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新能源市场搅局者来了！奇瑞汽车正式发布新能源战略

更绿色、更智能、更美好的出行体验，助力中国汽车产业高质量发展。　　发布新能源战略四大品牌加速新能源转型　　发展新能源汽车，迎接“双碳”时代，实现绿色发展，不仅是中国汽车企业面临的挑战，更是奇瑞大有可为的机遇和责任。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。奇瑞集团将坚持“走出去、走进去、走上去”，带着快速成长的力量继续向上升维，以足够的技术沉淀、完善的产品规划、精准的决策魄力和战略眼光，承接潮流、引领行业发展。　　【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发布新能源战略】　　张国忠强调，奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”，开创行业发展新格局。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。　　在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士表示，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。　　【奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华介绍，奇瑞将持续深耕电动化、智能化15大技术赛道】　　其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。　　在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80％；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。　　与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91％，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。　　此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。　　奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR 　　中国新能源市场百花齐放，在这次百年不遇之大变革中，新能源持续、快速引领全球新能源产业发展。面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的智能化赛道，作为汽车工业不可或缺的一部分，奇瑞当然不会缺席，iCAR，应时而来。　　iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100％直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。　　iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。　　【奇瑞集团正式推出首个新能源电动品牌iCAR】　　奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。　　【奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语解读全新品牌iCAR】　　高端再进阶星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布　　面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。　　【EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布星途星纪元STERRA】　　星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。在用户热切期待下，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，在为用户带来超舒适用车体验的同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。　　【星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型】　　EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。　　发布第三代混动科技迈入电混黄金时代　　电混技术具有经济节能、续航能力强等优势，成为汽车行业的重要技术路线。目前，全球汽车企业都在加紧布局电混市场，而奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，是混动赛道领跑者。　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，是奇瑞融合中国汽车智能制造的“中国智慧”。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且，25+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。混动技术，你永远可以相信奇瑞！　　【奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布奇瑞第三代混动科技】　　奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>；97.6％，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。　　不是所有的混动都具备高性能。电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，造就超强性能，能在起步、加速、行驶、驻车等用车场景中给予用户极致体验。第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.2s，让用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感；在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。　　混动等于节能。奇瑞鲲鹏超性能混动C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5％，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。【奇瑞鲲鹏超性能混动C-DM 不仅节能、更具性能】　　在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。　　【奇瑞集团携多款全新车型亮相】　　不忘初心，奋进争先。在新一轮的技术革命和产业变局中，全球汽车版图正在重塑，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。奇瑞将锚定发展坐标，把握时代赋予中国汽车产业的机遇和责任，以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，为中国新能源汽车行业注入更强自信。

