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全面加强信息和隐私保护体系建设，东风汽车响应隐私保护政策，牢筑信息保护防线

、责扬天下联合编制的《乘势而动探寻未来中国汽车行业ESG洞察》研究报告（以下简称《洞察》）正式发布。报告对75份上市汽车企业报告进行比较分析，尝试总结在ESG语境下，汽车企业在环境、社会、治理等方面的履责特点，探寻汽车企业ESG行动路径。　　随着汽车智能化、网联化的快速发展，以及应用场景不断丰富，近年来，以汽车网联数据为核心的新安全问题日益显现，汽车数据安全事件频发，引起政府、消费者、投资者等多方的高度重视。此外，新生代消费群体的隐私安全耐受性降低、敏感性提升，应对数据安全隐患的软硬件综合技术能力已成为上市汽车企业核心竞争力之一。　　《洞察》建议汽车企业应全面加强信息和隐私保护体系建设，通过完善利益相关方信息保护制度、优化网络安全和数据安全等信息安全系统，以制度和技术保障利益相关方隐私安全，避免用户权益受到侵害。如东风汽车响应隐私保护政策，通过建立严格的客户信息保密制度和严密的流程管理来全方位保障客户信息安全。

金融界2023-01-13

严守供应链关，识别、预防、管理相关风险点，保障汽车产业高质量发展

、责扬天下联合编制的《乘势而动探寻未来中国汽车行业ESG洞察》研究报告（以下简称《洞察》）正式发布。报告对75份上市汽车企业报告进行比较分析，尝试总结在ESG语境下，汽车企业在环境、社会、治理等方面的履责特点，探寻汽车企业ESG行动路径。　　负责任的供应链对推进汽车产业高质量稳定发展、提升核心竞争力、融入全球价值链具有重要意义。汽车企业应多维度将可持续发展理念融入供应链管理的各个环节，强化供应链合规管理，帮助供应商提升ESG管理水平和履责能力，携手上下游企业共同打造韧性供应链，保障产业高质量发展。　　《洞察》建议汽车企业应加大对审核、支持和提升供应商相关资质实践信息的披露广度和深度，呈现自身管理供应商社会责任的相关制度文件，展现汽车企业公平、严谨的审核与评估供应商的ESG表现，重点突出企业对于供应商管理的实践效果。　　如一汽解放完善责任供应体系，制定供应商准入机制，通过供应商、经销商培训、考核等激励方式帮助供应商、经销商提高产品和服务质量，有效帮助供应商识别、预防、管理可持续性的相关风险点，向利益相关方充分展现企业在供应商管理的履责表现力。

金融界2023-01-13

降碳减排绿色发展，小鹏汽车、一嗨租车以科技助力碳中和，为可持续发展贡献力量

、责扬天下联合编制的《乘势而动探寻未来中国汽车行业ESG洞察》研究报告（以下简称《洞察》）正式发布。报告对75份上市汽车企业报告进行比较分析，尝试总结在ESG语境下，汽车企业在环境、社会、治理等方面的履责特点，探寻汽车企业ESG行动路径。　　在“双碳”目标政策指引下，作为交通运输领域的重要参与者，汽车行业产业链长、辐射面广，在低碳转型、绿色发展方面面临着更高的要求和挑战。随着全球对气候变化和生态保护议题的日益关注，政府、消费者、投资者等利益相关方对汽车企业提出更高合规履责要求。　　《洞察》建议汽车企业应积极聚焦ESG披露和双碳战略，结合气候相关财务信息披露工作组（TCFD）要求，在治理、战略、风险管理、指标和目标四个维度上全面深入地披露自身在应对气候变化方面的理念和措施；提升碳信息披露的广度和深度，公开企业实现碳达峰、碳中和的时间表和路线图；加强对生物多样性保护等新兴议题的披露深度，展现在汽车全生命周期中降低对自然资源负面影响的努力。　　如小鹏汽车在ESG报告中表示，公司深刻理解气候变化带来的风险和机遇，肩负利用科技进步助力碳中和的责任，推动新兴技术与绿色低碳产业结合，化解气候变化带来的风险和挑战，为可持续发展贡献力量。　　共享出行服务平台一嗨出行也积极响应国家节能减排的号召，积极倡导绿色运营，发展节能环保车型，近年来已引进上万台新能源汽车。为了减少城市交通碳排放，一嗨出行紧随高铁和机场网络铺设网点并大力推广“高铁+租车”“飞机+租车”等更低碳的出行模式。仅去年上半年，一嗨出行就累计实现减少碳排放160多万吨，相当于种植树木约90万棵。

