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乘联会：预估3月全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆同比增长33%
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中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估，2024年3月全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆，同比增长33%，环比增长84%。
金融界04-02 17:05
乘联会：预估3月新能源乘用车厂商销量82万辆，同比增33%，环比增84%
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乘联会：中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估，2024年3月全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆，同比增长33%，环比增长84%。其中，比亚迪3月份销售301631辆汽车，特斯拉中国3月份销售89,064辆汽车。
金融界04-02 16:47
上汽集团与清陶能源合力推进固态电池量产，智己汽车B轮融资超80亿，产业链相关企业受关注
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近日，中国汽车行业传来重大喜讯，上汽集团在宣布旗下高端智能电动车品牌智己汽车旗下的L6车型即将步入大规模量产阶段的同时，公开披露了与清陶能源在固态电池技术研发及产业化方面的重大突破。双方共同研发的第一代固态电池产品已经开始进入实质性的排产阶段，此举不仅标志着我国在固态电池这一尖端新能源汽车电池技术领域迈出了实质性的一步，也预示着智己汽车在打造高品质智能电动汽车之路上再添重要砝码。值得关注的是，智己汽车在2024年3月宣布成功完成了超过80亿元人民币的B轮融资，阵容豪华的投资方包括了全球动力电池龙头宁德时代、自动驾驶独角兽Momenta以及固态电池技术引领者清陶能源等产业链上的多家重量级企业。这一系列融资活动的顺利完成，无疑为智己汽车的后续产品研发、市场拓展以及产业链深化布局提供了充足的资金保障，同时也体现了市场对于智己汽车在新能源汽车领域发展前景的高度认可。随着固态电池技术的商业化进程加速推进，与之相关的产业链企业也受到了市场的高度关注。包括利元亨、丰元股份、冠盛股份、瑞泰新材、翔丰华、新纶新材、科森科技、金龙羽以及天奈科技在内的多家上市公司，凭借其在固态电池产业链上的独特地位和技术积累，有望在固态电池大规模商业化的过程中分得一杯羹，进一步推动我国新能源汽车产业链的整体升级和发展。
金融界04-02 14:56
锂电池行业的拐点到了吗？
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透率突破30%，新能源汽车延续高增长中国汽车协会数据显示，2023年，我国新能源车销量攀升至727万辆，渗透率达到36%。具体到月份来看，12月，我国新能源汽车销量为119万辆，同比增长46.3%，渗透率为37.7%；12月环比增长16.1%，增速显著。图1：我国新能源汽车销量情况数据来源：Wind，中汽协，申港证券高增速仍有望延续。进入2024年，新能源汽车开始新一轮价格战，比亚迪首先宣布推出7.98万的秦PLUS荣耀版，打响“电比油低”的口号，新能源汽车的市场边界进一步拓展，进而带动锂电池的需求增长。至少，从新能源汽车的市场销量来看，价格战效果不俗。据中汽协数据，3月4日至3月10日，国内乘用车零售31.3万辆，新能源乘用车零售14.9万辆，新能源渗透率47.5%，连续三周创历史新高。行业去库或至尾声，龙头优势显著过去几年，去库存是动力电池行业绕不开的关键词，而观察行业存货变化趋势，行业去库或已临近尾声。同时，考虑到技术革新、海外布局节奏等因素，行业龙头优势显著。随着过往两年高增速预期下企业加速扩张，2020-2022年大规模扩产于2023年开始集中释放，电池环节产能过剩现象日渐突出，存货持续升高至2022Q4顶峰的1126亿元。自2022Q3起行业存货增长放缓，Q4正式进去去库周期，减量去库成为产业链主旋律，当前行业存货周转天数同步持续走低，去库力度显著。东兴证券认为，虽然去年三季度存货方面环比微增2.9%，但主要为应对需求端年底冲量备货，整体增幅不大，而且各企业备货相对谨慎，预计随2023Q4年底冲量以及2024年需求维持高景气度，行业存货有望维持较低水平，本轮电池行业去库或临近尾声。图2：动力电池行业存货变化趋势（亿元）资料来源：各公司财报，东兴证券而在此前行业面临“产能过剩”问题时，出海、研发新技术成为企业的不错选择。从这些方面来看，龙头企业优势显著。