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金固股份10.0%涨停，总市值53.88亿元

端汽车生产商的全球一级供应商，被评为“中国汽车零部件车轮行业龙头企业”，并致力于车轮的轻量化研发和制造，以满足全球市场需求。截至1月31日，金固股份股东户数3.62万，人均流通股2.55万股。 2023年1月-9月，金固股份实现营业收入25.3亿元，同比增长12.12%；归属净利润-203.09万元，同比减少100.22%。

金融界02-08 10:28

1月动力电池装车量翻番！电池ETF(561910)三日涨幅近15%，宁德时代冲击四连阳！

.3GWh，同比增长100.2%】据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2024年1月动力电池月度信息显示，产量方面，1月，我国动力和其他电池合计产量为65.2GWh,环比下降16.1%，同比增长68.0%。销量方面，1月，我国动力和其他电池合计销量为57.1GWh，环比下降36.6%，同比增长72.0%。其中，动力电池销量为50.4GWh，占比88.2%，环比下降30.1%，同比增长82.3%；其他电池销量为6.7GWh，占比11.8%，环比下降62.7%，同比增长20.8%。装车量方面，1月，我国动力电池装车量32.3GWh，同比增长100.2%，环比下降32.6%。【固态电池研发好消息频传锂电产业技术革新加速】 2月5日，广汽埃安昊铂品牌宣布，公司在全固态电池研发上再获新突破。昊铂电池研发部负责人李进表示，此次技术突破关键点在于将全固态电池能量密度由300Wh/kg提升到350Wh/kg的水平。业内普遍认为，此次技术提升，标志着全固态电池的上车更进一步，锂电池产业革新迎来新进展。今年以来，固态电池赛道频传新动向。中信证券判断，随着半固态电池产业化与装车引领，全固态电池未来可期。伴随着产业链降本和产业化程度提升，固态电池产业各环节将充分受益。【新能源汽车销量开门红，节后锂电下游消市场费景气度有望保持】据乘联会数据，今年1月1日-28日我国新能源车市场零售59.6万辆，同比去年同期增长92%，较上月同期下降24%；1月1-28日全国乘用车厂商新能源批发56.7万辆，同比去年同期增长76%，较上月同期下降38%。渗透率看，同期乘用车市场零售170.8万辆，同比去年同期增长64%，较上月同期下降15%，新能源汽车渗透率34.9%。【资金借道电池ETF(561910)低位布局，年内份额扩容超8%引领同类！】受益于上游资源品止跌企稳，锂电板块蠢蠢欲动抢跑频现。近期资金借道电池ETF(561910)密集布局提前埋伏。截至2月2日，该基金获资金连续净流入，年内份额扩容超8%引领同类标的！图片来源：Wind 【板块位于历史0%分位，极低估值区域】 Wind数据统计，截至2024年2月2日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为15.83倍PE，位于0%历史分位数，即比近10年间的所有时间都便宜，绝对值已位于历史底部。数据来源：Wind，统计区间截至2024.2.2，近10年维度。指数过往业绩不代表未来表现。指数运作时间较短，不能反映市场发展的所有阶段。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证或承诺。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云02-08 10:12

黄金收盘：美联储利率路径迷雾重重黄金期货基本收平钯金跌至五年低点

下保持稳定。与此同时，钯价因对欧洲和中国汽车行业需求的担忧而大幅下跌。High Ridge Futures金属交易主管David Meger表示：“对欧洲和中国汽车行业需求的担忧，可能是钯价回落的主要原因。”钯主要用于汽车催化转化器，在减少有害气体排放方面起着至关重要的作用。然而，德国联邦统计局周三公布的数据显示，德国12月工业生产降幅超出预期，这进一步加剧了市场对金属需求的担忧。钯价因此下跌5.43%，至每盎司898.8786美元，创下自2018年以来的最低水平。此外，现货铂金也受到需求担忧的影响，价格下跌2.61%，至每盎司880.2136美元。白银市场同样表现疲软，价格下跌0.88%，至每盎司22.2026美元。总体而言，由于美联储利率路径的不确定性以及汽车行业对金属需求的担忧，金价和钯价在周三的市场中呈现出不同的走势。投资者在缺乏明确指引的情况下选择保持观望态度，等待更多关于美联储利率决策和经济数据的公布。然而，在这种充满不确定性的市场环境中，金属价格的波动可能会继续加大，投资者需要保持警惕并密切关注市场动态。