金融界2023-01-13

夯实ESG责任意识，广汽集团、潍柴动力以多样化措施回应利益相关方要求

、责扬天下联合编制的《乘势而动探寻未来中国汽车行业ESG洞察》研究报告（以下简称《洞察》）正式发布。报告对75份上市汽车企业报告进行比较分析，尝试总结在ESG语境下，汽车企业在环境、社会、治理等方面的履责特点，探寻汽车企业ESG行动路径。　　2022年以来，上交所、证监会、联交所相机出台了规章和指引，要求上市企业加强环境、社会、公司治理。中国汽车工业协会在2022年相继发布T/CAAMTB67-2022《中国汽车行业社会责任指南》和T/CAAMTB78-2022《中国汽车行业社会责任绩效评价体系》，回答了中国汽车行业社会责任“是什么”“怎么样”等问题。　　随着监管机构等利益相关方对上市公司ESG信息披露的要求越来越规范化和强制化，企业高层须进一步提升对ESG的重视程度，统筹ESG管理和规划相关工作，督促ESG的各项建设目标有效落地。　　《洞察》建议汽车企业应不仅应满足法律法规，还要更多地考虑道德与自愿层面的自我约束力。在法规硬性要求之前识别并解决潜在问题，加强《规则》《指引》的传播和应用，并参与中国汽车工业协会组织的ESG以及《中国汽车行业社会责任指南》等相关培训，提升对ESG价值的认知理解；依据《指引》的披露管理信息，编制具有针对性的报告，回应利益相关方关注重点。如广汽集团近年来不断夯实管理层和执行层的企业社会责任知识根基，以多样化措施提升社会责任履职能力。　　而作为引领我国经济高质量发展的主力军，汽车企业不应仅仅为了应付外部要求，“为了做ESG而做ESG”，还应以可比的数据和丰富的案例，通过中立、客观的表达方式，提升ESG报告的完整性、可读性、创新性、可信性、可比性，帮助利益相关方了解汽车企业如何秉持可持续发展理念，携手多方应对来自环境、经济、社会等多方挑战。这也为汽车企业树立优秀企业公民形象，打造中国汽车责任品牌，唱响中国汽车履责声音提供有力支持。　　因此，《洞察》建议汽车企业应设立专题篇章回应国内外最新发展趋势及相关政策和时代热点话题，确保ESG信息披露更能契合外界关注的重点；提炼具有企业特点的ESG理念并对其进行深入解读，体现企业对ESG的积极思考；引入ESG绩效目标实现程度的相关数据，通过披露连年数据，帮助利益相关方了解企业履责成效，也为企业可持续发展规划的制定提供数据支撑。　　如潍柴动力通过不记名的在线问卷调研方式，对各利益相关方进行全面调研，绘制出潍柴动力ESG重大性议题矩阵，并在报告中对重点议题从机制完善、管理提升、行动实践及绩效等层面进行重点披露。