金融界2023-04-10

新能源车周报：又一新能源车企宣布停工停产

段，新旧势力迭代迎来了历史性的临界点。中国汽车全面电动化的时间表正在进行，进程正在加速，比想象的还要快。行业要有充分的准备和预期。他认为，现在行业是喜忧参半，喜的是中国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也异常激烈，目前不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。王传福呼吁，为加快推进汽车行业的现代化，希望将新能源车购置税减免政策延至2025年。他谈到，目前世界经济正处于复杂多变的困难期，面对风险挑战要稳定预期，许多海外国家正在增加对新能源汽车的财税支持力度。考虑到新能源车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理，都需要做出长期安排。 (2)新能源汽车成一季度江苏省消费投诉热点现代快报消息，记者4月4日从江苏省消保委获悉，全省消保委系统一季度受理投诉65645件，接待消费者来访和咨询12.15万人次，投诉数据同比下降19.06%，为消费者挽回经济损失5000余万元。新能源汽车成投诉热点。从投诉内容和舆情监测来看，新能源汽车问题主要集中在以下几个方面：一是涉嫌发布虚假信息。一些新能源车企存在续航虚标严重、充电速度较慢与宣传不符等情况。二是汽车质量性能存在问题。车辆突然失去动力、车内异响、充电故障、刹车失灵等情况时有发生，新能源汽车行驶安全性令人担忧。三是延迟交付。车主交定金后，部分商家不按照合同规定或约定时间交车，致使车辆延迟交付引发定金纠纷。四是充电焦虑困扰新能源车车主。新能源汽车充电难充电远，如想在小区安装充电桩时，却发现安装流程复杂、费用高、物业不配合等问题。 (3)电动汽车将继续降价？专家：碳酸锂或跌破10万元一吨 CNMO消息，吉利几何汽车、沃尔沃汽车和奇瑞新能源等车企近日纷纷宣布下调在售车型售价，它们在下调价格时直言降价原因为受惠于“新能源原材料价格回调”。出行产业经济研究中心主任柴小冬对此表示，碳酸锂价格持续下跌，与下游新能源车企需求疲软有很大关系。目前新能源产业链正处在需求方和供给方相互制约的尴尬处境。谈及碳酸锂的未来价格走势，孚能科技(赣州)股份有限公司董事长王瑀表示，结合今年形势，预计碳酸锂价格会飞速地下降，估计未来探到10万元以下也不是没有可能。有相关行业人士透露，面对如今的价格下跌，部分锂矿企业甚至选择了停产来保持价格，但似乎收效并不明显。受到电池级碳酸锂价格的影响，电动汽车企业们的生产成本应该也会降低，这意味着他们将会拥有更多的降价空间。 (4)日本2022年度进口纯电动汽车销量同比增长65%，创历史新高界面新闻引用外部信源报道称，日本汽车进口协会4月6日公布了2022年度进口车销量。外国厂商的纯电动汽车(EV)销量为16464辆，较上年度增长65.0%，创新高。以年度计首次超过1万辆。据进口协会称，日本中央和地方政府的EV购车补贴拉动了销量。进口车总销量为307674辆，较上年度减少5.4%。其中外国车商减少1.7%至246196辆，日本车商减少18.1%至61478辆。进口协会负责人分析称“全球范围半导体短缺导致的减产造成了影响”。从品牌来看，德国梅赛德斯-奔驰连续8年居首。各车型中，宝马“MINI”连续7年排名第一。公司动态 (1)停工停产！又一车企“凉了” 上观新闻引用中国基金报的消息报道称，前身为乐视汽车的天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。据了解，天际汽车创立于2015年，它的前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。在2017年乐视汽车资金链断裂时，贾跃亭将所持的电咖汽车35%股份清空，转给了时任乐视汽车CEO的张海亮。随后电咖汽车以开发微型纯电动车起家。2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，随后于2019年3月公司更名为天际汽车。这家造车新势力尽管在半月前传出新一轮融资7.5亿元，但从目前来看，情况并不理想。值得注意的是，今年以来已有多家新能源车企爆出停工停产状况，包括此前递交招股书的威马汽车。车企今年进入“淘汰赛”，已经成为业内共识。在业内看来，当前100多家新能源汽车企业在竞争中一定会出现优胜劣汰，市场份额最终将会集中到几家头部主机厂身上。 (2)江淮汽车等公司10亿元成立新能源车企钇威科技中国证券网援引天眼查App的信息报道称，钇威汽车科技有限公司近日成立，法定代表人为夏顺礼，注册资本10亿人民币，经营范围包括汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车销售、汽车零部件研发等。股东信息显示，该公司由安徽江淮汽车集团股份有限公司、安庆新能源投资发展有限公司、江苏龙蟠科技股份有限公司等共同持股。此前江淮汽车发布公告称，为进一步加快推进新能源乘用车业务发展，公司拟联合安庆新能源投资发展有限公司等多家战略投资者，共同成立钇威汽车科技有限公司。 (3)特斯拉新款小型电动汽车公布目标销量4200万辆快科技消息，特斯拉于当地时间4月5日发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章(Master Plan Part 3)的完整文件，透露了新款小型电动汽车的信息。其中透露了特斯拉车型的战略规划，而备受期待的特斯拉小型车也被确认。特斯拉规划，特斯拉新款小型电动汽车将配备53kWh磷酸铁锂(LFP)电池，目标销量4200万辆。对特斯拉而言，小型电动车将会超越Model 3/Y成为划时代的产品。 (4)大众汽车宣布召回16207辆ID.4全电动SUV TechWeb引用外部信源报道称，由于车门存在潜在安全隐患，大众汽车宣布召回16207辆ID.4全电动SUV。该公司表示，部分ID.4车门可能会在车辆缓慢行驶时意外打开，目前还没有发现任何与该缺陷有关的事故或伤害。NHTSA指出，这个问题可能会影响多达16207辆2023款ID.4。此次召回是大众目前在美国面临的众多重大召回之一。本周早些时候，该公司宣布召回近14.3万辆2018-2021款Atlas SUV，因为前排乘客侧的传感器故障可能会导致汽车在某些情况下关闭安全气囊系统。今年1月份，由于存在潜在电池起火风险，大众汽车宣布召回1042辆2022-2023年生产的ID.4后轮驱动版车型，全轮驱动车型不受此次召回影响。二级市场关键指标产业链估值毛利净利 ROE与ROA 原材料现货价格 1、锂化合物现货价格碳酸锂(99.5%电池级/国产)价格趋势 2、正极材料及原辅料价格 3、负极材料现货价格 4、电解液价格电解液(三元动力用)价格趋势电解液(磷酸铁锂用)价格趋势

