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固态电池产业化加速推进！电池ETF(561910)五日四度净流入，溢价交易频现，买盘力量正盛

雪球【电池产销双增，投资扩产谨慎】中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，一季度，我国动力和其他电池合计累计产量为184.6GWh，累计同比增长33.5%；合计累计销量为167.7GWh，累计同比增长35.5%。其中，3月，我国动力和其他电池合计产量为75.8GWh，环比回升，增长73.8%，同比增长39.8%；合计销量为73.2GWh，环比增长96.1%，同比增长49.5%。虽然电池产销同比增长，但不容置疑的是，在投资扩产的脚步上，相关企业的动作已愈发谨慎。据电池网不完全统计，3月，我国电池新能源产业链企业投资扩产新项目33个，其中有26个公布投资金额，共计537.27亿元。【固态电池概念引爆，多家巨头纷纷布局】新一代动力电池技术在3月持续受到关注，并引发强势围观。首先是3月11日，固态电池和钠电池装车数据首次出现在中国汽车动力电池产业联盟披露的动力电池月度信息中。随后，3月底，超级智能轿车智己L6“行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车”的海报，更是将固态电池概念上升到了哲学思考的范畴。这边还在纠结，“白马是马，半固态电池是不是固态电池？”另一边，搭载“第一代光年固态电池”的智己L6已正式发布。从发布信息来看，“第一代光年固态电池”是由上汽集团投资的清陶能源提供，属于清陶能源第一代固态电池产品——半固态电池。概念之争引爆固态电池热点，固态电池概念股接连出现涨停潮。在3月27日晚间，丰山集团、科森科技等上市公司在异动公告中对“固态电池”业务进行澄清，另外，更多公司在互动平台中予以回应：正极材料领域，新型锂电补锂材料生产商升容科技天使轮融资落地，为下一代长循环锂离子电池及固态电池的量产打好基础。电解质领域，融固新材料完成数千万元天使轮融资，将用于氧化物固态电解质产品生产线建设；瑞泰新材LiTFSI在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售；天赐材料有明确的技术规划和专利布局；新宙邦及公司参股公司新源邦目前开发的电解质产品可应用于多种电池体系，并已与下游客户开展深入合作。隔膜领域，璞泰来、恩捷股份、东峰集团等上市公司在投资者互动平台透露，正发力布局固态电池相关产品的开发和技术储备。【机构观点：国内外固态电池产业化进度正在加速】中邮证券发布研报指出，国内外的固态电池产业化进度正在加速。从产业链机会来看，固态电池的变化主要在于电解液方面，从液态形态切换成了固态的电解质；正极将会采用能量密度更高的材料，如超高镍；负极会掺杂使用硅负极。快充方面的主要变化在于负极材料，通过进一步改性、碳包覆等形式实现材料性能的提升。产业技术进程不断突破，建议关注快充和固态电池产业链相关投资机会。【低位布局产业链核心，关注电池ETF(561910)】电池ETF(561910)跟踪的中证电池主题指数，涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业“核心部分”，更具高成长、高弹性特征。 Wind数据统计，截至2024年4月12日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为20.24倍PE，位于十年期4%的分位数，即比近十年的近96%的时间都便宜。数据来源：Wind，统计区间截至2024.4.12，近10年维度。指数过往业绩不代表未来表现。指数运作时间较短，不能反映市场发展的所有阶段。国联证券表示，24年初锂电板块估值已跌至近十年底部，板块已经历成长赛道期、洗牌期，正处于出清末期。23年碳酸锂价格下跌82%，碳酸锂价格的企稳，锂电材料有望迎来补库周期。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证或承诺。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-17 09:15

毕马威中国：中国汽车传感器行业正站在一个黄金时期的起点

、市场数据和技术进展等维度，深入剖析了中国汽车传感器技术当前的发展现状与未来趋势，同时对市场格局及优劣势进行了详尽解读。报告指出，当前，中国汽车传感器行业正站在一个黄金时期的起点，自动驾驶、智能网联和新能源汽车等前沿技术的迅速崛起为传感器市场带来了全新的机遇和挑战。在这个大背景下，报告的发布，不仅为行业内的企业提供了明确的发展方向，更为整个汽车行业的智能化进程注入了强大的动力。

