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各地无人驾驶进度大超预期！“无人驾驶”时代已至？
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能网联汽车规模化产业化应用的关键所在，中国汽车工程学会发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》数据显示，预计2025年智能网联汽车产业产值增量预计为7295亿元，到2030年有望达25825亿元，年均复合增长率为28.8%，表明车路云市场仍有巨大的增长潜力。（来源：中国汽车工程学会）机构策市有机构认为，观察本轮自动驾驶在中国的推进相对快速且激进，实践自动驾驶商业模式的步伐加快。与美国市场相比，尽管谷歌、特斯拉等公司在自动驾驶方面有过实践，但在法律、法规、商业模式和技术层面仍处于探索阶段。而国内，自动驾驶的落地推进迅速，得益于三个方面：第一，法律法规层面，如北京市近期对外征求自动驾驶汽车条例意见，支持自动驾驶汽车在公共交通、网约车和汽车租赁等领域的应用；第二，确定二十个城市作为车路云一体化应用试点；第三，技术验证与测试方面，如萝卜快跑和小马智行的无人网约车服务试点，标志着商业模式的快速测试与落地。民生证券表示，无人驾驶国内三重拐点向上，1）政策端，L3路测政策出台，国家、地方层面自动驾驶汽车全无人商业化运营相关政策不断落地；2）供给端，萝卜快跑Robotaxi厂商商业化进程迅猛，已在包括北京、武汉、重庆、深圳和上海在内的11个城市启动了载人测试运营，计划到2024年底在武汉部署1000辆无人驾驶出租车，并力争在2025年实现盈利。华为、小鹏、理想、小米无图城市NOA 2024年将加速开通，特斯拉FSD V12端到端版本将进一步开放测试及使用；3）需求端，社会公众对于全无人自动驾驶汽车接受度不断提升，智驾逐步成为购车重要影响因素。2024年智能驾驶将迎来为产业化加速的元年，看好高阶智能驾驶功能（NOA）渗透率稳步提升。专注“车路云”一体化概念，关注车联网ETF(159872)，跟踪中证车联网主题指数，该指数将内容与服务提供商、软件提供商、硬件提供商、汽车厂商等相关上市公司纳入车联网主题。场外投资者可通过其联接基金——中证车联网主题ETF联接A(021080)、中证车联网主题ETF联接C(021081)把握投资机会。相关产品车联网ETF(159872)：“车路云”概念，一指配齐整辆车中证车联网主题ETF联接C（021081）：“车路云”概念，一指配齐整辆车风险提示：以上内容仅供参考，不构成投资建议。市场有风险，基金投资需谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云07-17 09:34
A股巨变，千亿营收巨头锁定退市！2.5亿股封单排队“出逃”，A股首个面值退市高评级可转债也将触发？
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管其利润同比大幅度下跌，但仍然为正。据中国汽车流通协会发布的最新“经销商集团百强排行榜”，广汇汽车2023年以营业总收入1379.98亿元、汽车总销量71.3万辆，排名第二。此外广汇汽车也没有被ST的情形，也不存在市值退市的风险，截至今日收盘广汇汽车市值仍超过70亿元。不过，截至一季度末，公司总负债为692.54亿元，其中短期借款高达304.63亿元，但账上货币资金仅有83.36亿元。同期公司总资产1117.37亿元，对应资产负债率为61.98%。 5月23日以来随着A股泥沙俱下，广汇汽车股价还是一步步走低，并最终滑向退市。距离保壳成功一度仅仅差3分钱面对退市危机，广汇汽车为了保壳使出了浑身解数，甚至距离保壳成功一度仅仅差3分钱，让人唏嘘感叹。 6月3日晚间，广汇汽车多位董监高及控股股东广汇集团同时推出增持计划，以稳定市场信心。此后密集披露增持进展，但是公司股价仍“跌跌不休”。 7月10日，深陷退市漩涡中的广汇汽车放出大招，筹划转让公司控制权。