证券之星2023-04-07

打赢15-20万智能电动车争夺战，产品给力、用户认可是零跑法宝

之地随着新能源汽车市场快速发展成熟，中国汽车市场结构发生了根本性改变。新能源汽车市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。根据2022年销量数据来看，15-20万上险数占比高达18%。据IHSMarkit调研数据显示，未来十年内15-20万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，在2030年，这一比率将超过50%。意味着，下一阶段，竞争将聚焦在15-20万元主流新能源领域。如何能占领这个价位的战场，是新势力站稳脚跟、自主品牌争夺市场份额时最值得思考的问题。小鹏汽车推出的小鹏P5售价15万起，2023年累计销量为3279辆；广汽埃安更是瞄准了竞争主战场，AION S Plus受到了年轻消费者的喜爱；传统车企大众所推出的大众ID.3能兼顾家用，也越来越受欢迎。零跑创始人、董事长、CEO朱江明介绍15-20万的零跑标准不过，新能源汽车用户的消费习惯也随之发生变化，偏理性和成熟，更关注的是实用价值。在15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品。不论新势力还是自主品牌的车型，价格一直居高不下，特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus等15-20万区间的新能源车型都迎来了一波涨价潮，涨价幅度在几千元到上万元不等。既能满足主流市场需求，且具备智能化功能的新能源车型不算多，能让用户实现越级产品体验的车型更是屈指可数。在我们看来，零跑汽车真正实现了从用户需求出发。零跑汽车创始人朱江明曾公开表示：零跑将聚焦15-20万元主流市场，抢占燃油车市场份额，，从用户需求出发，真正做到油电同价。面对激烈竞争，着手产品优化是大势所趋产品优化通常会提升产品的市场竞争力，并带来更多的短期利润或长期利润。前有吉利汽车优化旗下新能源品牌和车型结构，后有蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏在3月末财报年度财报沟通会上强调，会将希望寄托于新平台与新产品。李斌称，“今年上半年我们会交付五款基于第二代技术平台的产品。”何小鹏则表示，“2023年，小鹏的纯电平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶将全面平台化，进入体系化造车阶段。” 基于行业发展趋势、基于用户选车用车需求、基于品牌发展战略，零跑汽车在3月初以四款车型的价值重构，重新界定15-20万级汽车价值标准。四款车型各有特点，各有精准的目标受众群体，C11增程定位智能远行大五座SUV，2023款C11主打智能超享电动SUV，2023款C01以科技豪华大轿车为主，2023款T03是超安全五门纯电车。四款新车在各自细分市场相比竞品，具有安全、舒适、续航、智能、空间、价格优势。业内人士认为，汽车成为大众化消费品，是未来的趋势。零跑汽车旗下产品覆盖从低端到中端到高端，定价具有绝对竞争优势。可谓物超所值，满足更多人群的需求。在发布新品后，零跑汽车所取得的销量成绩有目共睹。朱江明表示：“3月全系新品发布以后，取得了非常好的成绩，订单超出预期，其中零跑C11中型SUV的锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%。零跑一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价，这是我们的策略，所有产品都是往这个方向走。零跑C11和C01的配置已经完全接近或者超过30万、40万的B级轿车，以及豪华燃油SUV的配置，其功能、性能和智能化水平，以及内饰和底盘的豪华配置，均以这样的策略去定位。” 敢于重新定义价值标准，零跑底气何在？零跑汽车敢先于行业进化，重新定义价值标准，底气正是源于全域自研战略。目前，零跑汽车现已成立三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱等领域的核心技术持续研发和创新。零跑汽车已实现整车成本70%的自研自造能力，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自产，是国内造车新势力中惟一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企。全域自研战略给零跑汽车带来那些好处？我们认为主要有三点，其一，降本增效：缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，同时用户也能得到高品价比产品；其二，整车性能更优：各部件契合度高、一致性更高，充分发挥性能，有效杜绝兼容问题；其三，抵抗风险能力更强：面对不稳定市场环境，可自主把控核心技术，更具话语权。在15-20万价格区间，零跑汽车坚持自研自造为用户打造全能型智能化电动车，既将效率做到极致，又降低了成本，让用户真切感受到智能电动车的核心竞争力。结语：零跑汽车始终坚持“以用户为中心”的企业理念，资本市场的反应又取决于销量、定位和研发能力。零跑3月发布的新品证明了零跑汽车定位正确，锁单量上涨，所以3月底才能在资本市场取得优秀的成绩。各界人士对于零跑汽车的发展模式也是长期看好，无数的投资机构也为零跑汽车提供了投资，继续增强他们的技术研发实力，提高零跑汽车的核心竞争力，为零跑汽车股价的发展注入强劲动力，零跑汽车也终将从行业黑马跃升为白马。本文来源：财经报道网

