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千亿“蓝海”，新能车下乡进行时

户汽车拥有量的同比增速要高于城镇水平。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。但是，新能源汽车在城市和乡村中的发展并不够均衡。部分一线城市新能源汽车渗透率已接近50%，而三四线城市尤其是农村地区的渗透率不足20%。《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。图2：农村百户汽车拥有量增速高于城镇水平数据来源：wind，《乘用车终端需求修复，新能源车下乡拓大市场》二、新能源汽车下乡量价发力市场空间巨大，政策积极支持，各大车厂自然也不会放过这个机会。中汽协统计数据显示，2020年-2022年，相关部门已连续三年在10省(市)开展18站新能源汽车下乡活动，累计发布6批近200款下乡车型，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。20、21、22年新能源汽车下乡销量达40、107、266万辆，21、22年同比增长169%、149%，在2025年接近350万辆。而根据汽车之家公布的车型价格，2021年下乡车型均价为 11.4万元，2022年下乡车型市场均价为 13.5万元，以比亚迪为例，其2021年下乡车型均价在10~15万元左右，部分车型低于10万，再叠加国家政策补贴，已经处于乡村收入可以承受的范围。图3：2021 年新能源汽车下乡车型及市场价格统计 (万元) 2023年，多地新能源汽车下乡活动也正如火如荼进行中。据中国证券报，云南、陕西等已启动2023年新能源汽车下乡活动。其中，陕西的新能源汽车下乡活动持续至12月，参与推广的新能源汽车品牌有比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、欧拉等。随着国家补贴和厂商让利活动的进一步推广，乡村新能源车的持有量有望进一步上升。三、政策探索解决充电痛点诚然，即便下沉到了农村，新能源车依然要面临那两个令人“头大”的痛点：“充电”与“里程”。但值得一提的是，农村市场对于缓解里程焦虑有着一定的天然优势。由于乡村交流不如大城市，因此县乡用户家庭日均出行远不如一二线城市，大多在30km以内，现有新能源车可以基本满足该出行里程需求。同时，广大农村地区停车到家的情况较为普遍，这也方便新能车用户使用家用慢充进行补电，成本远低于充电桩快充价格。而从近期相关政策来看，政策端也在缓解“充电焦虑”方面开始发力。如我们开头提及的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》就是其中之一。其在充电基础设施布局方面也提出的明确要求，不仅要 " 加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站县县全覆盖、充电桩乡乡全覆盖 "，同时还要 " 合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸 "。另一方面，车厂自身也在积极寻求方法解决新能源车的充电问题。如广汽旗下的广汽能源科技有限公司与中石油已签订战略合作协议，全面发力新能源下乡，预计2025年在农村地区建成超过100万个充电终端。随着新能源汽车的快速发展，面对广阔的低线市场前景，充电桩企业的布局积极性或将逐步提升。西部证券表示，预计2025年，国内充电桩市场规模有望超过700亿元。深入农村市场是新能源汽车发展的一个重要方向，也是新能源汽车产业实现可持续发展的必要条件之一。在政策的鼓励下，新能源汽车下乡呈现出一片勃勃生机的景象。随着乡村市场规模的不断扩大和政策的继续支持，A股的新能源车产业也将受到更多的需求利好。在城市渗透率趋于饱和的当下，向下沉淀也成为了新能源车产业，尤其是整车车企的重要增量来源。“乡村经济”，未来有望托起更多的A股新能源车企价值向上提升。如果你对新能源汽车感兴趣，那么你可以选择多多关注$新能车ETF(SH515700)$，该ETF是全市场第一只跟踪中证新能源汽车产业指数的ETF，自成立以来，总回报率为118.23%，表现十分亮眼。管理费率0.15%，托管费率0.05%，综合费率0.2%，行业同类产品最低。图1:2020年2月至2023年5月新能车ETF走势图资料来源：雪球，2020.2——2023.5 风险提示：指数的历史表现不代表未来，也不构成基金业绩表现的保证。以上内容不代表对市场和行业走势的预判，也不构成投资动作和投资建议，且可根据市场情况变化而调整。基金有风险，投资需谨慎，建议持有人根据自身的风险承受能力审慎作出投资决策。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-29