广汇汽车公告称公司7月10日收到广汇集团发来的《关于正在筹划广汇汽车控制权变更有关事项的通知》，目前广汇集团正在与新疆金正新材料科技有限公司（以下简称金正科技）筹划公司股权转让事宜，此次交易可能触发广汇汽车控制权的变更，金正科技或将成为广汇汽车新的控股股东。此次孙广信找来的接盘人，实力不俗。金正科技的控股股东金正集团承诺，金正科技将在2024年7月20日前向广汇集团指定账户支付1亿元意向金。公开资料显示，金正科技成立于2008年4月，是一家专业服务企业数字化转型的企业，与关联公司中钧科技有限公司研发并运营了综合经营平台“经营帮”、企业管理数字化转型平台“企管帮”，以及服务企业平台化建设“企联多”等，目前在全国设有三个研发中心、二个研究院、四个运营中心。而金正科技的控股股东为新疆金正实业集团有限公司创立于1993年，注册资本金17.68亿元，主要经营科技产业、能源化工、工程建设、贸易物流4个板块。截至2021年，金正集团资产规模突破260亿元，年营业收入突破300亿元。涵盖工程建设、能源化工、科技产业、贸易物流四大产业板块，其还与中核集团旗下中核投资通过新疆中核泰盛矿业开发有限公司间接持有国西北最大的民营炼化企业宝塔石化集团股权。在利好刺激下，广汇汽车在7月11日、7月12日，连续收获两个涨停板，截至7月12日收盘，公司报收0.96元/股，总市值为79.58亿。7月15日，广汇汽车盘中继续冲高，盘中最高报1.01元/股，截至收盘报0.97元/股，距离1元大关只差3分钱。最终，市值超70亿元的广汇汽车的保壳大战功亏一篑。或与“油电之争”价格战有关而作为老牌汽车经销商，广汇汽车沦落到今天这一步，或与“油电之争”的价格战有关。 2015年，广汇汽车借壳美罗药业登陆A股，成为孙广信资本版图中的第二家上市公司。广汇汽车通过收购扩张的方式，在全国多省市地区收购汽车经销商公司，2016年，广信汽车出手收购了宝马全球最大的经销商宝信汽车，最终形成现在的广汇宝信。发展到如今，广汇汽车成为国内排名第一的乘用车经销服务集团，经销商中最大的二手车经销及交易代理服务实体集团。与此同时，广汇汽车收入规模一路走高，从2015年的937亿元到2019年最高扩张到1704亿元，广汇汽车净利润也在2017年时达到顶峰的38.84亿元。但是，成也传统汽车、败也传统汽车。作为曾经的传统汽车经销商巨头，广汇汽车的传统4S店模式饱受造车新势力的冲击。包括前端销售和服务中心全部自营的特斯拉直营模式，让传统4S店模式难以适应，同时“蔚小理”为代表的新势力乃至脱胎于传统车企的新能源品牌，都在不同程度地效仿特斯拉，极力摆脱传统4S店渠道。2022年行业排名前十的经销商中，排名提升同时也是营收增速最快的两家分别是上汽销售和北汽鹏龙，它们均来自于大型车企集团。而自去年3月以来，各大厂商之间惨烈的价格战不断冲击着传统4S店模式本就不高的利润，2023年三季度广汇汽车净利润率已经不足1%。2024年以来，车圈价格战厮杀更加惨烈，奔驰、宝马、奥迪等厂商价格大跳水。内卷之下，广汇汽车相继被曝拖欠工资、车主提车难等问题。在新能源车的冲击，广汇汽车“急转”方向盘，截至6月末，公司已成功申请70家新能源门店授权，或处于建设中，或已建成投入运营。海航控股也陷入退市泥潭之中值得注意的是，千亿巨头广汇汽车只是最近A股的退市大军中缩影，民航巨头海航控股也陷入了退市泥潭之中。 2024年第一季度，海航控股实现营收约175.5亿元，同比增长33.48%；实现净利润约6.87亿元，同比增长334.51%。但是自5月28日以来，海航控股股价渐渐出现崩盘迹象，6月28日，海航控股盘中一度触及1元退市红线，随后小幅反弹，截至今日收盘海航控股报1.09元/股。 7月12日晚间，海航控股发布2024年半年度业绩预告。今年上半年预计实现归母净亏损6亿元至6.7亿元，上年同期亏损为16.09亿元。基于此计算，今年上半年海航控股预计同比减亏约58%至63%。若剔除汇兑损失后，归属于上市公司股东的净利润预计为正值。在退市新规之下，A股正在一点一点的发生变化。
金融界07-16 19:37
继宝马后奥迪、奔驰也将退出价格战，豪华车市场或将迎来转折性时刻