证券之星2023-04-07

【新能源小课堂】东方基金：车企价格战最终将如何收场？

卷整个车市，然而，价格降低销量却下降。中国汽车流通协会最新发布的统计数据显示，3月1日至12日，全国乘用车市场零售数量同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售数量同比去年下降19%。为什么会爆发价格战？价格战有哪些特点？未来又将如何演化？对相关产业链又有哪些影响？让我们来一探究竟。车企价格战缘何而起? 今年以来，无论新能源车还是燃油车，均纷纷展开价格大战，许多地方的政府与车企一起共同对当地的车型做价格补贴，车企价格战全面展开。探究价格战发生的原因，东方基金认为，一方面今年1到3月份汽车消费市场不景气，企业库存压力大；另一方面根据国家排放相关政策，自今年7月份开始乘用车从国6A切换到国6B，很多国6A库存车型开展促销。车企进行降价的底气又从何而来？车企的商业模式是比较重资产的制造业，很多成本是固定成本，因此卖更多的车，就可以平摊车辆成本，从而创造出更多的利润。对于新能源车来讲，降价的底气来源于不断降低的成本。主要有三种方式，第一，通过量的提升去降价，包括研发费用、销售费用的分摊。第二，不断改进制造的工艺，如“一体化压铸”等有比较强的降本能力。第三，用国产的供应链，成本比海外的供应链是会低很多。除此之外，碳酸锂价格最近在快速下降，对整个新能源车的成本起到降低作用。。东方基金总结，本次价格战涉及品牌众多，降价幅度较大，对于买车的消费者来说，不失为良好的时机。目前很多政府和车企共同促进汽车消费，阶段看或有更多城市出台相关补贴政策，但长期看财政压力加大，最终还是依靠产品力吸引消费者，因此当前是重要的窗口期。后续随着需求端的逐步恢复，价格可能会慢慢出现拐点向上。价格战本身是竞争激烈的状态，竞争之后，就会出现格局的出清。寻找价格战下的阿尔法投资机遇车企血拼，又是否会引发市场的连锁反应？中国汽车工业协会分析，在这轮价格战中，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型，建议消费者理性对待。此外呼吁此轮降价炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态。东方基金认为，覆巢之下焉有完卵，价格战无论对对车企利润还是产业链的利润，都是比较大的损伤。从投资角度来说，损伤EPS（利润）。但价格战是相对暂时的事情，后续会出现分化，优秀的车企可以享受销量的增长，它的折扣也不会持续，只有差的车企可能会持续有这样大的折扣，从而也会导致经营艰难。在投资过程中就要寻找阿尔法，寻找可能受益环节，回避受损环节。复盘2018年到2019年SUV的价格战，从价格维度看，整个产业链各种去库存，自主品牌和合资品牌相互压价，所有的品牌价格下降。从量的维度看，2015年至2017年购置税减半，与目前的状态类似，透支比较多之后，2018年、2019年是汽车整体销量的下行。但目前只是2022年下半年有购置税减免透支，影响没有太大。从利润的维度，车企出现分化，优秀的车企存活下来，部分小车企、合资车企慢慢消失。但在电动化大趋势背景下，自主车企相对合资车企的优势还在扩大，这是一类投资机会。第二类机会是寻找过程中跑出来更优秀的公司，这类公司产品力优秀，可以争抢更多的份额。东方基金未来相对看好电池产业链的发展，我国制造业过去很多年都处在代工或者追赶的阶段。但目前在政策等支持下，涌现出很多电池龙头企业，我国整体电池制造业和产业链都持续增强。我国有全球最低的电池制造成本，最终会成为汽车低成本的供应链，这是大势所趋。对于投资来说，本次汽车价格大战机遇和挑战并存，重要的就是要把握机遇，回避风险努力找出相关产业里发展更好的公司。（市场有风险，基金投资需谨慎）（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-04-04