中信证券：预计下半年汽车行业将逐渐走出最差时刻

逐步恢复正常。　　我们调整2023年中国汽车批发销量预测至2609万辆（同比-2.8％，原预测为2800万辆），其中乘用车2209万辆（同比-6.2％），商用车400万辆（同比+21.2％）。乘用车出口了将持续成为今年超预期的因素，我们预计全年有望实现365万辆（同比+43％），有效对冲内需波动。电动化方面，我们预计全年新能源乘用车销量达到870万辆（同比+33％），其中PHEV\EREV有望285万辆，成为电动车板块的重要α。考虑到行业面临的产能利用率和融资压力，今年同质化竞争加剧，但高举高打的策略反而有所走弱，经营策略大体回归理性，“精简成本”、“回笼现金流”预计将是今年的主旋律。　　我们预计汽车行业将在未来一段时间内呈现格局出清的趋势，部分燃油车品牌预计将在未来2年迅速到达由盈转亏的拐点。　　▍零部件：智能化、全球化驱动产业链快速成长。　　根据中汽协数据，2023年1-4月自主品牌份额继续提升至52.2％，主要增量来自于中高端市场，而丰富的智能化配置是自主品牌的核心竞争力之一。2023Q1智能驾驶、智能座舱、智能底盘等多个智能化配置的渗透率继续提升，我们看好行业景气触底回升之后，智能化赛道重回“消费升级”的发展轨道。　　此外，零部件板块龙头公司的全球竞争力在过去一年进一步增强。从出口角度看，根据海关总署数据，2023年3月我国汽车零部件出口金额为79.85亿美元，同比+25.3％，再创历史新高，出口景气度有效对冲国内的竞争压力。从产能出海角度看，多家公司开始加大对欧洲、北美的投入。2023年3月，特斯拉于投资者日上宣布将在墨西哥蒙特雷建立新超级工厂，新工厂初步规划投资50亿美元，年产能约100万辆。特斯拉的全球产能扩张将带动中国自主供应链进行全球产能输出，为中国零部件企业出海提供了全球契机。　　在投资策略上，我们认为汽车零部件板块在汽车弱β的行情下会好于整车板块，优选其中产业趋势明确、有全球化扩张能力的优质零部件公司。　　▍商用车：板块上行周期开启，新能源重卡的高成长有望带动行业估值产生变化。　　商用车自2021Q2以来已经历了一年半的低谷，根据中汽协数据，2022年行业销量为330万辆（同比-31％），创2009年来最低值。今年起内需复苏叠加出口强劲，重卡、大中客出现明显复苏，我们预计今年商用车销量400万辆（同比+21％），其中重卡90万辆（同比+35％），大中客10.3万辆（同比+17％）。我们认为当前投资人无需争辩经济复苏对商用车行业的销量拉动效应，反而应从三个维度理解商用车板块的超预期：　　1）利润率：龙头企业23Q1业绩普遍超预期，在本轮周期的早期已经表现出超历史中枢的净利润率，因此本轮行业盈利高点将大概率强于上一轮。　　2）新能源：根据中汽协数据，2022年新能源重卡渗透率5.3％，远超2021年的0.75％，且新能源重卡技术进步和商业形态演化呈现加速趋势，预计将对新能源布局领先的龙头企业带来更为宽阔的成长空间和估值的正向拉动。　　3）出口大幅增长：根据中汽协数据，2022年中国重卡出口销量17.5万辆，同比+53％；大中型客车出口2.2万辆，同比+24％，中国商用车在海外的布局初步取得成效、实力已逐步显现，我们预计持续旺盛的海外需求将为商用车企业带来更大的利润蛋糕。　　▍两轮车：碳中和+一带一路，出海蓝图逐渐清晰。　　2022年和23Q1电动两轮车行业格局进一步清晰、产品供给升级，龙头持续兑现业绩高增速。在碳中和与一带一路政策的双重共振下，海外第二成长曲线正逐渐明朗，我们预测远期市场空间有望超1000亿元，将成为电动两轮车行业的又一长期驱动力。大排量摩托车板块行业需求仍在波动上行，行业景气度跟踪重要性提高，继续看好产品周期规划优异、具备完善自主的产品研发设计能力的行业龙头。在自行车/电踏车行业，当前欧美需求衰退造成行业出货量承压，行业仍处于去库存周期，积极观察拐点到来。　　▍风险因素：　　汽车需求放缓的风险；国际贸易摩擦加剧；相关产业政策不达预期的风险；全球流动性风险；关键原材料大幅涨价的风险；自动驾驶事故导致相关企业估值大幅下降的风险；智能汽车数据隐私管理不足的风险等。　　▍投资策略：　　在当前内需有一定不确定性的背景下，出口持续走强是汽车多个子板块的共性。我们认为乘用车/电动车企业今年将以结构性机会为主，出口、混动车型的强劲增长伴随的投资机会值得关注。行业同质化竞争加剧难以避免，但主流车企的经营策略大体回归理性，“精简成本”、“回笼现金流”预计将是今年的主旋律，技术降本能力是车企今年的核心竞争力。在零部件产业链上，我们预计行业景气度触底回升后，智能化的渗透率提升和品类创新仍将是行业的不可忽视的α。此外，零部件企业向海外的产能输出有望孵化一批有全球竞争力的中国零部件公司，其中特斯拉产业链尤为值得重视。　　我们重点推荐：1）乘用车板块的结构性机会；2）零部件板块处于增量赛道，同时全球扩张加速的公司；3）周期向上同时长期盈利空间打开的商用车龙头公司；4）产品升级，出海加速的两轮车企业龙头。