金融界04-16 22:45

国机汽车：下属企业中标上汽乘用车临港工厂扩建项目

近日，国机汽车股份有限公司下属企业中国汽车工业工程有限公司成功中标上汽乘用车临港工厂扩建一期工程EPC总承包项目。

金融界04-16 21:36

深度布局行业龙头，电池ETF长期投资价值几何？

力电池市场占比约37%。国内市场，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年宁德时代装机占比43%。而今年来看，从海外动力电池市场市场来看，SNE数据显示，宁德时代以12.1GWh的装车量、26.3%的市占率稳居冠军，同比增长25.8%。考虑到锂电市场竞争激烈，行业龙头在议价权和市占率等方面的优势凸显，行业内的产业集中度有望进一步提升，深度布局行业龙头的电池ETF（SH561910）长期配置价值凸显。来源：长线可以钓大鱼以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-16 14:09

中汽协：3月汽车出口50.2万辆同比增长37.9%

据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，汽车出口持续快速增长。2024年3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。2024年1-3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。

金融界04-16 13:57

中汽协：1-3月，新能源汽车出口同比增长23.8%

据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，汽车出口持续快速增长。2024年3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。2024年1-3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。2024年3月，新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。2024年1-3月，新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。

金融界04-16 12:18

华晨中国(01114)下跌2.04%，报7.2元/股

7.2元/股，成交3.01亿元。华晨中国汽车控股有限公司主要业务为制造及销售轻型客车及汽车零部件，其商用汽车品牌包括‘金杯’、‘阁瑞斯’轻型客车以及‘华颂’豪华多用途汽车，并与宝马成立合资企业华晨宝马汽车有限公司在中国生产宝马汽车。2019年，华晨宝马汽车售出545,919台宝马汽车，本集团售出40,197台轻型客车及多用途汽车，录得收益约人民币3,861,900,000元，宝马合资企业对本集团的纯利贡献约有人民币7,626,000,000元。截至2023年年报，华晨中国营业总收入11.21亿元、净利润77.35亿元。 4月15日，每股派港币1.5元，除权除息日2024-04-26，派息日2024-05-17(董事会预案)。

金融界04-16 12:08

中国车企全球化布局正当时，新能车ETF(515700)配置价值凸显

4月15日，德国总理表示，德国市场欢迎中国汽车。他强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他同时警告，欧洲不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。专家认为，朔尔茨此访将成为两国经济深化合作的新起点。而德国汽车工业界更是发出强烈信号，坚定地将中国视为一个充满机遇的市场。根据中汽协，2024年3月我国汽车产销量分别为268.7万辆和269.4万辆，同比分别增长4.0%和9.9%。2024年3月新能源汽车销量88.3万辆，环比+85.1%，同比+35.3%，渗透率为32.8%。其中，纯电动销量56.6万辆，同比+15.5%；插电混动销量31.7万辆，同比+95.1%。2024年3月汽车出口50.2万辆，环比+33.0%、同比+37.9%。同期，新能源汽车出口12.4万辆，环比+52.0%、同比+59.4%；其中，新能源乘用车出口12.0万辆，环比+52.8%，同比+70.9%。上海证券指出，4月12日，商务部等14部门印发的《推动消费品以旧换新行动方案》对外发布，其中提到开展汽车以旧换新，具体包括：1）加大财政金融政策支持力度；2）突出汽车领域标准牵引；3）完善报废车回收拆解体系；4）促进二手车放心便利交易；5）培育壮大二手车经营主体；6）推动汽车流通消费创新发展。我们认为，后续地方和车企“以旧换新”政策陆续出炉，有望支撑汽车消费需求恢复高速增长。此外，《行动方案》明确汽车品类主要支持购买节能型汽车、新能源汽车等，有望加速汽车电动化转型。从估值层面来看，新能车ETF跟踪的中证新能源汽车产业指数最新市盈率（PE-TTM）仅20.45倍，处于近5年16.44%的分位，即估值低于近5年83.56%以上的时间，处于历史低位。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数从沪深市场中选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车产业上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年3月29日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、三花智控(002050)、天齐锂业(002466)、亿纬锂能(300014)、赣锋锂业(002460)、华友钴业(603799)、格林美(002340)、先导智能(300450)，前十大权重股合计占比55.38%。新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-16 11:50