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在中国汽车市场风云变幻之际，一场豪华品牌的价格战悄然落幕。近日，宝马、奔驰、奥迪（BBA）三大豪华车品牌相继宣布退出价格战，引发业界广泛关注。这一举动不仅标志着豪华车市场竞争策略的重大转变，更可能预示着整个行业将迎来新的发展阶段。在过去的一段时间里，BBA三大品牌为了抢占市场份额，不惜采取大幅降价的策略。然而，这场价格战不仅未能有效提升销量，反而导致了利润的大幅下滑。数据显示，宝马与奔驰上半年在中国市场的交付量分别下滑4.2%和6%左右。面对这一局面，宝马率先宣布退出价格战，表示将在下半年重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。紧随其后，奔驰和奥迪也传出类似消息。这一转变意味着豪华车市场将从单纯的价格竞争转向更加注重产品质量和服务的综合竞争。宝马已经开始调整价格，其多个热销车型如X1、X3、5系和X5的售价分别上调5000至20000元不等。奔驰和奥迪虽然尚未正式宣布，但根据销售人员透露，价格上调已经在计划之中。这场价格战的退潮，无疑将重塑豪华车市场的竞争格局。价格战的结束不仅影响到消费者，对于经销商来说更是一个重大转折。在价格战期间，经销商承受了巨大的压力。以奔驰C级车型为例，据悉每售出一辆车，经销商就要亏损7万元。这种不可持续的经营状况迫使品牌方不得不重新考虑其市场策略。为了缓解经销商的压力，各大品牌纷纷出台新的支持政策。宝马已经开始向经销商提供涵盖多个业务环节的官方补贴，以缓解短期压力。奔驰则调整了销售策略，包括提高分期利率和延长提前还款期限。这些措施旨在帮助经销商渡过难关，同时也体现了品牌方对长期健康发展的重视。价格战的退出标志着豪华车市场进入了一个新的发展阶段。在这个阶段中，品牌、产品质量和服务将成为竞争的核心。消费者可能面临短期内价格上涨的情况，但从长远来看，这种转变有利于整个行业的良性发展。随着市场逐渐回归理性，豪华车品牌将更加注重提升产品价值和用户体验，而不是单纯依靠价格战来吸引消费者。此次BBA三大豪华品牌集体退出价格战，无疑是中国汽车市场的一个重要转折点。它不仅反映了豪华车市场的竞争策略变化，也预示着整个汽车行业可能迎来新的发展机遇。
金融界07-16 18:57
“保壳”失败，广汇汽车锁定面值退市！波及超10万股东
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为广汇集团旗下的汽车流通产业旗舰，曾是中国汽车产业蓬勃发展浪潮中的弄潮儿。工商资料显示，广汇汽车于1999年7月在大连注册成立。 2011年，广汇汽车首次在中国汽车经销商百强排行榜中，超越“4S店之王”庞大汽车，成为第一。 2015年，广汇汽车借壳美罗药业，成功登陆A股市场，成为孙广信旗下的第2家上市公司。随后营业收入逐年增长，最高时达到1700亿元，净利润动辄超10亿元以上。次年，广汇汽车又收购了宝马在中国最大的经销商宝信汽车，后更名为广汇宝信。尝到“甜头”后，广汇汽车加速收购。 2016年广汇汽车分别以17.6亿元、10.07亿元收购尊荣集团和鹏峰集团；2018年2月，广汇汽车又以6.86亿元收购上海爱卡23.6783%股权，以此间接控股汽车垂直门户网站爱卡汽车网。 2018年9月，中国恒大以144.9亿元入股广汇集团，成为第二大股东。 2020年9月，广汇汽车出资2.7192亿元，收购了西安广汇汽车产业园投资开发有限公司旗下的商业办公楼楼层及部分车位。大举并购之后，广汇汽车晋级为中国最大的汽车经销商集团。 2018年后，新能源汽车逐渐崛起，“蔚小理”等造车新势力普遍采用的直营模式，广汇汽车传统的4S店经销商模式一定程度上受到冲击。 2020年，广汇汽车开始走下坡路。 2024年以来，车圈价格战厮杀惨烈，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等厂商价格大跳水。内卷之下，广汇汽车相继被曝拖欠工资、车主提车难等问题。广汇汽车也在积极求变，但仍无法摆脱困局。 “保壳”失败 7月10日，广汇汽车于晚间发布的一则“筹划控制权变更的提示性公告”。为了“保壳”，决定转让公司的部分控制权，而新疆的“金正科技”就成为承接其股权的白衣骑士。不过，自6月20日首次跌到0.98元/股以来，广汇汽车依然无法挽回市场信心，截至今日（7月16日）公司股价已经连续19个工作日低于1元。按照有关规定，这种状况持续20天的话，广汇汽车极有可能被迫退出股市。数据显示，截至2024年7月16日收盘，广汇汽车收报0.87元，即使明天涨停，股价也会低于1元，这意味着广汇汽车面值退市铁板钉钉。广汇汽车总股本达82.9亿股。有分析指出，股本基数巨大但无法缩股，这是造成广汇汽车踩中“面值退市”规则的另一重要原因。业绩连年乏力业绩表现上，上市仅三年后，广汇汽车业绩便开始触顶回落。《汽车行业关注》统计财报数据显示，2018年-2020年，广汇汽车分别实现净利润32.57亿元、26.01亿元、15.16亿元，净利润增速分别为-16.27%、-20.16%、-41.72%。虽然2021年净利润小幅同比增长，但在2022年又迎来巨额亏损，全年亏损26.69亿元，同比下滑265.92%。 2021年广汇汽车旗下4S店数量达到745家。从2022年亏损原因来看，大面积关店以及打折去库存是重要原因。 2023年，广汇汽车扭亏为盈，全年营收1379.98亿元，但全年净利润不到4亿元。广汇汽车方面解释称，汽车消费复苏缓慢，受行业价格战影响整车盈利能力下滑，且传统燃油车受新能源汽车市场挤压，收入规模下降但成本相对刚性导致营业利润大幅下滑。进入2024年后，广汇汽车经营情况继续恶化，一季度营业总收入为277.9亿元，同比下滑11.49%；净利润同比下降86.61%至7094.05万元。截至一季度末，公司期末现金及现金等价物余额25.13亿元，而短期借款及一年内到期的非流动负债余额为362.48亿元。糟糕的营收业绩表现，反映到股价上就是一路走低。上市9年时间，广汇汽车的股价已经累计跌幅超90%。
格隆汇07-16 18:18
德国改变对华电动车征税反对立场：下周将投弃权票？
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，而不是像美国计划的100%关税那样将中国汽车制造商拒之门外。如果欧盟27个成员国中的合格多数反对，提案可能会被阻止。合格多数需要代表65%欧盟人口的15个成员国赞成。
超启07-13 17:30
吉利杨学良：中国摩托车行业曾因疯狂打价格战、压缩质量空间而在东南亚市场几乎消失，中国汽车应避免重蹈覆辙
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利控股集团高级副总裁杨学良出席2024中国汽车论坛，并就“全球化时代的中国汽车品牌建设”主题发表演讲。杨学良指出，中国汽车在电动化和智能化领域取得快速发展，出口量不断攀升，但要真正成为世界一流汽车品牌，仍任重道远。在当前汽车行业面临内卷挑战的情况下，必须认清内卷的本质，积极应对，走出内卷怪圈，为汽车产业健康发展和全球化进程作出应有贡献。杨学良介绍，内卷现象源自西方学术界，1985年斯坦福大学出版社推出的黄宗智博士的《华北的小农经济与社会变迁》一书中首次使用了“involution”这个词，后被翻译成“内卷”。内卷在汽车行业表现为通过竞相降价、不讲规矩、不顾质量和安全等方式进行低水平竞争，只顾眼前利益，对行业和国家不负责任。杨学良强调，面对内卷，要有积极的心态，相信中国法治、市场经济和消费者理性的力量，相信汽车产业能够健康发展。例如，对于行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，相信会有公正的法律结论；对于近日媒体曝光的罐车煤制油和食用油混装事件，其本质也是因为内卷，为降低成本而忘了底线，这可能导致食品安全挑战越来越大，中国汽车工业必须引以为戒。杨学良还提到，同行之间应加强法律监督，不搞背后乱说的行为。在面对网络谣言和网络霸凌问题时，要依靠法律并加强自律，坚守法律高压线与道德底线。内卷是一种不健康的竞争现象，会消耗各方的聪明才智、道德善良与创新能力，导致共同失败。