金融界2023-01-13

趋势洞察——技术加持社区参与，守护数据安全与交通安全

扬天下联合编制的《乘势而动探寻未来中国汽车行业ESG洞察》研究报告（以下简称《洞察》）正式发布。报告对75份上市汽车企业报告进行比较分析，尝试总结在ESG语境下，汽车企业在环境、社会、治理等方面的履责特点，探寻汽车企业ESG行动路径。　　《洞察》显示，人工智能、5G大数据、物联网等新兴技术在汽车领域应用和渗透的速度加快，汽车开始承载越来越多的客户信息和隐私数据，汽车企业在客户信息和隐私的安全保护意识方面愈发重视。上市汽车企业报告中也呈现出持续加强客户信息与隐私保护相关信息披露的趋势。其中，39.39％的上市汽车企业披露了建立客户信息获取、使用和保护制度，同比提高17.65个百分点；25.76％的上市汽车企业通过合法且公正的方式获取客户信息，同比提高约8.37个百分点。　　随着汽车产业的智能化、网联化变革加速，有过半的汽车企业重视可持续的技术创新。《洞察》显示，汽车产业的边界正在不断扩展、渐趋模糊，各种智能网联技术与汽车跨界融合，让汽车从交通工具，变为融信息、算力、储能于一体的移动智能空间。51.52％的上市汽车企业将可持续理念融入“电动化、智能化、网联化、共享化”的技术实践，披露其如何通过研发可持续的产品，为利益相关方带来超出预期的精彩体验。　　另外，在社会责任履行方面，上市汽车企业作为我国经济发展的重要力量，在实现自身高质量发展的同时，还充分发挥企业优势，积极投身疫情防控、抢险救灾、乡村振兴等行动，与多方携手共同应对社会挑战。此外，面对道路交通状况日益复杂的形势，上市汽车企业致力构建文明、安全、畅通的交通环境，持续开展道路安全意识提升、道路安全知识普及、安全驾驶理念推广等活动，为全民安全出行贡献积极力量。这也成为上市汽车企业参与构建和谐社区的行业特色行动。

金融界2023-01-13

趋势洞察——打造韧性供应链建设“责任共同体”是关键

扬天下联合编制的《乘势而动探寻未来中国汽车行业ESG洞察》研究报告（以下简称《洞察》）正式发布。报告对75份上市汽车企业报告进行比较分析，尝试总结在ESG语境下，汽车企业在环境、社会、治理等方面的履责特点，探寻汽车企业ESG行动路径。　　作为高度成熟工业体系的分工产物，汽车供应链庞大且繁杂，且随着汽车行业“新五化”的落地推进，汽车供应链的布局也不断延伸，呈现出愈加多元化的趋势。同时，伴随新冠疫情的公共卫生政策调整和全球汽车产业竞争格局的深刻变迁，汽车企业的日常生产、运营、管理需应对更高的不确定性。综合诸多因素，更多的汽车企业加强了对供应商社会责任、环境责任相关的资质审核和风险评估。　　越来越多的汽车企业将供应链的ESG表现融入到公司可持续管理政策中，并逐步建立整合了ESG考量的采购管理流程。39.39％的上市汽车企业在其采购原则中重点披露了与供应商的采购合作中对道德、环境方面相关风险的评估考虑，同比增长29.44个百分点。上市汽车企业对于供应商的社会责任资质审核也越发严格，其报告对于供应商相关资质的审核成本分担率的覆盖率从0.00％增长到7.58％。同时，48.48％的上市汽车企业在报告中披露了后续合作过程中通过采取辅导、培训等措施帮助供应商持续提高其社会责任水平的相关信息。　　如吉利汽车与供应商、经销商等合作伙伴共同打造的可持续供应链体系和营销服务体系，鼓励、带动了合作伙伴向可持续发展转型，推动上下游协作发展。　　作为汽车电子与汽车安全领域的全球顶级供应商，均胜电子在最新公布的ESG实质性议题评估中，将供应链管理列为“非常重要”。在供应商管理方面，均胜电子制定了覆盖供应商考察、准入、履约、审核、退出的全生命周期管理，并将ESG理念贯彻至采购的各个环节。为实现可持续供应链目标、将供应链风险降到最低，均胜电子着力于帮助供应商实现更环保、更低碳的运营——例如，关注供应商在环保方面合规以及超越合规的表现，在供应商准入阶段即把对环评报告、排污许可证书，以及ISO14001、ISO45001证书等环保证书或测试要求纳入评估。

