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美国巨额关税打击中国制造加拿大是否跟进？
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“这是一个问题，”金斯顿说。虽然目前中国汽车公司在北美没有销售，但价格更便宜的电动车在欧洲的市场份额已经大幅增长。在德国，一辆中国的MG4电动车起价约为4.2万加元，而类似的大众ID3电动车起价近6万加元。 2022年，中国汽车品牌在欧洲的电动车市场份额为4%，而2019年不足0.5%。欧洲倡导组织交通与环境分析认为，今年这一份额将在欧洲达到11%，到2027年达到20%。去年10月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)启动了对中国电动车补贴的调查，目的是实施进口关税。 “公平竞争是好的，”冯德莱恩在3月表示。 “我们不喜欢中国以大规模补贴的电动车淹没我们的市场。我们必须应对这一问题，我们必须保护我们的产业。” 金斯顿表示，加拿大应考虑在中国电动车进入加拿大市场之前，对中国电动车补贴行为进行反倾销调查。金斯顿表示，加拿大不需要立即效仿美国的关税，但应该准备好在情况发生变化时这样做。 “我们绝对需要为中国电动车的激增做好准备，”他说。“我们应该确保在需要增加关税时有手段可用。” 在2023年之前，中国制造的电动车在加拿大市场中占比非常小，2022年从中国进口的电动车总值为8400万加元，占电动车进口总值的1.2%。然而，2023年，由于特斯拉将其为加拿大生产的车辆从加州转移到中国，这一数值跃升至22亿加元。特斯拉目前占据加拿大电动车市场份额的近三分之一。这使得中国仅次于美国，成为加拿大电动车进口的第二大来源国，进口额为28亿加元。特斯拉做出这一改变是因为它需要将大部分美国销售的车辆转回美国工厂生产，以确保它们符合仅适用于在北美制造的电动车的丰厚税收抵免。
佳华16805-27 23:03
这个国家超越比利时，成为中国新能源汽车最大出口市场
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对中国电动汽车进行反补贴调查的背景下，中国汽车制造商正加大对非欧洲市场的销售力度。根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，4月份，中国对巴西的纯电动和插电式混合动力汽车出口量同比激增13倍，达到40,163辆，连续第二个月成为最大的出口市场。在南美国家计划从去年7月开始进一步提高电动汽车和混合动力车进口关税，以鼓励本地汽车生产之际，对巴西的出口急剧增加。巴西在1月份还是中国的第十大出口市场。多家中国汽车制造商已经开始加大在巴西的本地生产投资。比亚迪已开始在巴西建设一个制造综合体，计划在年底或2025年初开始本地生产，长城汽车则表示，其巴西工厂将于本月开始运营。 4月份，巴西还成为中国所有汽车出口的第二大目的地，仅次于保持首位的俄罗斯。 CPCA秘书长崔东树表示，受西方制裁影响，预计俄罗斯将继续保持中国最大汽车出口市场的地位。根据CPCA的数据，西班牙、法国、荷兰和挪威是1月至4月期间进口中国制造的电动乘用车量下降最多的国家。崔东树表示，欧盟的反补贴调查扰乱了中国向欧盟的汽车出口，但中国的汽车制造商一直积极开拓南美、澳大利亚和东盟市场的出口。今年前四个月，中国对俄罗斯的汽车出口增加了23%，达到268,779辆。对墨西哥和巴西的出口分别跳增了27%和536%，分别达到148,705辆和106,448辆。
佳华16805-27 21:45
汽车街即将香港上市，为全国最大二手车交易平台，净利润持续下滑
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。近年来，随着新能源汽车销量的增长，中国汽车产业格局也发生着变化，未来二手新能源汽车的销售将影响我国二手车行业。比如由于保险赔偿额较高、意外率高及维修费用高昂等原因，新能源汽车的平均保费一直处于较高水准。此外，二手新能源汽车的保费一般比全新的新能源汽车更高，这可能会减少消费者对二手新能源汽车的需求，从而影响公司经营业绩。本次申请上市，汽车街募集资金中约40.0%将用于扩充拍场网络的地理覆盖；约10.0%将用于加强与现有卖家及买家的关系，以及为平台吸引新卖家及买家；约15.0%将用于发展及多元化拓展服务组合，并探索新增长领域；15.0%将用于进一步投资于研发；约10.0%将用于与业务伙伴建立潜在战略伙伴关系及结盟，以及对行业的目标公司作出投资或收购行业的目标公司的控股权益；约10.0%将用作营运资金及一般企业用途。
格隆汇05-27 17:32
蓝海华腾（300484.SZ）：公司电动飞行器电机控制器的研发，正在技术攻关阶段