中国摩托车行业曾因疯狂打价格战、压缩质量空间而在东南亚市场几乎消失，中国汽车应避免重蹈覆辙。目前，很多行业前辈已呼吁正视和纠正内卷现象，中国汽车工业协会也召集重点企业召开专题座谈会，研究维护汽车行业良好发展环境的话题，加强行业自律迈出重要一步。杨学良提出建议，一是要坚持发展定律，保持战略耐心，敬畏法律高压线，坚守道德底线；二是要保持成本优势，不玩小聪明内卷游戏，抵制非法犯罪行为，突出性价比竞争力，打高质量价格战、技术战、质量战、服务战、品牌战和道德战；三是要坚持全球合规经营，以国内经济大循环为主体，国内国际双循环相互促进，坚持全球研发、人才和市场，走正道、创大业，对品牌负责，让顾客满意，使中国汽车品牌成为全球一流品牌，赢得世界尊重。
金融界07-13 13:57
ETF市场日报 | QDII市场“冰火两重天”，鹏华科创新能源ETF(588830)下周一开始募集
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券的整体表现。消息面上，7月10日，中国汽车工业协会（下简称中汽协）正式发布2024年6月中国汽车工业产销数据。国内新能源汽车的销量达到104.9万辆，市场占有率首次突破40%达到41.1%。国泰君安证券认为，下半年新能源乘用车销量有望继续高增。随着华为鸿蒙智行、比亚迪和长安等品牌下半年的新车发布和上市，新能源乘用车销量有望加快增长。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云07-12 16:11
新能源车周报：高级别自动驾驶进程或加速
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和信息化部副部长辛国斌12日在第14届中国汽车论坛上表示，作为行业主管部门，工信部将着力保障产业稳定运行，落实汽车行业稳增长工作方案，深化实施汽车以旧换新行动，深入开展新能源汽车下乡，县域充放电基础设施及短板，公共领域车辆全面电动化试点等行动，积极扩大汽车消费，巩固产业稳中向好的发展态势。我们将持续优化行业管理，深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用；探索开展汽车企业集团化管理，加快产品自我检验管理政策出台，进一步激发经营主体活力。我们将加大产品抽查力度，守牢质量安全底线，打击不正当竞争行为，规范产业发展秩序。我们将不断深化开放合作，坚持国际化创新，全球化发展，反对贸易保护主义，推动探索性核算，产品认证的标准规则互认，欢迎各国企业加大在华投资，深化技术合作，支持中外汽车企业联合开展关键技术攻关。 2.上海促进汽车消费更新 2027年二手车交易量有望达90万辆据上海市人民政府网站消息，7月10日，上海市发布《上海市加快汽车更新消费行动方案(2024-2027年)》，从加速车辆淘汰更新、优化汽车市场结构发力，加快汽车更新消费。《行动方案》明确，到2027年，上海二手车交易平均车龄降低1年。二手车交易量达到90万辆，较2023年增长50%；二手车出口量达到1.5万辆，较2023年增长一倍；报废汽车回收量达到5万辆，较2023年增加一倍。 3.上海：有序开放新城智能网联汽车应用范围据上海市人民政府网站消息，7月10日，上海市市发展改革委主任顾军介绍近日发布的《深化推动新城高质量发展的若干政策举措》。该政策围绕产业引领、能级提升、要素保障、机制创新四个方面，提出16条政策举措，用创新车联网技术推进新城智能网联汽车应用范围的有序开放，包括智能出租车和智能公交等场景的规模化应用，首先在嘉定、南汇、奉贤新城落地。此举可能将大大促进新城的发展步伐，并借此推动低空经济基础设施建设和新城工业园区、数据中心等用户侧储能典型场景的建设。 4.公安部：截至6月底全国新能源汽车保有量达2472万辆公安部7月8日发布最新统计数据，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%，其中纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。