中美电动汽车之战：拜登+特朗普意见一致，阻止中国这款电动车进入美国

k）在1月份警告说，如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将“击败”竞争对手。一个月后，克莱斯勒和吉普母公司Stellantis（STLA）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，“中国的进攻可能是特斯拉等公司面临的最大风险”，将其与几十年前日本（TM）（HMC）以及后来的韩国汽车制造商（KR:005380）首次进入美国市场时相比较。美国总统乔·拜登是第一位与罢工的美国汽车工人一同走上罢工路线的总统，他已经努力阻止中国汽车进入美国市场。他的政府一直在考虑提高对中国电动汽车的关税——这些汽车如果在美国上市将已经受到总计27.5%的关税，而且不符合热门的7500美元电动汽车税收抵免。拜登还下令对具有追踪驾驶员的先进技术的中国电动汽车对国家安全构成的风险进行调查。总统的民主党同僚也采取了强硬立场，密歇根州参议员加里·彼得斯（Gary Peters）和黛比·斯坦伯格（Debbie Stabenow），以及俄亥俄州参议员谢罗德·布朗（Sherrod Brown）去年秋天敦促拜登政府“维持或增加”对中国电动汽车的关税。布朗上周五表示，美国“必须尽快禁止中国制造的电动汽车”。 2024年预定的共和党总统候选人唐纳德·特朗普呼吁对中国电动汽车征收100%的关税，同时警告有关中国在墨西哥制造汽车的问题。这位前总统上个月在一次演讲中提出了这一提议，警告称美国汽车行业可能会发生贸易战，此前共和党参议员乔希·霍利（Josh Hawley）在2月份呼吁对中国电动汽车征收总计125%的关税，而共和党参议员马可·鲁比奥（Marco Rubio）则支持对所有中国汽车征收统一的2万美元关税。但是，尽管高管和政客们对美国品牌面临的威胁表示担忧，如果这些汽车在美国上市，美国消费者购买中国电动汽车的可能性有多大呢？《Jalopnik》汽车新闻和评论网站最近的一篇文章称，比亚迪（BYD）（CN:002594）（HK:1211）的Yuan Up，一款售价约为14,000美元的电动运动型多功能车，“将会在美国热销”。文章说：“在市场上经过几年，当最初的‘中国汽车制造商’震惊消退时，这款小型比亚迪将会迅速取得成功。” 其他人则不那么乐观。在最近的一项调查中，22%的美国人表示，如果车辆具有相同的功能，但中国制造的车辆价格比美国知名品牌公司的车型便宜5,000美元，他们会购买中国制造的电动汽车。这代表了购车大众的一个重要比例，但仍然远远小于78%的受访者表示他们会购买更昂贵的美国车型。根据政治党派、年龄、种族或性别的不同，这种变化不大。 Heatmap去年发布的调查结果显示：“这些都是一些最早的证据，表明长期以来告诉民意调查员他们想购买美国制造产品但不愿意为其额外付费的美国人，可能会因为地缘政治的原因而改变他们的观点和购买习惯。” 根据Edmunds的洞察主管杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）的说法，在赢得美国买家的过程中，中国汽车公司蔚来（NIO）（XPEV）（LI）可能需要耐心。考德威尔在接受MarketWatch采访时表示：“如果你有一款品质优良且价格非常有吸引力的产品，这肯定会有助于加快这一过程，但这也意味着人们不知道你是谁，你的质量如何，你代表什么。” “所有这些事情需要花费大量的时间来建立，因为我们并不是在要求人们购买毫无关系的东西。” 上个月Edmunds进行的一项调查发现，90%的18至24岁的人表示，他们愿意购买电动汽车作为下一次购买，而83%的24至34岁的人表示同样。因为年轻的购车者往往对价格更敏感，他们会选择比亚迪的Seagull EV吗？该车刚在中国以不到10,000美元的价格开始销售。考德威尔说：“如果中国汽车制造商带着更便宜的电动汽车进入美国市场，我认为年轻的购车者肯定会更愿意接受这种想法。”