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中国电工技术学会，电动车辆专业委员会和中国汽车工程学会，电动汽车分会联合颁发的“2012电动汽车技术卓越奖”，荣获变频器行业协会“技术创新”奖、中国电工协会“最具竞争力自主品牌”奖等奖项；荣获深圳市人民政府大企业直通车服务企业，广东省战略性新兴产业骨干企业，广东省新能源车辆驱动与控制工程技术研究中心，博士后站（创新实践基地），国家级专精特新小巨人企业，广东省名优高新技术产品。公司通过了ISO9001:2008质量管理体系认证、汽车行业IATF16949:2009认证、ISO45001职业健康体系认证和ISO14001环境管理体系认证，主要系列产品已通过CE认证。二、互动问答环节： Q1、公司的研发技术优势有哪些？ A：尊敬的投资者您好，公司在研发技术优势方面具备较强的研发实力和领先的技术水平。依托公司的研发平台和研发体系，合理整合研发资源，节约、高效地开展研发工作；同时，公司开发的包括核心技术在内的先进的矢量控制基础技术平台，实现了技术的高度复用，为公司快速响应市场需求、持续推出领先技术的工业化产品奠定了坚实基础、提供了强大的体系保障。公司拥有先进的无速度传感器矢量控制技术和有速度传感器矢量控制技术，可以有效提高了电机的控制特性，扩大了电机的应用领域，可以满足众多行业的中高端应用需求。此外，公司设立有广东省新能源车辆驱动与控制工程技术研究中心（省级工程中心）、企业技术中心（深圳市）、博士后创新实践基地和比亚迪半导体联合创新实验室，拥有深圳、无锡两个研发中心，立足于自主技术研发和产品创新。感谢关注！ Q2、公司的新能源汽车驱动产品主要有哪些？可应用于哪些车型？ A：尊敬的投资者您好，公司新能源汽车驱动产品主要为电动汽车电机控制器及驱动系统等，涵盖主驱多合一集成控制器、主/辅驱集成控制器、混合动力集成控制器、辅驱集成控制器、电机+主驱控制器集成系统、电机+变速箱+主驱控制器集成系统以及客户定制化产品等，可匹配各种永磁同步、异步电机等，公司产品搭载高性能同步和异步电机矢量控制技术，转矩控制技术，自动辨识电机的特性参数，能实现电机保持理想工作状态，产品具有优异的转矩控制性能，为客户提供舒适的行车环境，可广泛应用于新能源商用车、新能源乘用车、混合动力汽车、氢能源汽车等，实现节能和提高新能源汽车控制水平，保障新能源汽车安全、稳定、高效运行。感谢关注！ Q3、在重卡领域，公司2024年将会推出哪些新产品？新产品具有哪些亮点？ A：尊敬的投资者您好，公司拥有十余年的电控平台技术积淀和丰富的汽车行业应用经验，电动汽车电机控制器产品可广泛应用于新能源商用车、新能源乘用车、新能源物流车、混合动力汽车、氢能源汽车。公司依托在商用车领域的研发销售经验，开展重卡电控及多合一的产品研发，与金龙汽车集团、北京理工华创、华菱星马、陕汽集团、三一重工、中联重科、特百佳动力、法士特、绿控传动等多家客户达成稳定合作关系。公司2024年将会推出新一代重卡五合一、辅控四合一、450kW级电控单元、800V平台电控等产品。新产品将更好的满足重卡低能耗、高可靠性、低成本、极致性价比等需求，感谢关注！ Q4、公司工业自动化控制产品主要应用于哪些领域？ A：尊敬的投资者您好，公司工业自动化控制产品主要为中低压变频器及伺服驱动器，中低压变频器包括标准平台系列和行业专机系列，可以广泛应用于起重、机床、空压机、电梯、印刷包装、冶金、石油、化工、供水、空调、市政工程、矿山等国民经济的多个行业和领域，实现节能和提高工艺控制水平；伺服驱动器包括异步伺服驱动器和同步伺服驱动器，以VTS、VY、VA系列为代表。主要应用于电液混合驱动类设备、主轴驱动类设备、位置控制类设备等行业领域，实现节能，提高响应速度和控制精度。感谢关注！ Q5、公司在电动飞行器领域有哪些布局？ A：尊敬的投资者您好，凭借着公司十余年电控技术的积累，在电动飞行器方面公司早期已有相关布局，电动飞行器电机控制器项目作为公司未来重点发展项目，公司组建了相关团队重点负责电动飞行器电机控制器的研发，目前正在技术攻关阶段；该项目已作为科技重大专项项目向深圳市科技创新委员会申报，并取得了首笔政府资金资助。随着开年以来，飞行汽车商业化落地提速，低空经济被写入了政府工作报告，公司也加快了产品研发步伐，争取早日生产出符合客户标准的产品，突破电动飞行器电机控制器的技术难题，推动电动飞行器的发展。同时，公司加入了深圳市无人机协会副会长单位，感谢关注！ Q6、公司如何看待电动飞行器的发展前景？ A：尊敬的投资者您好，今年《政府工作报告》明确提出要积极打造低空经济等新增长引擎，电动飞行器属于政府提出的新增长引擎的一种。电动飞行器应用领域广、市场潜力大，2024年被喻为国内低空经济开始“起飞”的元年。电动飞行器既符合新质生产力的内涵，又处于规模化应用的前夕，未来市场较大，赛道可以容纳较大体量的公司。未来随着经济的发展和社会的需要，“低空经济+”模式将延伸更多的应用场景，是个长期值得重视的产业方向。感谢关注！ Q7、在飞行汽车领域，公司布局eVTOL电控具体哪些优势？ A：尊敬的投资者您好，公司设立有广东省新能源车辆驱动与控制工程技术研究中心（省级工程中心）、企业技术中心（深圳市）、博士后创新实践基地和比亚迪半导体联合创新实验室，拥有深圳、无锡两个研发中心，立足于自主技术研发和产品创新，紧跟国际先进水平。