一方面，国内电池龙头早在2018年起已开始在欧洲规划布局产能，现阶段宁德时代、国轩高科第一批产能已落地投产。而龙头加速布局欧美等主流市场，有望凭借锂电产业链技术与成本端强大的竞争优势，充分受益海外市场优于国内的竞争环境与利润空间。另一方面，锂电新技术层出不穷备受市场关注。比较突出的有特斯拉、亿纬锂能大圆柱电池将于2024年实现批量生产、宁德时代的快充技术优势显著且产品已有装机。布局龙头+低估值，电池ETF性价比较高考虑到锂电行业的拐点渐近，虽然行业位于底部区间的持续时间可能较长，但长期来看，赛道投资确定性较高，优势突出。跟踪中证电池主题指数（以下简称：CS电池指数），电池ETF（SH561910）布局行业龙头，同时跟踪指数仍处于估值底部，因此持续获得关注。一方面，电池ETF（SH561910）底层资产精选优质核心电池龙头个股。具体来看，CS电池指数前五大成分股为阳光电源、宁德时代、三花智控、亿纬锂能和格林美，累计权重占到指数的40.43%，深入布局行业龙头，有望收获行业前沿技术的发展红利。图3：中证电池主题指数前十大成份股资料来源：Wind 另一方面，根据Wind数据统计，截至2024年4月1日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为20.25倍PE，位于十年期3.4%的分位数，即比近十年的近96%的时间都便宜。图4：中证电池主题指数市盈率（PE-TTM）资料来源：Wind 风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云04-02 13:59
经济日报：途虎养车动力电池维修订单量全国第一
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能源汽车后市场渐成一片蓝海。《2023中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，从门店的进厂台次来看，新能源汽车近年来占比增长明显，从2020年的2%增长至2023年的5%。2023年，新能源汽车售后维保规模预计近400亿元，2025年则有望超800亿元。目前来看，人才短缺仅仅是制约新能源汽车后市场的问题之一，新能源汽车后市场还处于早期发展阶段，存在不少痛点。近年来，政府部门聚焦汽车后市场出台了多个文件，政策的效果正在逐步显现。要看到，汽车后市场是影响新能源汽车消费的重要环节，提升新能源汽车后市场服务能力，既是挖掘汽车后市场潜力的关键，也是新能源汽车发展的后劲。维保服务要向规范化、专业化发展。维保服务深度影响消费者用车体验，主机厂与第三方汽车服务企业需基于新能源汽车动力特性以及车主个性化舒适化需求来升级服务项目。在向新能源汽车后市场的转型上，已经有一些服务商企业依靠品牌化的规范和专业服务取得一定的成绩。途虎养车将自身搭建的一套高密度高标准化的售后服务网络，复用于新能源汽车售后领域，并与多家动力电池供应商达成长期合作，上线动力电池检测和专修、充电桩维保等项目。凭借扎实的技术实力和全面的网络覆盖，2023年途虎养车的动力电池维修订单量位列全国第一。增强信任和提高效率，畅通二手车交易。新能源二手车最突出的问题是车辆信息不够透明和交易缺乏诚信，需要各地方相关部门在政策落地上持续推进，更需要行业企业提出解决方案。推进上下游协同生态共建，提升行业数字化水平。新能源汽车产业数字化程度极高，对后市场的数字化也有较高要求。零部件制造商、整车厂、第三方评测机构和服务商需展开网络化协作，让汽车配件流通标准化和透明化程度、汽车后市场供应链透明度和韧性全面提升，共同建设高水平的新能源汽车售后生态圈。 (本文由经济日报4月2日刊发作者：刘瑾引用略有改动 )
证券之星04-02 10:29
获小米、联想、高通等投资，自动驾驶独角兽纵目科技冲刺港股
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022中国车企科技伙伴TOP10"、"中国汽车科技创新企业50强"等多项殊荣，并于2021年首次入围长城战略咨询发布的《中国独角兽企业研究报告2021》。而按照公司此次的IPO募集计划，预计约74%投入研发。其中，泊车技术平台预计将投入1.9亿研发费用；行泊一体项目预计投入研发费用近亿元；自动泊车辅助系统研发项目预计投入2.5亿研发费用，助力行泊一体产品研发。尾声纵目科技吹响港股上市号角，既是自动驾驶领域，中国本土厂商逐渐崛起，与国外厂商同台竞技的一个缩影，也是行业突围战已打响的又一个信号。伴随芯片自主化趋势的持续演绎，纵目科技们能否激流勇进、顺流而上？
格隆汇04-02 09:32
中国汽车内饰(00048.HK)今早停牌
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格隆汇4月2日丨中国汽车内饰(00048.HK)发布公告，该公司的股份将于今天(2/4/2024)上午九时正起暂停买卖。
格隆汇04-02 09:31