金融界02-08 06:00

兴民智通：2月6日组织现场参观活动，山东三足私募证券投资基金管理有限公司、其他机构等多家机构参与

司主营业务是否能有扭亏预期？答：根据中国汽车工业协会向行业通报的汽车产销数据来看，2023 年，汽车产销累计完成 3016.1 万辆和 3009.4万辆，同比分别增长 11.6%和 12%，产销量均创历史新高。其中，商用车市场整体相比 2022 年有逐步暖的迹象，产销归 400 万辆。目前公司钢圈产销情况稳中向好，争取实现 2024 年主营业务扭亏为盈。问：贵公司车联网项目是否扩展份额，目前与市场上哪些公司合作？答：公司的车联网业务主要集中在兴民智通的控股子公司九五智驾。车联网服务运营是九五智驾的传统主业，公司成立初期以服务合资汽车品牌为主，近年来公司将服务优势扩展到更多车企品牌和车型，在服务产品方面新开拓了公司智能网联云平台、智能座舱开发等业务板块。目前九五智驾的主要合作客户包括海纳新思智行、福特、保时捷、北汽等企业。问：贵公司子公司英泰斯特在产品创新上做得很好，5G T-BOX 产品批量量产、流媒体后视镜和数字钥匙产品实现前装量产、智能穿戴产品实现高端车型配套；推出面向 L3 级自动驾驶的厘米级高精度定位感知终端P-BOX和道路试验领域业内领先的新一代旗舰产品 INS-7201V；未来规划新产品是什么？是否有新的市场拓展计划？答：英泰斯特一直将研发能力和技术优势作为核心竞争力，公司拥有 270 人的研发团队，在硬件生产、软件开发方面都具有一定的技术实力。产品方面，车载智能终端 T-BOX 一直是英泰斯特的核心产品，服务于北汽、福田、吉利、长安、哪吒等国内知名汽车品牌，近年来市场占有率稳步提升；同时，公司发挥技术优势，自研开发前装车载卫星通讯终端 S-BOX和新能源车电池管理硬件终端 B-BOX 产品，该两项产品分别在近期获得车企客户、电池企业客户定点；公司多年来的智能网联业务布局也将逐渐显现成果,路端及车端硬件生产、云控平台等业务将随着智能网联示范区建设以及无人驾驶道路测试等需求增加而实现价值落地。问：贵公司对子公司英泰斯特未来在资本市场的规划是什么？是否有 IPO 计划？答：自入股以来，我司坚持为英泰斯特赋能，在制造业转型升级、车企客户业务拓展、产品研发创新方面均给予了大力支持。英泰斯特多年来积淀了突出技术研发能力和硬件生产能力，但资本市场的规划还需结合企业自身经营及市场环境进行综合评判，我司将一如既往的支持英泰斯特的业务发展及战略规划。问：贵公司旗下九五智驾产业规划如何？有没有新的业务方向，后续规划如何？答：九五智驾作为传统车联网企业，具有稳定的车联网服务能力和客户基础。2023 年，九五智驾的董事会及高管均有所调整，目前由兴民智通董事长、总经理兼任九五智驾董事长、总经理，以期带领九五智驾在发挥车联网传统优势的同时，增加与各品牌的合作深度，提升研发实力，后续具体的工作进展以公司公告为准。问：贵公司参股的蓝海银行今年有 8 亿的利润，是否有分红计划？答：蓝海银行的累计利润已达 17 亿，经营一直比较稳定，不排除有分红的可能性，蓝海银行分红对公司的现金流有较好的补充。问：贵公司参股的广联赛讯作为汽车后市场的标杆企业，上市是否有进展？公司效益如何？上市后预计对贵公司的财务影响如何？答：广联赛讯已于 2023 年在港交所报送 IPO 材料，目前还在审核中，具体进度可以关注公司的公告，如果其能顺利上市，预计会对公司产生比较明显的正向影响。兴民智通（002355）主营业务：钢制车轮业务,车联网运营服务。兴民智通2023年三季报显示，公司主营收入6.19亿元，同比下降2.77%；归母净利润-1.78亿元，同比上升30.63%；扣非净利润-2.02亿元，同比上升26.85%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入1.89亿元，同比下降5.0%；单季度归母净利润-5557.96万元，同比上升37.31%；单季度扣非净利润-6813.19万元，同比上升30.93%；负债率50.45%，投资收益-1528.66万元，财务费用3672.5万元，毛利率-7.84%。该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流出225.91万，融资余额减少；融券净流出246.13万，融券余额减少。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星02-07 21:30