公司核心团队多为技术出身，在电控领域拥有十余年的技术研发积累，具备电动飞行器方面的技术基础，能够基于对电控领域的深刻理解和研发攻关横向拓展至飞行汽车等低空经济领域，从新能源汽车电控切入研发eVTOL电控优势明显，但eVTOL对安全性、可靠性、轻量化的要求更高，在当下低空经济赛道得到市场广泛关注情况下，公司紧抓机遇期，将研发资源向eVTOL电控领域适当倾斜，在eVTOL电控的设计、算法、轻量化的研发上争取有所突破，以期早日将产品推向市场，感谢关注！ Q8、目前公司在飞行汽车方面有哪些合作的公司？ A：尊敬的投资者您好，公司致力于发展成为国内一流、国际领先的新能源与自动化产品及解决方案供应商。本次承接深圳市科技创新委员会用于电动飞行器的在研项目，主要是对电动飞行器的控制算法和电机驱动控制器的关键技术研发，可广泛用于电动飞行器等低空经济应用场景。目前正积极与意向客户在沟通合作事宜。感谢关注！ Q9、公司投资的高能时代目前固态电池业务进展如何？ A：尊敬的投资者您好，公司投资的高能时代（珠海）新能源科技有限公司是一家研发制造全固态锂电池的创新型高科技企业，高能时代分别在日本横滨、中国深圳、珠海设立先进电池研究实验室。高能时代汇聚了来自中国、日本的资深专家团队，全力投身于硫化物全固态电池技术研发，立志成为国内首家全固态电池产品供应商。高能时代硫化物全固态锂电池研发进展顺利，目前已经完成20Ah级全固态电芯A样开发，同时高能时代正在搭建中试线，预计2024年底可以实现5Ah以内小电芯量产。感谢关注！ Q10、未来几年公司如何实现业务增长？ A：尊敬的投资者您好，公司主营新能源汽车驱动产品及工业自动化控制产品，目前我国新能源商用车销售渗透率仍较低，特别是新能源轻卡、重卡的渗透率还很低，新能源轻卡、重卡市场未来有一定成长空间；再者随着“三电”技术的成熟促进工程机械电动化发展，未来新能源工程机械的需求有望迎来增长；同时借助国内制造业产业升级及设备更新带来的机会，工业自动化行业有望迎来一定的增长。公司亦将会通过产品创新，深挖市场潜力，拓宽市场销售渠道等方式争取实现业务的增长。感谢关注！以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云05-27 14:01
晚间公告全知道｜云南白药董事陈发树等人辞职、浙江建投披露股票交易异动公告，公司主营业务无重大变化
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域，填补了汽车天线性能远场测试的空白。中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心天津检验中心之母公司）于同日公布了相关测试系统正式上线相关信息。建车B：控股股东兵装集团拟向中国长安无偿划转国有股权建车B公告，5月25日，公司接到控股股东中国兵器装备集团有限公司（简称：兵装集团）通知，为推进汽车产业生态圈建设，进一步强化汽车零部件产业专业化管理，促进汽车热管理产业集群发展，兵装集团拟向中国长安汽车集团有限公司（简称：中国长安）无偿划转其持有公司国有法人股8490.63万股股份，占公司总股本的71.13%。本次国有股权无偿划转完成后，中国长安成为公司控股股东，公司实控人未发生变化。 *ST恒立：厦门农商行公开招商转让公司股票事项已有24名意向人 *ST恒立披露股票交易异动公告称，公司于5月13日披露了《关于收到公司第一大股东告知函的公告》，公司第一大股东厦门农商行已通过淘宝阿里资产平台对《山东信托·厦诚31号单一资金信托》项下持有的公司7600万股股票进行公开招商。公司在淘宝阿里资产平台上查阅厦门农商行本次公开招商转让相关公告，截至公告日，平台本次公开招商转让事项的公告下显示已有24名意向人。恒瑞医药：子公司获得药物临床试验批准通知书恒瑞医药公告，公司子公司上海恒瑞医药有限公司和苏州盛迪亚生物医药有限公司近日收到国家药监局核准签发关于注射用SHR-9839、注射用SHR-A1921和注射用SHR-A2009的《药物临床试验批准通知书》，将于近期开展临床试验。公司同日公告，公司子公司苏州盛迪亚生物医药有限公司的注射用SHR-A1921被国家药监局药品审评中心拟纳入突破性治疗品种公示名单，公示期7日。百利天恒：注射用BL-M07D1用于局部晚期或转移性HER2阳性乳腺癌III期临床试验完成首例受试者入组百利天恒公告，公司自主研发的创新生物药注射用BL-M07D1（HER2-ADC）单药用于局部晚期或转移性HER2阳性乳腺癌的III期临床试验已于近日完成首例受试者入组。BL-M07D1是靶向HER2的ADC药物，其适应症为乳腺癌、胃癌、非小细胞肺癌、妇科肿瘤、泌尿系统肿瘤等实体瘤。凯众股份：拟发行可转债募资不超3.08亿元凯众股份公告，公司拟向不特定对象发行可转债募资不超过3.08亿元，扣除发行费用后将用于南通生产基地扩产项目、补充流动资金。华通线缆：公司及子公司签订电力供应合同华通线缆公告，公司及子公司华通安哥拉于近日与安哥拉国家输电网络的特许经营商签订了《电力供应合同》，协定由其为华通线缆在安哥拉的建设项目提供电力供应。电力供应是电解铝产能的重要事项，本合同的签署是公司安哥拉项目的阶段性进展。平治信息：收到4.68亿元算力服务采购项目成交通知书平治信息公告，公司于近期收到浙江算力科技有限公司算力服务采购项目《成交通知书》，平治信息成为浙江算力科技有限公司算力服务采购项目成交供应商。