ETF甄选 | 游戏版号连续4月破百，游戏ETF领涨！新能源赛道走强，电池、光伏类ETF表现亮眼
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场占有率达到31.6%。与此同时，来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年，我国动力电池累计装车量387.7GWh，累计同比增长31.6%。动力电池作为电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。中航证券指出，随着硅和锂两大原材料价格的大幅下行后，中下游成本降低、销量实现“以价换量”。由此，EVA胶膜、光伏玻璃、结构件、锂电池的负极/负极、隔膜、电解液等技术充分普及的产品有望实现产销量与盈利能力的提升；具有“技术革新”、高端产能逐步推广阶段的N型硅料N型大硅片、POE粒子、无氟背板、TOPCon/HTT/IBC等新型电池及核心设备供应商、PET铜箔、硅碳负极等均有望迎来业绩与估值的反弹、实现戴维斯双击：而需要展望3~5年后、甚至10年后快速推广的产业，如钠电池、固态电池、钙钛矿、可控核聚变等产业则主要反应在估值的弹性，无其是流动性强劲的时候股价斜率越高。相关ETF：电池30ETF(159757.SZ)、储能电池ETF(159566.SZ)、电池50ETF(159796.SZ)、电池ETF基金(562880.SH)、电池ETF(159755.SZ) 【光伏电池市场持续扩大，光伏板块走强】今日，光伏板块持续走强。截至收盘，德业股份涨停封板，禾迈股份收涨18.74%，固德威、昱能科技、泉为科技等个股跟涨。消息面上，中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国光伏电池行业深度调研及投资机会分析报告》显示，在全球范围内，光伏电池市场规模持续扩大，其中中国光伏行业的发展尤为迅速，已成为全球光伏电池生产的重要基地。随着光伏电池技术的不断进步和成本的持续降低，光伏发电在电力市场中的占比也在逐年提升。中国银河证券表示，23年装机超预期，高基数下24年增速大概率将下台阶。当前价格均处于历史低位，全产业链毛利超跌至负值，供给端出清信号已经频现，积极看好24H1光伏迎来周期上行的机会。推荐成本优势大、N型料出货顺利的硅料企业，坚持看好HJT长期发展机会，建议关注与新技术绑定较强的辅材企业。相关ETF：光伏50ETF(159864.SZ)、光伏ETF平安(516180.SH)、光伏ETF(515790.SH)、光伏ETF(159857.SZ)、光伏ETF基金(159863.SZ) 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云04-02 08:30
A股盘前公告淘金：哈尔斯2023年第四季度净利润9680万元，同比增长276%
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的增量，规模效应带来毛利率提升。伴随着中国汽车厂商出海提速，公司作为零部件供应商有望持续受益。帝奥微(sh688381) 预计实现净利润1500万至2000万元，同比增长50.22%至100.29%，因公司加大产品销售力度，部分新产品已经开始向国内外头部客户出货。广联航空(sz300900) 近日收到上飞公司发来的《成交通知书》，公司在“上海飞机制造有限公司C929项目复材工装框架协议项目”中的投标已成交，成交金额为不超过10.5亿元。力帆科技(sh601777) 公告，3月新能源汽车销量2109辆，同比增长113.03%。冠福股份(sz002102) 拟公开挂牌转让全资子公司上海五天100%股权，挂牌底价不低于8亿元。云天励飞(sh688343) 拟以2500万至5000万元回购股份，回购价格不超过60元/股。
金融界04-02 08:08
中国汽车内饰(00048.HK)2023年度扭亏为盈至3000万元
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格隆汇4月1日丨中国汽车内饰(00048.HK)公布年度业绩，截至2023年12月31日止年度，集团的收入减少至约人民币1.137亿元，2022年则为约人民币1.840亿元，减幅约为38.2%。集团收入减少主要由于汽车地毯的销售收入减少所致。由于生产线搬迁后生产效益提高，截至2023年12月31日止年度，集团的毛利增加约人民币1130万元至约人民币3080万元。公司拥有人应占溢利于2023年约为人民币3000万元，而202年同期亏损则约为人民币7860万元。扭亏主要由于截至2023年12月31日止年度录得按公平值于损益列账的金融资产的公平值收益及拨回预期信贷亏损拨备净额约人民币2750万元。
格隆汇04-01 19:44

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