行业新闻 1.乘联会崔东树：2024年进一步强化车市消费结构高端化特征 7月11日，乘联会秘书长崔东树发文称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019年是14.2万元，2020年是15.3万，今年累计平均是17.9万元，6月是18.6万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。 2.中汽协：6月汽车销量255.2万辆环比增长5.6% 7月10日，中汽协数据显示，6月汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆，环比分别增长5.7%和5.6%，同比分别下降2.1%和2.7%；今年上半年，汽车市场产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中，6月新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。 3.6月中国动力电池总装车量42.8GWh 7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，6月我国动力电池装车量42.8GWh，同比增长30.2%，环比增长7.3%；1-6月，累计装车量203.3GWh, 累计同比增长33.7%。其中，今年上半年，国内磷酸铁锂电池占总装车量的69.3%，远高于三元电池30.6%的市占率。 4.6月乘用车出口37.8万辆同比增长28%、环比持平 7月8日，乘联会发布数据，今年总体汽车出口延续去年强势增长特征。乘用车厂商统计口径：6月乘用车出口(含整车与CKD)37.8万辆，同比增长28%，环比持平；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。其中，6月自主品牌出口达到32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%。公司动态 1.上汽集团：董事长陈虹因到龄退休辞职王晓秋接任 7月10日，上海汽车集团股份有限公司召开第八届董事会第二十三次会议，并发布决议公告：会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长。经公司董事长提名，同意聘任贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。原董事长陈虹由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。 2.长安汽车：预计上半年净利同比降58%-67% 7月10日，长安汽车公告，预计上半年净利25亿-32亿元，同比降58.19%-67.33%。报告期内，公司归属于上市公司股东的净利润同比下降，主要原因为2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元。 3.赛力斯：预计上半年净利13.9亿-17亿元同比扭亏 7月9日，赛力斯公告，公司预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17.0亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。对此，赛力斯方面表示，上半年公司超额完成了倍增计划，产品结构向上明显。 4.吉利控股集团：6月总销量26.62万辆同比增长14.3% 7月8日，吉利控股集团消息，6月控股集团总销量266164辆，同比增长 14.3%，其中新能源汽车销量120879 辆，同比增长53.1%，新能源渗透率45.4%。今年上半年销量总计为1493715辆，同比增长25%；新能源销量586480 辆，同比增长49%；国际销量587271辆，同比增长22%。二级市场行业表现行业估值新能源车销量原材料价格锂化合物现货价格正极材料价格电解液价格
证券之星07-12 15:40
东吴证券：给予易实精密买入评级