金融界2023-01-13

趋势洞察——资源节约利用、降污减排、生态系统保护等议题被更多汽车企业重视

扬天下联合编制的《乘势而动探寻未来中国汽车行业ESG洞察》研究报告（以下简称《洞察》）正式发布。报告对75份上市汽车企业报告进行比较分析，尝试总结在ESG语境下，汽车企业在环境、社会、治理等方面的履责特点，探寻汽车企业ESG行动路径。　　随着全球汽车产业低碳化转型，资源节约利用、降污减排、生态系统保护等议题被更多汽车企业所重视。《洞察》显示，上市汽车企业在资源节约与利用和降污减排两个议题的披露率较高，分别为50.76％和49.09％。值得注意的是，生态系统保护与环境保护意识和能力建设议题披露率同比提升幅度较大，其中生态系统保护议题披露率大幅提升，由1.09％上升至8.71％，增幅达69.91％；“减少运营对生物多样性影响的措施”议题披露率由0.00％增长至18.18％，说明部分上市汽车企业已开始关注生物多样性议题并制定相关保护措施。　　越来越多的汽车企业通过新能源替代、低碳化改造等方式，实现生产制造低碳转型，并加大对清洁、绿色、零碳燃料的开发，尝试建立ESG时代下的循环碳经济模式。应对气候变化的挑战对于汽车企业而言不仅是一个环境议题，还是一个商业战略议题。如长城汽车在长期可持续发展目标中，计划通过能源结构调整以及低碳工艺应用，围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系，提升工厂电气化程度，减少高碳排放能源资源的投入，推进电能替代。　　同样，为推进“双碳”战略，国轩高科在工厂选址、建设、产线布局、配套资源、产品研发与设计等方面尽力做到绿色、安全、高效，每一座工厂都力争成为当地的绿色示范企业。　　为新能源车企提供充电互联服务的能链智电与消费端充电服务商联合探索激励消费者参与碳减排的运营机制，面向司机车主设立碳账户。自2021年8月上线以来，累计超过28万车主用户使用了碳账户功能，通过充电获取碳积分，参与碳减排。

金融界2023-01-13

趋势洞察——超五成上市车企高层已经参与到企业ESG管理和建设工作中

责扬天下联合编制的《乘势而动探寻未来中国汽车行业ESG洞察》研究报告（以下简称《洞察》）正式发布。报告对75份上市汽车企业报告进行比较分析，尝试总结在ESG语境下，汽车企业在环境、社会、治理等方面的履责特点，探寻汽车企业ESG行动路径。　　作为国民经济支柱性产业，汽车产业在助力“双碳”和可持续发展等国家发展顶层布局中扮演着重要实践者和贡献者的角色。汽车企业ESG报告作为ESG信息披露的重要载体，是企业与利益相关方沟通的有效工具。　　《洞察》显示，上市汽车企业报告整体质量提升，报告数量与行业规模不相称，仍然处于发展阶段。从企业类型来看，相较零部件企业，整车企业的报告质量已从发展阶段提升至优秀阶段。值得注意的是，2022年搜集到上市汽车企业ESG报告共计75份，相较上市汽车企业数量，发布报告的企业占比较低，仍有较大提升空间。　　ESG治理需要企业长期践行，ESG实践成果与企业组织管理、高层的重视程度息息相关。《洞察》显示，在与ESG治理相关的信息披露方面，上市汽车企业报告对高层参与社会责任管理议题的披露率为50.00％，同比增加19.57个百分点；高管声明中对社会责任实践的披露率为43.94％，同比增加1.79个百分点。表明一半的上市汽车企业高层已经参与到企业的ESG管理和建设工作，超四成企业将社会责任实践行动和成果纳入报告的高管声明中，积极披露。