金融界2023-05-29

强势回应长城汽车举报比亚迪底气在哪？

自主车企更专注于技术创新、产品研发，让中国汽车行业健康发展，蓬勃壮大，为中国造好车，为世界造好车。

证券之星2023-05-27

中美企业领袖齐聚上海！摩根大通CEO主导历史性峰会超2600人将参加闭门会议

会。中国互联网巨头百度创始人李彦宏和中国汽车制造商吉利的掌门人李书福将在此次活动上发表讲话。澳大利亚矿业亿万富翁福雷斯特(Andrew Forrest)、中国电动汽车制造商比亚迪执行副总裁李柯以及新加坡仓储运营商普洛斯(GLP)首席执行长梅志明也将发表讲话。摩根大通拒绝置评。此次会议召开之际，中美两个超级大国之间的企业关系正在破裂，人们对中国疫情后复苏的力度越来越怀疑。然而，许多跨国公司仍指望中国经济推动其增长。对几家咨询公司中国办事处的突击搜查，已使美国公司对在中国开展业务更加谨慎。美国商会上月警告称，一项新的反间谍法“大幅增加了在中国开展业务的不确定性和风险”。华盛顿和北京正试图稳定贸易关系。本周在华盛顿举行的一次会议上，中国商务部长和美国商务部长表达了对两国贸易和投资政策的担忧，但承诺保持沟通渠道畅通。这是自2020年以来中国高级官员首次访问美国首都。世界大型企业联合会本周公布的一项调查显示，在华经营的跨国公司首席执行官对中国前景的信心日益增强。但其中88%的人警告称，地缘政治紧张局势正对其业务产生负面影响，而美国首席执行官仍比欧洲同行更为悲观。美国跨国公司在最新财报季公布的中国业务业绩喜忧参半。这是摩根大通自2019年以来首次亲自举办中国峰会，预计将有超过2600人参加，会议不对媒体开放。

忆芳2023-05-27

奔驰召回上千辆进口S级汽车存在进水致短路风险

眼查App显示，近日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自6月26日起，召回生产日期在2020年4月3日至2021年2月4日期间的部分进口S级汽车，共计1161辆。　　本次召回范围内部分车辆因前围板密封不严，积水可能渗入到车辆内部，引起车内预防性安全系统线束的腐蚀或短路。极端情况下，安全带张紧器、座椅调节无法正常工作，增加驾乘人员的碰撞受伤风险，存在安全隐患。　　