“但我想他们的父母和家人可能会有很多话要说，这可能会使他们打消念头。”她指出，“很多汽车购买只是你买与你的家人拥有的同一款车。” 她说：“我认为像比亚迪这样的公司对大多数美国消费者来说并不在他们的关注范围内。” “我认为普通人可能不太关注并不知道比亚迪Seagull究竟是什么。” 另一方面，资深汽车记者约翰·麦克艾洛伊（John McElroy）最近谈到比亚迪Seagull时说：“行业内所有人都在谈论这款汽车，因为它价格如此便宜。”他的评论出现在他查看这款电动汽车的视频中。在视频的后面（下方），他说：“我毫不犹豫地选择这辆车。我的意思不是为了性能驾驶或长途旅行等方面，而是为了到五金店或类似地方。” 正如MarketWatch的克劳迪亚·阿西斯（Claudia Assis）所指出的，比亚迪还在高端市场推出了一款23.3万美元的电动“超级跑车”。这是为了扩大公司的吸引力和显示财务信心，以及避免仅以低端车型而闻名。去年比亚迪，由沃伦·巴菲特（Warren Buffett）控股的伯克希尔·哈撒韦公司（BRK.A）（BRK.B）拿下了特斯拉的世界最大电动汽车制造商的地位。这家中国巨头表示，正在寻找在墨西哥的工厂位置，但并没有计划向美国出口，而是将专注于墨西哥市场。即便如此，共和党参议员霍利的提议特别呼吁对所有由中国公司制造的汽车征收更高的关税，无论它们在哪里制造，以便这些公司“不能利用其他国家，比如墨西哥，作为后门”。另一家中国电动汽车公司蔚来（Nio）表示，正在考虑于明年尽快进入美国市场。中国已经通过瑞典品牌沃尔沃（SE:VOLCAR.B）和吉利控股的大多数股权以及在美国销售豪华电动汽车的沃尔沃部门Polestar（PSNY）在美国汽车市场占据了一席之地。此外，中国在电动汽车的矿物供应链中扮演着主导角色，福特的林肯Nautilus SUV和通用汽车（GM）的别克Envision SUV也都是在中国制造并在美国销售的。拜登和特朗普的措施 Raymond James分析师上周表示，由于拜登政府对1974年贸易法某部分所规定的301条款关税的长期期待审查，中国电动汽车很有可能面临更高的关税。美国贸易代表凯瑟琳·泰（Katherine Tai）计划于周二在众议院议员面前作证，在周三在美国参议员面前作证，而由爱德华·米尔斯（Ed Mills）领导的分析师团队在一份报告中表示，这些国会听证会可能会提供“新关税发布的潜在首次窗口”。 “如果拜登在11月连任，我们预计将继续看到针对中国电动汽车的有针对性的技术和贸易限制——以及来自中国的潜在报复，” Raymond James团队补充说。他们说：“如果特朗普重新掌控白宫，我们预计任何新关税都将涵盖更广泛范围的中国进口商品，并且税率会更加激进。” 国际经济研究所研究员玛丽·洛夫利（Mary Lovely）表示，对中国电动汽车征收100%的关税是“非常不可能的”“这只是政治表演。” 根据洛夫利的说法，关键问题是中国汽车制造商有多大的成本优势，以及什么水平的关税将是禁止性的——也就是说，高到没有人愿意购买他们的汽车。她表示，她期望拜登和特朗普都通过更高的关税来应对来自中国电动汽车的严峻竞争挑战，但在特朗普的第二个任期内，这些举措将“比只涉及电动汽车的更深入。”特朗普曾提出对所有中国进口商品征收60%的关税，以及对所有进口商品征收10%的税。洛夫利告诉MarketWatch：“这对全球价值链的稳定是一个巨大的威胁。”

佳华16804-16 05:10

德国总理朔尔茨：德国市场欢迎中国汽车

德国总理朔尔茨15日表示，德国市场欢迎中国汽车。朔尔茨强调，欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他同时警告，欧洲不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。

金融界04-15 18:15

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