金融界2023-01-13

汽车：12月产销环比正增长，零售修复好于批发

迎来修复。　　2023年1月12日，中国汽车工业协会发布2022年12月汽车产销数据，对此我们点评如下：　　▍汽车总量：12月实现销量255.6万辆，环比实现正增长。　　根据中汽协数据，2022年12月，汽车产销分别完成238.3万辆/255.6万辆，环比-0.3％/+9.7％，同比-18.2％/-8.4％。12月销量环比实现正增长，系防疫政策转向带来出行限制减少、消费刺激政策影响，销量较11月有所修复。2022全年产销分别完成2702.1万辆/2686.4万辆，同比+3.4％/+2.1％，产量较上年增速持平，销量增速-1.7％，整体看来全年产销小幅增长。考虑到燃油车购置税减半与新能源补贴退坡提前透支了部分需求，我们预计2023年Q1销量仍将承压，随着疫情逐步达峰、经济复苏以及需求修复，23Q2-Q4销量有望迎来明显修复。我们预计2023 年中国汽车销量有望达到2800万辆，同比增长4.2％。　　▍乘用车：12月乘用车实现销量226.5万辆，零售修复好于批发。　　批发端，根据中汽协数据，12月乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，环比-1.4％/+9％，同比-16.1％/-6.7％，2022全年乘用车产销分别实现2383.6万辆和2356.3万辆，同比 +11.2％/ +9.5％。　　零售端，12月狭义乘用车（不含皮卡、minivan）零售销量245.8万辆，环比+57.3％，同比+12.4％。2022年9~11月全国各地疫情散发，乘用车零售销量压力较大，终端库存走高，而12月防疫政策全面放开、消费刺激政策推出窗口期，零售销量修复好于批发，终端开始去库存。　　展望2023年，燃油车购置税于2023年初恢复到10％、新能源补贴退坡，叠加春节期间为传统消费淡季，预计23Q1会是全年销量的低点，但随着疫后独立出行需求刺激、宏观经济逐渐修复，需求有望在23Q2-Q4得以回补。我们预计2023年乘用车销量为2365万辆，同比+0.4％。此外我们看好两类结构性变化：1）电池和能源成本高位下，23年混动车型占比预计将提升；2）2023年出口销量预计会维持高增长。　　▍商用车：12月商用车实现销量29.1万台，产销环比提升。　　根据中汽协数据，12月商用车产销分别完成25.8万辆/29.1万辆，环比 +9.8％/ +15.2％，同比-32.1％/ -20.2％；2022全年产销分别完成318.5万辆/330万辆，同比 -31.9％/ -31.2％，海外市场累计出口58.2万辆，同比+44.9％。我们认为商用车最差的时间已经过去，看好2023年产销恢复正增长。行业过去一年多的低景气度是多方面原因导致的，既包括宏观经济增速下行压力增大、国六切换导致销量透支，也包括2022年疫情所导致的物流受阻、人员流通减缓等因素。我们预测2023年商用车销量为435万辆，同比增长31.8％。考虑到当前重卡板块龙头企业的估值和盈利能力已处于历史底部，安全边际强，我们重点提示重卡行业明确的抄底机会，并重点看好2023年行业复苏的三个核心边际变量：　　1）2023年基建投资的刺激预计将是对冲经济增速下行压力的不可或缺的调控工具；　　2）重卡行业的平均置换周期为7-8年，而上一轮重卡牛市销售（16Q4-21Q1）的重卡保有量预计将在23Q4起开启置换周期；　　3）在众多初创科技公司、物流运营商和硬件厂商的合作下，商用车自动驾驶正在逐步实现场景落地，不断实现商业模式创新，拉动行业需求向上。　　▍新能源车：12月销量81.4万辆，同比+51.8％。　　根据中汽协数据，12月新能源车产销分别完成79.5 万辆/81.4万辆，同比均+51.8％，渗透率31.8％；2022全年产销分别完成705.8万辆/688.7万辆，同比+96.9％/+93.4％，渗透率25.6％，同比+12.1pcts。考虑到国补退出以及相关新能源车企推出的年末锁单保价政策透支了部分需求，我们认为2023年Q1销量将处于低位，Q2-Q4销量有望迎来修复。我们预计2023年新能源车销量为900万辆，同比+30.7％，渗透率30.4％，同比+4.8pcts。　　▍风险因素：　　中国经济增长不及预期的风险，或来自海外需求不足、中国大陆消费不足或政府投资不及预期；新冠疫情带来的不确定性，或导致需求不足及国产供应链的阶段性供给不足；缺芯导致整车出货量不及预期的风险；汽车需求增长放缓的风险；关键原材料大幅涨价的风险；自动驾驶事故导致相关企业估值大幅下降的风险。　　▍投资策略：　　我们当前对2023年的销量预期和竞争格局的基础判断维持不变，但考虑汽车板块2022Q4以来的明显回调以及宏观层面的向好变化，我们认为汽车板块的底部特征已经逐渐明显，当前配置行业的胜率正在逐渐增大。我们看好春节后行业的需求逐步修复和板块的投资机会，建议投资人在当前时点开始进行板块的左侧布局。　　电动车领域的竞争加剧虽然难以避免，但预计“降成本能力”强的企业将更容易借助今年实现份额的提升。结构上，我们重点看好降本能力强、具备规模效应的企业，特别认为混动技术能够有效缓解电动车板块的成本压力。　　零部件板块的配置顺序在当前优于整车，特别是在汽车大β不好的预期下，高成长的零部件标的有望穿越牛熊。智能座舱、智能底盘、自动驾驶等领域都有望在未来3年孵化出具有全球竞争力的中国零部件龙头。