中国汽车流通协会：3月份汽车消费指数为72.5 低于上月

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。中国汽车流通协会表示，今年年初，我国汽车销量并没有达到预期，根据调查，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。为了缓解经营压力，各地陆续出台促销支持政策，各企业也采取多种促销措施提升汽车销量、降低库存。随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了“价格战”。这对消费者产生了一定的误导，消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。这也导致3月汽车销量并没有达到预期，经销商预测4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。

金融界2023-04-03

电池级碳酸锂价格今日再跌12500元/吨工业级碳酸锂跌破20万/吨

，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛上，孚能科技董事长王瑀表示，碳酸锂实际成本在3万元/吨左右，预计价格还会进一步下降，未来下探到每吨10万元以下也不是不可能。近期的降价潮也对电池供应商带来了影响，今年上半年存在一些悲观情绪，但市场不应这样大起大落，随着资源不断整合，未来的发展会逐渐向好。

金融界2023-04-03

燃油车价格大战结局如何？还有200万辆车没卖掉！就还能再卖3个月？众车企疾呼：请再多给点时间吧

　这场惨烈的汽车价格战，究竟效果如何，中国汽车流通协会给出了答案。　　01目前国六B非RDE车型还有200万辆左右库存未消化　　中国汽车流通协会官方3月30日发布消息，3月湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。　　3月经销商面临的三大主要问题：　　一，终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；　　二，Q1销量任务难以完成。超过六成的经销商表示完成度不足80％，其中，20.5％的经销商完成度在70-80％，46.0％的不足70％；　　三，国六B排放标准于7月生效，经销商面临清库压力。　　中国汽车流通协会强调，国六A/B切换不是降价潮的主要矛盾，大多数经销商表示国六A车型库存不高，6月底前可以完成。目前大量国六B的车RDE达标有难度，6月底完成清库有较大难度。　　国六B切换情况座谈会上透露，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。众车企建议给予6-12个月销售过渡期。　　“现在整个市场下滑，又降价。这样降价下去，将对整个行业体系、整个市场造成很大影响。”在3月30日广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示担忧，“我们现在也在建议环保部门能不能适当延期，建议国六B的环保规定能延迟到年底执行。” 　　此前根据环保部发布规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。　　02新能源车步步紧逼王传福：快鱼吃慢鱼　　一方面燃油车库存高企，一方面新能源车步步紧逼。　　根据乘联会近日发布的周度报告分析显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1％，较上月同期下降17％。今年以来累计零售370万辆，同比下降15％。3月1-26日，新能源车市场零售38.7万辆，同比去年同期增长10％，较上月同期增长1％。今年以来累计零售115.7万辆，同比增长18％。　　这意味着，剔除新能源汽车的增长带动，燃油车销量的下降幅度还在持续扩大。　　　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树今日在2023中国电动汽车百人会上表示，2023年新能源乘用车将有850万辆的规模，有望实现30％左右的增长，呈现增速逐步放缓、出口增长较强的态势。　　近日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福接待调研直言，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年会进入淘汰赛阶段。在现在的市场环境下，最需要的是“快”，用“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”形容当下市场更恰当，汽车企业一定要速度为先。　　03协会会长：相信本次销售延期的文件很快会发出　　燃油车市场持续低迷，库存指数不断承压……随着国六B排放标准执行时间的临近，行业对于适当延后其执行时间的呼声越来越高。　　“当时国五切换国六的时候，协会向政府主管部门反映希望在销售上延缓，因为如果产销同步切换，一定会有大量的库存。上次政府部门采纳了这个建议，将销售延期切换。我相信本次销售延期的文件很快会发出，靴子很快会落地。”3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，产销同时切换至国六B的排放标准会造成大量库存，而延长销售的切换时间更具有可行性。　　虽然政策还能为燃油车暂时网开一面，但是留给燃油车的机会真的不多了，时代的眼泪在燃油车的眼角摇摇欲坠。　　