金融界2023-05-26

劲爆！我国汽车市场惊现“举报门”，长城汽车公开举报比亚迪，各大车企内卷到极致！320亿元市值灰飞烟灭

源车前4月累计销售4.27万辆。　　中国汽车工业协会根据同期新能源车市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位。紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车则排名第十。　　今年以来，我国汽车行业竞争加剧，各大车企已经内卷到极致！从东风集团打响降价第一枪，到如今的举报门。各大车企之前“旱涝不均”，比亚迪今年一季度业绩大爆发，公司实现营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%；归母净利润达41.3亿元，同比增长410.89%。　　而长城汽车业绩则遭遇“泥石流”，今年一季度，公司实现营业总收入290.38亿元，同比下滑13.63%；归属于上市公司股东的净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。　　造成双方业绩“南辕北辙”的重要原因就是双方新能源车竞争能力的差异。一季度比亚迪新能源汽车累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%，在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。而长城汽车仍处于产品结构调整期。　　长城汽车、比亚迪320亿元A股市值缩水　　值得注意的是，在“举报门”事件发声后，引起A股市场一片骚动。长城汽车、比亚迪午后双双跳水，长城汽车一度大跌逾7%，比亚迪也跌超2%。　　截至收盘，长城汽车下跌6.17%，报24.80元/股，市值蒸发超137亿元。而比亚迪下跌2.41%，报255.60元/股，市值蒸发超183亿元。　　因为举报门，二者320亿元A股市值缩水。真是车企打架，最终股民买单。

金融界2023-05-25

车企开撕！长城举报比亚迪排放不达标，比亚迪：长城汽车检测报告无效

告无效，长城不能以此作为依据。　　据中国汽车工业协会5月22日发布统计分析，今年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6％，其中比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，市场份额高达34％，遥遥领先其他车企。　　销量数据显示，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41％，环比下滑46.72％；今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67％。

金融界2023-05-25

化工板块需求回暖，碳酸锂价格重回上行通道！资金执着加码化工ETF，33日连续净申购累计逾1.3亿元！

万元/吨，较最低点上涨73.4%。另据中国汽车工业协会数据，2023年4月，我国新能源汽车销量达63.6万辆，同比增长1.1倍。随着新能源汽车景气度的修复，碳酸锂下游磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂等开工好转，碳酸锂库存已由高位开启回落，碳酸锂价格重回上行通道。国海证券最新研究报告称，碳酸锂价格上涨背景下，下游经销商和材料厂加大采购。成本端，除盐湖和自有矿整体可控外，进口锂矿石价格已开始回升，支撑较强。生产端，海外矿石以及国内云母供应紧张导致部分企业产能受限，同时部分厂商成本倒挂问题仍然存在，产量下滑，短期碳酸锂价格仍有望强势。中原证券建议未来围绕三条主线布局化工板块：①未来具有产业链一体化、低排放、清洁发展的龙头企业有望持续提升市场份额，实现长期的成长，建议优选各行业龙头；②三代制冷剂供给有望收紧，制冷剂行业供需有望好转，带动氟化工行业整体景气的提升，建议关注氟化工行业；③我国半导体领域的国产化程度依然有待提升，随着国内政策扶持力度的不断加大，有望拉动电子化学品的相关需求板块，建议关注半导体材料的投资机会。资料显示，化工ETF（516020）跟踪中证细分化工产业主题指数，全面覆盖化工各个细分领域。其中近5成仓位集中于大市值龙头股，包括万华化学、盐湖股份、恩捷股份、天赐材料、华鲁恒升、荣盛石化等，分享强者恒强投资机遇；其余5成仓位兼顾布局磷肥及磷化工、氟化工、氮肥、煤化工、钛白粉等细分领域龙头股，全面把握化工板块投资机会。风险提示：化工ETF被动跟踪中证细分化工产业主题指数，该指数基日为2004.12.31，发布日期为2012.4.11。基金管理人评估的本基金风险等级为R3-中风险。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，本公司亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-25