该项目将搭建千卡算力集群，以供大模型训练所需的智能算力服务，同时支持后续平滑扩容到万卡集群，该项目将对公司发展算力业务产生积极的影响。服务内容为：千卡集群租赁采购，租期为四年，包括GPU算力服务（含配套服务器、网络及存储等）128台。成交总价含税金额共计约为4.68亿元。广电运通：子公司中标5.75亿元广州政务云项目广电运通公告，公司全资子公司运通信息中标广州市政务服务和数据管理局2024—2027年广州市数字政府政务云服务运维项目之政务云资源租赁服务项目，中标金额为5.75亿元，约占公司2023年度经审计营业收入的6.36%。【增减持】中信金属：拟择机减持艾芬豪部分股份中信金属公告，公司拟在股东大会审议通过之日起12个月内，择机减持于加拿大多伦多证券交易所上市的参股公司艾芬豪矿业有限公司（简称“艾芬豪”）不超过2539.04万股股票，占艾芬豪总股本的比例约为2%。截至2024年4月30日，中信金属通过全资子公司中信金属非洲投资有限公司持有3.15亿股艾芬豪股票，占其总股本的比例约为24.78%。
金融界05-26 20:23
蓝海华腾：5月20日接受机构调研，江信基金、尚善资管等多家机构参与
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中国电工技术学会，电动车辆专业委员会和中国汽车工程学会，电动汽车分会联合颁发的“2012电动汽车技术卓越奖”，荣获变频器行业协会“技术创新”奖、中国电工协会“最具竞争力自主品牌”奖等奖项；荣获深圳市人民政府大企业直通车服务企业，广东省战略性新兴产业骨干企业，广东省新能源车辆驱动与控制工程技术研究中心，博士后站（创新实践基地），国家级专精特新小巨人企业，广东省名优高新技术产品。公司通过了 ISO9001:2008 质量管理体系认证、汽车行业 IATF16949:2009 认证、ISO45001 职业健康体系认证和ISO14001 环境管理体系认证，主要系列产品已通过 CE 认证。问：互动答环节：答：二、互动问环节问：公司的研发技术优势有哪些？答：尊敬的投资者您好，公司在研发技术优势方面具备较强的研发实力和领先的技术水平。依托公司的研发平台和研发体系，合理整合研发资源，节约、高效地开展研发工作；同时，公司开发的包括核心技术在内的先进的矢量控制基础技术平台，实现了技术的高度复用，为公司快速响应市场需求、持续推出领先技术的工业化产品奠定了坚实基础、提供了强大的体系保障。公司拥有先进的无速度传感器矢量控制技术和有速度传感器矢量控制技术，可以有效提高了电机的控制特性，扩大了电机的应用领域，可以满足众多行业的中高端应用需求。此外，公司设立有广东省新能源车辆驱动与控制工程技术研究中心（省级工程中心）、企业技术中心（深圳市）、博士后创新实践基地和比亚迪半导体联合创新实验室，拥有深圳、无锡两个研发中心，立足于自主技术研发和产品创新。感谢关注！问：公司的新能源汽车驱动产品主要有哪些？可应用于哪些车型？答：尊敬的投资者您好，公司新能源汽车驱动产品主要为电动汽车电机控制器及驱动系统等，涵盖主驱多合一集成控制器、主/辅驱集成控制器、混合动力集成控制器、辅驱集成控制器、电机+主驱控制器集成系统、电机+变速箱+主驱控制器集成系统以及客户定制化产品等，可匹配各种永磁同步、异步电机等，公司产品搭载高性能同步和异步电机矢量控制技术，转矩控制技术，自动辨识电机的特性参数，能实现电机保持理想工作状态，产品具有优异的转矩控制性能，为客户提供舒适的行车环境，可广泛应用于新能源商用车、新能源乘用车、混合动力汽车、氢能源汽车等，实现节能和提高新能源汽车控制水平，保障新能源汽车安全、稳定、高效运行。感谢关注！问：在重卡领域，公司 2024 年将会推出哪些新产品？新产品具有哪些亮点？答：尊敬的投资者您好，公司拥有十余年的电控平台技术积淀和丰富的汽车行业应用经验，电动汽车电机控制器产品可广泛应用于新能源商用车、新能源乘用车、新能源物流车、混合动力汽车、氢能源汽车。公司依托在商用车领域的研发销售经验，开展重卡电控及多合一的产品研发，与金龙汽车集团、北京理工华创、华菱星马、陕汽集团、三一重工、中联重科、特百佳动力、法士特、绿控传动等多家客户达成稳定合作关系。公司 2024 年将会推出新一代重卡五合一、辅控四合一、450kW级电控单元、800V平台电控等产品。新产品将更好的满足重卡低能耗、高可靠性、低成本、极致性价比等需求，感谢关注！问：公司工业自动化控制产品主要应用于哪些领域？答：尊敬的投资者您好，公司工业自动化控制产品主要为中低压变频器及伺服驱动器，中低压变频器包括标准平台系列和行业专机系列，可以广泛应用于起重、机床、空压机、电梯、印刷包装、冶金、石油、化工、供水、空调、市政工程、矿山等国民经济的多个行业和领域，实现节能和提高工艺控制水平；伺服驱动器包括异步伺服驱动器和同步伺服驱动器，以 VTS、VY、V 系列为代表。主要应用于电液混合驱动类设备、主轴驱动类设备、位置控制类设备等行业领域，实现节能，提高响应速度和控制精度。感谢关注！问：公司在电动飞行器领域有哪些布局？答：尊敬的投资者您好，凭借着公司十余年电控技术的积累，在电动飞行器方面公司早期已有相关布局，电动飞行器电机控制器项目作为公司未来重点发展项目，公司组建了相关团队重点负责电动飞行器电机控制器的研发，目前正在技术攻关阶段；该项目已作为科技重大专项项目向深圳市科技创新委员会申报，并取得了首笔政府资金资助。