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1.7万辆，同比增加6.07%。目前，中国汽车制造业整零比例较低，零部件市场仍有较大空间，汽车零部件进口替代趋势为中国汽车零部件行业做大做强带来历史性机遇。　　深度绑定全球连接器龙头，新能源业务放量可期。1）技术优势：公司坚持走高端技术路线，引进并融合欧洲先进智能制造系统，形成了独特的全方位金属零部件研发生产综合领先能力，在汽车刹车系统及电磁线圈领域，公司高速深拉伸生产速度600个/分钟，产出为海外竞争对手5-6倍。2）产品优势：公司产品共计400多种，具备显著的差异化竞争优势，2021年公司制动系统铝嵌件产品全球市场占有率达到29.2%。3）客户优势：公司与多家国内外知名汽车零部件一级供应商建立合作关系，包括安波福、艾尔多、博世、博格华纳、大陆、合兴股份、海拉、赫尔思曼、联合电子、立讯精密等。4）新能源业务：公司深度绑定全球第一大连接器厂商泰科电子，其2022年在全球连接器市场占比约15.5%；同时，公司募投项目达产将扩充目前高压接线柱产能799万个，新增高压屏蔽罩产能2,620万个，公司新能源业务放量可期。　　盈利预测与投资评级：公司全方位汽车金属零件综合能力领先，成长性突出，预计2024-2026年实现归母净利润0.69/0.90/1.15亿元，当前股价对应最新PE为15.15/11.74/9.17倍，首次覆盖，给予公司“买入”评级。　　风险提示：1）下游乘用车销量不及预期。2）原材料价格上涨超出预期。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星07-12 07:31
马斯克“战胜”中国激烈价格竞争，多家国内企业却沦为牺牲品？
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Alixpartners数据显示，尽管中国汽车的平均售价在过去一年下跌了13.4%，但汽车制造商的平均利润率将从2022年的6.3%，上升至2023年的7.8%。制造商通过压榨供应商和快速将新车型推向市场来降低成本。该机构指出，到2030年底，中国汽车制造商将占据全球汽车市场的33%，以及新能源汽车销量的45%。不过，鉴于欧盟征收额外的临时关税，该咨询公司将中国在欧洲汽车市场的份额预测从15%下调至12%。 Alixpartners从简报中得出的其他结论是，中国汽车制造商占据优势的方式包括承担风险并快速行动，在升级之前先满足最低安全和监管要求，大部分升级可以在交付后通过软件更新完成。此外，中国制造商可以分离硬件和软件开发，建立独立的新能源汽车品牌，并获得融资和地方政府支持。还有是国家层面对电池和材料技术的投资，早期让供应商参与，并且在某些情况下利用垂直整合。最后则是通过组织结构和加班文化提高效率，传统汽车制造商的工人每月最多加班20小时，而中国新能源汽车制造商的员工每月加班时间最多可达140小时。《经济学人》(The Economist)报道，中国与西方的电动汽车贸易战升温，但马斯克领导下的特斯拉却以某种方式逃脱了最糟糕的情况。 (来源:The Economist) 今年5月，作为针对中国科技广泛攻击的一部分，美国对中国电动汽车征收了100%的关税。7月2日，加拿大就其所谓的中国在电动汽车行业的“不公平贸易行为”展开磋商。两天后，欧盟对中国电动汽车征收37.6%的临时关税生效。 7月10日，在对欧洲白兰地发起反倾销调查的象征性举措几天后，中国商务部称不会坐以待毙。中国商务部表示，将研究欧盟的关税是否对自由贸易构成壁垒。文章提到，在中国拥有大量业务的西方汽车公司担心自己会卷入这场竞争，它们可能会成为这场日益激烈的冲突中早先受害者的牺牲品。中国政府机构已被要求撤下IBM、微软和甲骨文等美国公司生产的软件和硬件，表面上是出于国家安全考虑。另外，一些官员甚至被告知不要购买苹果的iPhone手机。
秉哥说市07-11 16:25

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