆、商用车约420万辆，新能源汽车1150万辆，出口约550万辆。

我的钢铁网2023-12-18

日产宣布与清华大学成立联合研究中心专注电动汽车及相关领域研发合作

足中国客户需求的战略。” 近年来，随着中国汽车行业快速转向电动化，以及电动车领域激烈的价格竞争趋势，日产和其他日本汽车制造商在中国市场正面临着严峻的挑战。 2023年的前10个月，日产汽车全球销量约280万辆，但中国市场的销量下滑严重，从去年同期的超过三分之一的占比下滑到仅占有五分之一。

TwentyOne2023-12-17

中国汽车工业协会副秘书长陈士华：未来3-5年将是汽车行业调整的关键窗口期

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在上海钢联举办的2024年特钢产业链峰会上表示，未来3-5年将是汽车行业调整的关键窗口期。“要销量还是要利润，企业艰难选择。”陈士华说，“汽车行业还面临产能阶段性、结构性过剩的问题，需要国家制定综合战略引导行业有序发展。”

金融界2023-12-16

2024中国钢铁市场展望暨2024年（第六届）特钢产业链峰会圆满落幕

我的钢铁网2023-12-16

11月汽车类零售额为4314亿元同比增长14.7%

据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年11月，汽车类零售额为4314亿元，同比增长14.7%，占全社会消费品零售总额的10.1%。1-11月，汽车类零售额为43280亿元，同比增长6.2%，占全社会消费品零售总额的10.1%。

金融界2023-12-15

中汽协：11月汽车制造业工业增加值同比增长20.7%

据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年11月，汽车制造业工业增加值同比增长20.7%。2023年1-11月，汽车制造业工业增加值同比增长12.3%，高于同期规模以上工业8.0个百分点。

金融界2023-12-15

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