随着开年以来，飞行汽车商业化落地提速，低空经济被写入了政府工作报告，公司也加快了产品研发步伐，争取早日生产出符合客户标准的产品，突破电动飞行器电机控制器的技术难题，推动电动飞行器的发展。同时，公司加入了深圳市无人机协会副会长单位，感谢关注！问：公司如何看待电动飞行器的发展前景？答：尊敬的投资者您好，今年《政府工作报告》明确提出要积极打造低空经济等新增长引擎，电动飞行器属于政府提出的新增长引擎的一种。电动飞行器应用领域广、市场潜力大，2024 年被喻为国内低空经济开始“起飞”的元年。电动飞行器既符合新质生产力的内涵，又处于规模化应用的前夕，未来市场较大，赛道可以容纳较大体量的公司。未来随着经济的发展和社会的需要，“低空经济+”模式将延伸更多的应用场景，是个长期值得重视的产业方向。感谢关注！问：在飞行汽车领域，公司布局 eVTOL 电控具体哪些优势？答：尊敬的投资者您好，公司设立有广东省新能源车辆驱动与控制工程技术研究中心（省级工程中心）、企业技术中心（深圳市）、博士后创新实践基地和比亚迪半导体联合创新实验室，拥有深圳、无锡两个研发中心，立足于自主技术研发和产品创新，紧跟国际先进水平。公司核心团队多为技术出身，在电控领域拥有十余年的技术研发积累，具备电动飞行器方面的技术基础，能够基于对电控领域的深刻理解和研发攻关横向拓展至飞行汽车等低空经济领域，从新能源汽车电控切入研发 eVTOL 电控优势明显，但 eVTOL 对安全性、可靠性、轻量化的要求更高，在当下低空经济赛道得到市场广泛关注情况下，公司紧抓机遇期，将研发资源向 eVTOL 电控领域适当倾斜，在 eVTOL 电控的设计、算法、轻量化的研发上争取有所突破，以期早日将产品推向市场，感谢关注！问：目前公司在飞行汽车方面有哪些合作的公司？答：尊敬的投资者您好，公司致力于发展成为国内一流、国际领先的新能源与自动化产品及解决方案供应商。本次承接深圳市科技创新委员会用于电动飞行器的在研项目，主要是对电动飞行器的控制算法和电机驱动控制器的关键技术研发，可广泛用于电动飞行器等低空经济应用场景。目前正积极与意向客户在沟通合作事宜。感谢关注！问：公司投资的高能时代目前固态电池业务进展如何？答：尊敬的投资者您好，公司投资的高能时代（珠海）新能源科技有限公司是一家研发制造全固态锂电池的创新型高科技企业，高能时代分别在日本横滨、中国深圳、珠海设立先进电池研究实验室。高能时代汇聚了来自中国、日本的资深专家团队，全力投身于硫化物全固态电池技术研发，立志成为国内首家全固态电池产品供应商。高能时代硫化物全固态锂电池研发进展顺利，目前已经完成 20h级全固态电芯样开发，同时高能时代正在搭建中试线，预计 2024年底可以实现 5h以内小电芯量产。感谢关注！问：未来几年公司如何实现业务增长？答：尊敬的投资者您好，公司主营新能源汽车驱动产品及工业自动化控制产品，目前我国新能源商用车销售渗透率仍较低，特别是新能源轻卡、重卡的渗透率还很低，新能源轻卡、重卡市场未来有一定成长空间；再者随着“三电”技术的成熟促进工程机械电动化发展，未来新能源工程机械的需求有望迎来增长；同时借助国内制造业产业升级及设备更新带来的机会，工业自动化行业有望迎来一定的增长。公司亦将会通过产品创新，深挖市场潜力，拓宽市场销售渠道等方式争取实现业务的增长。感谢关注！蓝海华腾（300484）主营业务：专注于电动汽车电机控制器、新能源DCDC、中低压变频器、伺服驱动器等产品的研发、制造、销售以及整体方案解决。蓝海华腾2024年一季报显示，公司主营收入7029.34万元，同比上升3.24%；归母净利润748.81万元，同比下降30.69%；扣非净利润500.72万元，同比下降33.56%；负债率23.67%，投资收益0.0万元，财务费用-89.22万元，毛利率38.37%。该股最近90天内无机构评级。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星05-26 20:03
汽车一哥，被冷落很久了
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中国汽车一哥上汽集团已经连续18年夺得中国汽车销量桂冠，但资本市场似乎并不太买账。当前，上汽的市值仅1670亿元出头，远远落后于比亚迪的6300亿元以及长城汽车的2300亿元。市场给予它的估值为11.9倍，也远远低于后两者的20.7倍与22.9倍。上汽的股价见顶于2018年，此后一路震荡下跌，现价较历史高峰回撤50%左右。而同期，比亚迪暴涨逾230%，长城汽车涨逾140%。现在上汽燃油车业务持续萎缩，拖累业绩基本盘；另一方面被给予厚望的新能源汽车业务没有太多亮点。为什么油电车新旧交替大变局下，这个汽车一哥会被逐渐冷落，它的未来突破点又在哪里？ 01 2013-2018年，上汽汽车总销量持续攀升，全国市场占有率维持在23%-25%的高位水平。但2018年之后，公司的发展迎来转折点，此后，销量一路退坡，2023年仅502万辆，较巅峰时减少超200万辆，下滑幅度高达28.8%，市场占有率也进一步滑落至16.7%，仍要高于比亚迪、长安、广汽等大型汽车集团，但差距明显收窄了。