金融界2023-01-13

中信证券：全球新能源汽车将保持增长势头，把握全球电动化供应链优质标的机会

学供应链。　　2023年1月12日，中国汽车工业协会发布2022年12月份汽车产销数据。我们对新能源汽车产销数据点评如下。　　▍12月我国新能源汽车销售81.4万辆，同/环比+51.8/+3.6％，2022年全年销售705.9万辆，同比+91％。　　根据中汽协数据，12月我国新能源汽车生产/销售79.5/81.4万辆，环比+3.5％/ +3.6％，同比 +51.8％/ +51.8％，国内市场供给改善叠加油价高位带来市场火爆，产销同比保持增长势头；渗透率方面，12月新能源汽车渗透率31.8％，同比+12.7pcts，环比-2.0pcts；12月新能源汽车出口8.2万辆，同比+360％，环比-14.2％。全年来看，2022年累计生产/销售 705.9/688.6万辆，同比+96.9％/+93.4％，其中EV/PHEV销量分别为536.5/151.8万辆，同比+81.6％/151.6％。2022年全年累计渗透率为25.6％，全年累计出口67.9万辆，同比+120％。　　▍乘用车：比亚迪维持强势，特斯拉月销降速明显。　　12月新能源乘用车生产/销售75.1/75.0万辆（环比4.4％/ +2.5％，同比+55.0％/ +48.9％），新能源乘用车市场渗透率达到33.1％，同比+12.5pcts，环比-2.0pcts；分动力类型看，12月EV产销分别为60.0万辆（环比+1.9％，同比+36.5％）和62.4万辆（环比+1.5％，同比+37.7％），PHEV产销分别为19.4万辆（环比8.4％，同比+132.4％）和18.9万辆（环比10.5％，同比+129.2％）。全年来看，2022年新能源乘用车销量为652.9万辆，同比+96.50％。　　市场方面，油价处于历史高位而电价锁定推动新能源车市小幅升温。传统车企在新能源板块表现突出，拉动12月车市火爆。根据乘联会数据，由于新品贡献增量和高端车销售占比不断提升，12月比亚迪新能源汽车销量为23.5万辆，同环比+149.9％/+2.1％；插混乘用车销量为18.7万辆，同/环比+127.1％/+12.7％。特斯拉批发销量5.6万辆，同比-21.2％，“蔚小理”12月销量均破万：理想12月销量21223辆（同比+50.7％，环比41.2％），创历史新高。　　▍欧洲市场销量符合预期，静待美国市场爆发。　　2022年新能源汽车已经从补贴驱动跨越至市场驱动，行业从0-1的导入阶段步入了1-N的成长阶段。2023年随着新能源车降价配套终端促销，新品性价比提升及充电设施抓紧建设，预计未来行业消费需求仍将不断释放，拉动车市升温。欧洲方面，因年底补贴退坡抢装效应持续，销量大幅提升。12月欧洲8国（德国/法国/英国/意大利/西班牙/荷兰/瑞典/挪威）电动车销量35.4万辆，同比+49.6％，环比+48.9％，半导体短缺等导致的供应问题逐渐缓解，前期订单交付，产销出现回升。2022年全年销量为214.3万辆，同比增长14％。中长期来看，欧洲市场在充电设施抓紧建设和2035年禁售燃油车决议等多重影响下，预计后续仍将保持增长；美国市场方面，预计随着2023年补贴释放，整体销量将迎来强势增长。　　▍风险因素：　　新能源汽车销量不达预期；海外能源危机应对不力；各国/地区新能源汽车政策落实不达预期；国内疫情影响超预期。　　▍投资策略：　　主流车企优质车型不断推出提升行业景气，行业向上趋势明确。预计2023年国内坚持稳增长政策，汽车工业相关指标向好，比亚迪销售有望再创新高。全球新能源汽车保持增长势头，当前时点继续建议把握全球电动化供应链优质标的机会，尤其是比亚迪、宁德时代、LG化学供应链。

金融界2023-01-13

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