厦门信达-9.91%跌停，总市值20.0亿元

市公司500强、全球铁矿供应商20强、中国汽车经销商集团百强，旗下信达物联获评国家级专精特新“小巨人”企业。截至9月30日，厦门信达股东户数4.43万，人均流通股9278股。 2023年1月-9月，厦门信达实现营业收入558.66亿元，同比减少25.43%；归属净利润-9514.08万元，同比减少1380.52%。

金融界02-07 14:41

途虎-W(09690)上涨5.03%，报20.25元/股

工场店和超过25,000家合作门店，是中国汽车服务供应商聚集的最大车主社区，也是中国领先的独立汽车服务品牌。截至2023年中报，途虎-W营业总收入65.22亿元、净利润6026.4万元。

金融界02-07 10:11

中汽协：2023年汽车零部件进口金额298.4亿美元，同比下降12.4%

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年12月，汽车零部件进口金额30.1亿美元，环比增长5%，同比增长9.1%。2023年，汽车零部件进口金额298.4亿美元，同比下降12.4%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。

金融界02-06 12:23

2023年汽车零部件进口298.4亿美元同比下降12.4%

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年12月，汽车零部件进口金额环比同比均小幅增长。当月进口金额30.1亿美元，环比增长5%，同比增长9.1%。2023年，汽车零部件进口金额298.4亿美元，同比下降12.4%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。

金融界02-06 11:44

途虎-W(09690)下跌5.16%，报21.15元/股

工场店和超过25,000家合作门店，是中国汽车服务供应商聚集的最大车主社区，也是中国领先的独立汽车服务品牌。截至2023年中报，途虎-W营业总收入65.22亿元、净利润6026.4万元。

金融界02-06 10:35

中国资金疯狂涌向美国这一邻国！不仅仅是为了绕道进入美国？

ez Cortes)的研究，去年年初，中国汽车占墨西哥国内市场的19.5%，比2018年增长了5.8%。 (图源：南华早报) 华盛顿智库史汀生中心(Stimson Centre)中国项目主任孙韵表示:“更便宜的中国产品将在那里具有竞争力。”“墨西哥人口众多，而且是年轻人，这两者都意味着巨大的市场潜力。” 中国汽车巨头比亚迪(BYD)上月宣布，已在墨西哥城部署了20辆电动公交车。墨西哥城是一个人口密集、污染严重的大都市。这是单次向该市运送此类车辆最多的一次。中国汽车制造商也在寻求利用墨西哥在北美市场的优惠关税地位。《美墨加贸易协定》(USMCA)于2018年获得批准，并于2020年生效，该协定规定，在墨西哥、美国或加拿大生产75%零部件的汽车公司有资格获得总关税豁免。墨西哥国立自治大学经济学教授恩里克·杜塞尔·彼得斯(Enrique Dussel Peters)表示，在过去10年里，中国企业一直被鼓励在墨西哥和拉丁美洲寻找选址。他说:“这是拉美和中国关系在过去十年中最突出、最具活力的影响之一。” 然而，美中之间的紧张关系最终可能会蔓延到美国的长期盟友墨西哥。 “由于墨西哥与美国关系密切，墨西哥政府将对来自华盛顿的压力特别敏感，”马佐科表示。美国财政部在一份声明中表示，美国和墨西哥去年12月签署了一份意向备忘录，承诺维持“开放的投资环境”，但也强调有必要对第三国的业务进行筛选，以防它们涉及“某些技术、关键基础设施和敏感数据”。孙韵说:“我认为不会全面禁止或限制中国投资。” 美国格林内尔学院(Grinnell College)国际经济学副教授黑尔·乌塔尔(Hale Utar)表示，《美墨加贸易协定》的规定鼓励在北美采购，因此，如果中国投资优先考虑在墨西哥采购，而不是在国内采购，“它可以避免潜在风险”。中国商务部在12月的新闻发布会上表示，中国与墨西哥在新能源汽车方面的合作是“两个主权国家之间的正常商业活动”，并补充说美国无权干预。新加坡国立大学政治学助理教授庄嘉颖(Chong Ja Ian)表示，只要能给国内带来收入，北京的官员将支持向墨西哥外包业务。 “由于国内需求放缓，许多中国企业将更热衷于投资国外市场，”庄嘉颖表示。“中国不会认为这是增长势头的(丧失)，因为地理位置不如所有权重要。”

忆芳02-04 12:53

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