从销量结构上看，新能源汽车占比持续提高，2023年达到22.4%，但绝对值仍然偏低。去年新能源汽车总销量112.3万辆，同比增长4.6%，远低于全国平均37.9%的表现。其中，五菱宏光MINI EV是其扛把子，销量32.9万辆，占比新能源总销量的30%左右。但该车型定价低端，无法给集团贡献多少利润。定位相对高端的自主品牌智己、非凡汽车，销量表现不尽如人意。伴随整体销量持续下滑，上汽业绩也持续萎靡。2023年，营收7447亿元，同比基本持平，较2018年高峰下滑17.5%。归母净利润为141亿元，同比下滑12.5%，较2018年下滑超过60%。很显然，上汽净利润下滑幅度远高于营收幅度，表明盈利能力有所恶化。从数据上看，截止今年一季度末，销售毛利率为8.84%，净利率为2.05%，分别较2018年下滑4.4%、3.4%。另外，去年净资产收益率仅为4.98%，创下1997年上市以来最低记录（刨除2008年次贷危机）。综上来看，上汽营收、归母利润、毛利率、净利率等核心经营指标均出现不同程度的下行。在此大背景下，上汽的估值水平中枢下移有一定合理性。目前上汽的PE仅11倍出头，PB也已连续多年破净，从2018年3月的3倍下滑至如今的0.57倍。 02 过去很多年，上汽搭上合资时代的便车，躺赢了很多年。如今，中国汽车业格局已经发生了天翻地覆的变化，合资车的挑战还在后头。截止今年4月，中国品牌乘用车持续冲高，月度市场份额与累计市场份额纷纷突破60%，创下历史新高，较2020年的38.4%大幅提升22.3%。而合资品牌汽车份额已经降低至40%。其中，日系车品牌降幅最猛，已经跌至12.2%。德系车品牌也出现明显滑铁卢，当前仅16.6%。在比亚迪2023年财报投资沟通会上，王传福大胆预测，未来三到五年内，中国合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅锐减至10%，而这30%将由中国品牌填补。如果按照王传福的说法去演绎的话，上汽作为最大的合资汽车集团之一，将备感压力与危机。中国国产品牌乘用车持续崛起，源于新能源赛道弯道超车。2024年4月上半月，新能源汽车销量26万辆，渗透率历史性突破了50%，比计划2035年超过50%的目标，足足提前了11年。要知道，2020年渗透率仅5.4%，2022年便已突破25.6%，2023年持续攀升至30%以上。这比市场预期超出太多了。在中国新能源汽车市场，2023年前十大新能源厂商有九家国产品牌。其中，比亚迪市场占有率高达35%，远远高于第二名特斯拉的7.8%。其余厂家还包括广汽埃安、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车等。在2020年，上汽集团在国内新能源汽车市场占用率曾达23.4%，排名第一。主要是凭借当年五菱宏光MINI EV的一炮而红，在短短几个月之内销量突破100万辆。不过，2022年被比亚迪反超，2023年市占率更是大幅下滑至11.8%，落后于比亚迪23.2个百分点。更为严峻的是，上汽在新能源汽车高端市场并没有站稳脚跟。2020年、2022年分别成立智己、飞凡汽车，冲击高端梦。但几年下来，销量不甚理想。 2023年，两大品牌全年销量仅3.8万辆、2万辆。要知道2020—2023年，中国新能源汽车渗透率提高5倍以上。这几年，正是各大厂家跑马圈地，给消费者树立高端品牌的关键时期。彼时，竞争并没有想象的那么激烈。如今，渗透率已高达50%左右，国内市场竞争白热化，卷完技术卷服务，卷完服务卷价格，卷完价格卷老板（直播）。按照原有设想，智己汽车主打30万元以上的高端市场，飞凡聚焦20万-30万元之间的中高端市场。但行业内卷之下，去年10月推出的智己LS6官方指导价为22.99万元起，直接下探至非凡汽车的价格带。面对兄弟品牌的挤压竞争，飞凡汽车起售价已经跌破20万元门槛。上汽集团的中高端之路并不顺利，未来冲击第一梯队还任重道远。倘若国内这块市场始终无法有效突围中高端，未来上汽又将如何保住现有业务基本盘呢？还有一条路，即庞大的海外市场是可以发力的。 2023年，上汽集团海外销售120.8万辆（出口109.9万辆，排名第一），同比增长18.8%，其中自主品牌占比92%，新能源车占比24%。未来三年内，上汽集团还将在海外市场投放14款新能源“全球车”，持续壮大海外“产品阵营”。海外市场中，欧盟新能源汽车渗透率仅20.1%，美国市场为9.4%，还有很大的渗透率提升空间，市场格局也不像国内那样明晰。对于上汽而言，借助出海还有迎头赶上的些许机会，但注定这条路坎坷崎岖。 03 10年前的选择，决定企业今天的成败。比亚迪的王传福早期选择用燃油车业务赚来的辛苦钱来支撑新能源车的远大梦想，一度被吐槽被讽刺，彼时负重前行的比亚迪用时13年一共卖了100万辆新能源汽车，但现在半年就卖掉超150万辆，成为全球新能源第一大车企。上汽集团早于2001年便入局了新能源赛道，做了燃料电池轿车。2015年，借着政策补贴东风大幅加码新能源汽车。彼时，宣布150亿定增计划，72亿用于新能源汽车相关项目，20亿元将用于智能化大规模定制项目，19亿元将用于前瞻技术与车联网项目。这让当时体量还很小的比亚迪、蔚来、小鹏等厂商都备感压力。