长久物流发布新战略剑指万亿电池回收和储能市场

流国际业务于2014年开始布局，受益于中国汽车出海的浪潮及国际物流运输需求的持续旺盛，其国际业务取得了长足发展。　　发布会上，长久物流就境内整车业务、国际业务、新能源业务进行了分别的阐述，其中，整车事业部目标打造“第三方整车物流整合服务商”；国际事业部目标打造“国际汽车物流优质一体化服务商”。　　实际上，汽车复苏提振国内运输需求，出口高增促进国际运输发展。据中国汽车工业协会数据显示，2023 年4月汽车销量同比增长82.7％，预计汽车销量将稳步增长；汽车市场在消费复苏和降价潮的支撑下复苏态势可期，有望带动国内整车运输需求增加。同时，我国汽车出口量增速反弹，2023 年4月同比增长1.7倍。发布会上，长久物流重点介绍了公司在国际海运、国际铁路运输等方面的深度布局，并且在国际运力、国际物流解决方案、跨境资源方面依然在持续提升，如与格罗唯视的战略合作升级、跨境笼车方案的探索，其战略投资的ADAMPOL S.A.在跨境资源方面的支撑，在当前市场上运力与出口需求匹配性不足的情况下，长久物流有望实现有较大增长。　　动力电池回收综合利用服务链条初具雏形公司未来发展可期　　长久物流在新能源汽车产业链上下游着力开拓，已经初具规模。其新能源事业部成立于2022年——长久的而立之年，这也正对应了发布会“而立谱新”的美好愿景。2022年该事业部完成了业务团队与研发团队的搭建，开启了初步的业务探索，已经承接动力电池及相关化学品的运输工作，具备天然的动力电池回收渠道，在2022年探索业务模式的过程中，收入已实现零的突破。　　发布会上，长久物流从上游回收的渠道端、回收后的仓储运输、产品产能、销售市场等方面对新能源业务进行了详尽的阐述。　　在签约环节，长久物流与中国汽车流通协会、长久集团举行了隆重的签约仪式。目前退役动力电池的来源主要有电池厂、主机厂、车辆运营公司及终端消费者，转化场景涉及到新车、二手车、零配件、汽车维修美容等各个交易环节。中国汽车流通协会是全国性的汽车服务贸易行业社团组织，其会员单位遍布汽车产业链，未来将为长久物流的动力电池梯次利用业务提供有力支撑。随着未来C端消费者持有的退役电池数量占比将逐渐升高，与消费者连接最紧密的汽车销售终端，将成为回收的重要渠道。长久物流的控股股东长久集团拥有丰富的4S店资源，也将成为长久物流重要的退役动力电池来源。　　本次发布会上，长久物流重点对“光储充检放”一体化项目及当前的储能产品进行了发布及介绍。“光储充检放”项目积极拥抱国家“双碳”战略，将强化长久物流的渠道粘性，推动公司开拓工商业储能业务，实现户用、工商业储能双驱动。在产品方面长久物流重点介绍并现场展示了目前较为热销的堆叠式户用储能一体机及壁挂式户用储能一体机，受到了在场嘉宾的热烈关注。　　5月19日晚，长久物流发布公告，对外拟以1.26亿元的价格，通过股权转让及增资取得广东迪度新能源有限公司（下称“迪度新能源”）的51.00％股权。对此，长久物流在会上进一步介绍，迪度新能源是第三批被工信部列入《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名录的企业。迪度新能源在梯次利用及电力储能领域拥有深厚的资源、技术、渠道优势，已在海外尤其是弱电网地区建立了较为完备的销售渠道。长久物流在“一带一路”沿线国家有着深入的业务布局，航线覆盖了欧洲、美洲、南非、东南亚及远东地区，同时在公司二手车出口战略布局的指引下，将与储能产品的销售渠道形成联动优势，建立强劲的市场先发优势。　　对于长久物流同日发布的另一公告，拟投资5亿元，在中新苏滁高新技术产业开发区投资建设“新能源基地”项目。长久物流在本次发布会中进一步介绍，计划分三期进行投资该基地，产能也将根据目标产品进行规划。长久物流目前的产品主要有面向弱电网地区的梯次储能产品、面向欧洲二线国家的户用储能产品，以及今年新增拓展的工商业储能产品。对比长久物流以往的公告信息，其在储能产品的品类方面、细分市场似乎也有了新的计划，这也似乎是一种通过下沉市场反向渗透的战略新思路。　　长久物流此次宣布重点发力的新能源业务，目标成为专业的动力电池回收综合利用服务商及“光储充检放”一体化服务商，将打通从动力电池退役到再制造为储能产品并销售的全链条业务。随着长久物流新战略的实施落地，业务生态闭环的形成，公司将驶入新的发展阶段，剑指万亿市场规模的产业蓝海。

金融界2023-05-24

5月23日两市盘前公告淘金：天鹅股份未涉及市场热点概念，杭州热电目前无虚拟电厂业务

元　　长久物流 603569：分别与中国汽车流通协会、长久集团签订战略合作框架协议

金融界2023-05-24

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