金融界2023-04-02

一周财闻：人民币成为巴西第二大国际储备货币；阿里系、京东系默契分拆资产上市

6G的愿景需求和关键技术的研究。　　中国汽车流通协会会长沈进军：延长“国六A”车型销售期的相关政策即将出台　　沈进军表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”沈进军表示。　　马斯克等千名科技人士发公开信：暂停训练比GPT-4更强大的AI系统　　千名科技人士呼吁所有AI实验室立即暂停训练比GPT-4更强大的AI系统至少6个月。　　先正达取消上会市场人士分析或因出于平稳市场考虑　　上交所上市委公告，先正达发行上市审议会议，鉴于出现规定的取消会议情形，按照相关程序决定取消。对于审议会议取消原因，市场人士分析称不排除是出于市场稳定考虑。　　阿里巴巴设立六大业务集团或将独立上市　　阿里巴巴集团董事会主席张勇宣布启动“1+6+N”组织变革。具备条件的业务集团和公司，未来都将有独立融资和上市的可能性。另外此前在日本、泰国等地现身的阿里巴巴集团创始人马云也已返回国内。　　京东：拟分拆京东工业、京东产发于香港联交所主板独立上市　　京东在港交所公告，拟分拆京东产发、京东工业于香港联交所主板独立上市，分拆完成后上述两家公司仍为京东子公司。　　荣盛石化：溢价近九成引入战投沙特阿美签订原油采购等一揽子协议　　荣盛石化公告，控股股东荣盛控股拟将所持公司股份10.13亿股以24.3元/股，转让给战略投资者沙特阿美旗下AOC，对价总额246亿元，溢价近九成，公司同时与战略合作方签订原油采购等一揽子协议。　　苹果宣布将于6月5日举办WWDC 或将发布混合现实设备　　苹果公司将于6月5-9日举办全球开发者大会（WWDC）。据报道，除了iOS17和watchOS10之外，苹果的目标是首次发布其首款混合现实设备。

金融界2023-04-02

王传福：愿意将100多项多枪快充专利放给行业免费使用

使命，坚定不移推动电动化浪潮，加快推进中国汽车产业现代化，为全球汽车工业转型提供中国示范，为全球绿色复苏贡献中国力量。

金融界2023-04-01

IPO | 途虎养车递表港交所，超4600家工场店覆盖国内302个城市

。途虎养车自成立以来，一直致力于解决中国汽车服务业面临的关键痛点，包括差强人意的客户体验、复杂的供应链及低效的履约流程。途虎养车为车主提供的产品和服务包括轮胎和底盘零部件、汽车保养、汽车维修、汽车美容、汽车配件以及其他相关的安装服务。还为平台中的所有参与者提供广告、加盟及其他服务，包括广告服务和针对不同业务的SaaS解决方案。财务数据显示，途虎养车财务状况健康良好，毛利率持续稳健提升。招股书显示，2019年、2020年、2021年以及2022年途虎养车毛利额分別为5.2亿元、10.8亿元、18.7亿元以及22.7亿元，毛利率为7.4%、12.3%、16.0%以及19.7%，同比增长。招股书显示，途虎养车此次募资将继续用于业务扩张，包括提升供应链能力，如安装机器人分拣及包装、储存以及货到人系统及设备等、扩大仓库覆盖范围、升级货运网络;用于平台系统、数据分析技术等研发;用于扩大门店网络和加盟商基础(尤其是在二线及以下市县)、扩大运营及支持团队，继续探索专用门店类型，以满足更多用户需求;向新能源汽车车主提供汽车服务相关的投资以及与该等服务相关的工具及设备投资提供资金等。截至2022年底，其工场店门店数量为4653家，同比增长20.8%，覆盖国内302个城市;注册用户数量达9550万人，同比增长22.3%。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-03-31

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