如今，比亚迪强势崛起了，小鹏、蔚来等新势力品牌也从激烈的车圈市场中杀出重围，赢得一席之地。而上汽集团却没有太多作为和靓丽成绩。要知道，在燃油车时代，上汽可是中国最大的汽车集团，无论是交付量、总市值，还是资金实力都遥遥领先于一众竞争对手。选择与执行的力量是无穷的。上汽已经错失了汽车上半场最佳转型的红利期，还要继续面对未来的压力与挑战。可以预见，海内外汽车市场的竞争会越来越激烈，市场集中度会大幅提高。余承东就曾坦言，未来中国汽车市场的主要玩家可能就在一只手数得过来。他判断，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在时代中立足。这场百年汽车业大变局足够精彩，中国自主品牌车企已经实现了弯道超车，崛起之势不可阻挡。而燃油车时代的一哥上汽，想要保住曾经的江湖地位或越来越力不从心了。中国汽车业下半场的生死之战已经拉开序幕，鹿死谁手，犹未可知，静观其变吧！（全文完）
格隆汇05-25 18:36
中俄最新消息！美国新闻周刊：俄罗斯在与中国的贸易中遭受惩罚性费用
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爆发后实施的制裁。在俄罗斯石油进口和中国汽车和电子产品出口的支撑下，去年中俄双边贸易额上升至2400亿美元，与2022年相比增加500亿美元的贸易额。中国尚未正式支持俄罗斯入侵乌克兰，但已采取措施，通过允许军民两用设备的转让来支持克里姆林宫的国防工业。今年4月，美国国务卿布林肯(Antony Blinken)在访问北京期间向中国领导人习近平提到中国对俄罗斯战争努力的支持。上个月，美国警告盟国说，北京正在向莫斯科提供卫星图像，以帮助了解乌克兰战争的局势。美国《新闻周刊》通过电子邮件联系了中国外交部和俄罗斯外交部，请其置评。俄罗斯总统普京(Vladimir Putin)本月早些时候访问北京期间，与中国领导人讨论了使用人民币结算跨境支付的问题。中国和俄罗斯已经开始用人民币或卢布结算双边贸易，而不是美元或欧元，以避免制裁。然而，在美国严厉制裁的情况下，两国将如何寻求开展贸易，没有给出明确的解释，两国的多家企业都在为自己的财务支付而苦苦挣扎。据路透社报道，在中国四大银行中，中国建设银行报告称其俄罗斯子公司持有的资产去年下降14%，而中国农业银行报告称下降7%。中国工商银行是中国四大银行之一，其俄罗斯业务的资产增长了43%。与此同时，据《南华早报》报道，俄罗斯公司正在利用一个影子中间商网络与中国进行贸易，这可能会产生3%至6%的额外成本。路透社此前报道称，一家代表在俄罗斯市场有股份的中国企业的贸易机构负责人表示，“中俄之间的交易将越来越多地通过地下渠道进行”。路透社报道，在中国东北与俄罗斯边境的农村银行，向俄罗斯出口的中国企业也在排队，这些银行继续接受商业交易付款。美国智库史汀生中心(Stimson Center)中国项目主任孙韵在接受华盛顿智库布鲁金斯学会5月22日发表的采访时说：“确实有一个底线，这意味着中国在与俄罗斯的关系中有一定的界限和底线，中国不会违反。” 根据中国海关总署的数据，中国对俄罗斯的出口在3月份和4月份分别下降15.7%和13.6%。随着对支付的不满情绪加剧，一些中国企业已经放弃与俄罗斯企业的贸易。一家广东上市公司的一位经理对路透社表示：“我们最终没有从俄罗斯方面收到超过1000万元人民币(140万美元)的付款，我们就放弃了。收款过程非常烦人。”
天马行空05-25 15:06
Model Y中国减产20%！特斯拉加速转型，押注人工智能？
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动汽车制造商之间爆发了惨烈的价格战。中国汽车工业协会的数据显示，3月份中国Model Y产量为49,498辆，4月份为36,610辆，分别较去年同期下降17.7％和33％。该协会的另一项统计表明，今年前四个月，特斯拉在中国共生产了 287,359 辆 Model Y 和 Model 3 汽车，较 2023 年同期下降 5%，其中 Model 3 产量增长 10%。目前尚不清楚减产是否将延续至今年下半年，也不清楚是否包括Model 3，以及特斯拉在美国和德国的工厂会不会采取类似措施。特斯拉对上述消息未予置评。周四（5月23日），特斯拉发布了最新影响报告，其中没有提及“到2030 年每年交付 2000 万辆汽车”的目标。这再次表明，该公司正从电动汽车转向自动驾驶出租车。该公司一直在加速转型，押注人工智能的突破，以期带来新的收入增长。另一名不愿透露姓名的消息人士称，尽管特斯拉中国销售和充电服务团队近期减产并裁员，但该公司仍然计划，2024 年在中国销售 60 万至 70 万辆电动汽车，而其全球电动汽车销量目标为 200 万辆，与年初的目标持平。特斯拉4月份将中国市场的Model Y售价下调至2021年在中国上市以来的最低水平，同时为Model 3买家提供零息融资计划，以提振销量。根据中国乘用车市场信息联席会的数据，特斯拉在中国整体纯电动和插电式混合动力汽车市场的份额，已从 2023 年全年的 7.8%（当时该公司在华销售了 603,664 辆汽车）下滑至今年前 4 个月的 6.8%。中国本土企业比亚迪以 34.3% 的份额领先，但低于 2023 年全年的 35%。
Lisa05-25 02:05
加速以“新”汰“劣”！锂电赛道投资聚焦何处？
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产业链朝着更优质生产结构的方向迭代。中国汽车动力电池产业创新联盟公布数据显示，2020年-2023年我国新能源汽车市场实现装机配套的动力电池企业数量分别72家、58家、57家、52家，且企业名单较为固定，几乎没有纯粹的新玩家进入，行业在逐步进入末位淘汰阶段。那么，在行业加速以“新”汰“劣”的背景下，当前锂电赛道投资该聚焦何处？又有什么投资工具值得把握？技术革新为哪般随着全球新能源汽车市场的持续繁荣，动力电池作为其核心部件，正经历着前所未有的技术革新与市场变革。事实上，今年以来，车企“价格战”向上游电池厂商传递压力，锂电行业持续“内卷”。以科技创新为核心竞争要素打造自身新质生产力，或为一条不错出路。近年来，我国新能源汽车产业快速发展。去年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，连续9年位居全球第一。考虑到各国越来越重视新能源汽车的发展，国内厂商若要持续增强自身的竞争力，提升质量或为主要发力点。根据2023年德勤全球汽车消费者调查来看，消费者最关心的三个问题是电池安全、充电时间、续航里程，而这些问题均由电池性能决定。图1：电池安全、充电时间、续航里程是中国消费者最关心的三个问题资料来源：2023年德勤全球汽车消费者调查，五矿证券研究所技术革新对于锂电企业同样意义重大。一方面，技术更新有助于提高产品毛利率，对冲当前产业链“价格战”对企业利润造成的负面影响；另一方面，以“新”汰“劣”也有利于加速行业出清节奏，从而促使行业健康良性发展。今年以来，多家电池厂商也交出不错的“成绩单”——在固态电池、钠电池及快充技术等多个领域持续推进技术革新，并且实现产品迭代升级。固态电池领域，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等企业均已推出半固态电池产品；钠电池领域，宁德时代已发布第一代钠离子电池，正在研发第二代钠离子电池；快充技术而言，宁德时代发布神行PLUS超充电池，为全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池。头部企业优势不减，产业链有望进入新周期激烈“价格战”之下，一边是中小企业陷入恶性循环，许多产品价格已在中小企业成本线。另一边则是头部企业则凭借技术壁垒、规模优势，实现单位产品盈利空间高于业内。与尾部企业相比，头部企业工艺壁垒更高，背后拥有着更大的单线产能、更低的人工与折旧、更高的良率高、更高的产能利用率与更低的采购成本。不仅如此，技术创新和布局海外市场更是进一步抬升了头部电池企业的利润空间，尾部企业则疲于应付“价格战”，利润空间不断压缩。这一现象在财报数据中得到证明。Wind数据显示，2023年，在申银万国分类的109家锂电产业链上市公司中，只有42家营业收入正向增长，占比不到40%；22家归母净利润正向增长，占比仅20.18%。其中，龙头企业业绩亮眼，中小企业却连连亏损。图2：A股锂电池企业2023年营收前十（单位：亿元）资料来源：Wind 此外，近期工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见，旨在引导锂电企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新，促进产业加快转型升级和结构调整，这或许将进一步加快行业出清速度，尾部企业进入“倒计时”。综合来看，两极分化之下，对于锂电行业，出海、研发越来越属于“强者游戏”。随着出清速度加快，锂电产业将驶入由技术创新、全球化战略主导的新周期。借道电池ETF一键布局锂电行业投资工具方面，ETF被动跟踪指数、持仓透明、费率低廉，相较于个股而言，风险更低，更适合大部分普通投资者布局。而打算布局锂电行业的投资者，可以着重关注$电池ETF（SH561910）$。电池ETF（SH561910）跟踪中证电池主题指数（以下简称：CS电池指数），一键布局行业龙头。CS电池指数成份股主要来自动力电池、储能电池、消费电子电池以及相关产业链上下游的优质龙头，前五大成分股为阳光电源、宁德时代、三花智控、亿纬锂能和格林美，累计权重占到指数的37.69%，布局龙头特性显著。图3：中证电池主题指数前十大成分股及权重资料来源：中证指数有限公司此外，当前CS电池指数估值处于低位，投资性价比凸显。根据Wind数据统计，截至2024年5月24日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为23.16倍PE，位于7.10%历史分位数，绝对值已位于历史底部，投资性价比凸显。图4：中证电池主题指数市盈率TTM 资料来源：Wind 风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。
金融界05-24 10:59

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