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奔涌入海!车企掀起海外建厂潮从“走出去”到“走进去”

随着我国新能源汽车产业的快速发展，中国汽车产业迎来“换道超车”的机会，在汽车智能化、电动化方面接连取得技术上的先发优势。随之而来的是，国内自主品牌开始加快海外市场布局，车企出海已不止于卖车，正逐渐从纯产品的“走出去”，向“研-产-销”等价值链“走进去”的阶段迈进。近日，比亚迪、广汽、上汽接连官宣海外建厂，目前，国内已有多家领先的厂商在海外重点市场建立了比较完善的属地化研发、生产、销售中心，正从传统贸易模式向海外事业发展模式转型，在技术、品牌、服务等领域建立起国际竞争优势，实现跨越式增长。造车龙头相继海外建厂，新势力车企跟紧队伍在此前6月21日举行的国务院政策例行吹风会上，工信部副部长辛国斌在介绍新能源汽车高质量发展情况时表示，支持中国的企业走出国门，到境外投资设厂，把我们的先进技术、先进产品带到国外去，让更多国家的人民享受科技进步成果。政策鼓励之下，产业端迅速闻风而动，多家车企陆续公开宣布将在海外投资建厂，而海外布局的重点就是新能源汽车及其相关产业链。 6月28日，广汽埃安在赴泰出访期间与泰国经销商签署合作备忘录，宣布正式进入泰国市场，开启埃安品牌国际化序幕。据悉，进军泰国只是埃安海外战略第一步，未来埃安将会以泰国子公司作为东南亚总部，从整车出海，到海外建厂，再到本土开发，逐步实现全球市场“研产供销”一体化，将埃安的纯电产品推广到东南亚各国乃至其他海外市场。紧接着7月4日，上汽集团在海外业务沟通会上表示，上汽集团目前正计划在欧洲地区建立整车工厂，以推进在欧洲等海外市场业务的更好发展。上汽集团表示，此时布局欧洲是要抓住“走出去”的黄金窗期，利用全产业链出海的先发优势迅速打通国际市场，填补国外用户对于新能源汽车大众化需求的缺口，赋能海外销售。与此同时，比亚迪也在7月5日，与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），涵盖整车、底盘、电池方面制造。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。在此之前，比亚迪已经拥有5个海外生产基地 ,13个海外办公和服务中心。比亚迪泰国基地规划年产量15万台整车，将辐射整个东盟市场，该工厂已在今年3月份动工建设，用地近百万平方米，预计在明年可实现量产。头部厂商在海外下大棋，近年来崛起的新势力车企也不甘示弱。今年3月，哪吒汽车智能汽车生态智慧工厂于曼谷开建。该工厂建成后，可实现产能2万台/年，将包括三个主要设施，即车身车间、涂装车间和总装车间。泰国工厂将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。除此之外，还有奇瑞、极氪、长安等品牌早已加入队伍。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投资4亿美元（约合人民币28亿元）建厂；同月，江淮投资14.52亿元人民币与墨西哥当地合作伙伴在墨西哥爱达荷州建立合资工厂；今年4月，极氪品牌发布欧洲战略；上海车展期间，长安发布了海外战略“海纳百川”计划，计划用2～3年的时间，完成欧洲主要市场的布局。车企海外建厂有何考虑？车企纷纷出海建厂，背后最主要的驱动力源自于近年来海外市场持续爆发的增长潜力。近年来，我国新能源汽车飞速发展，汽车出口量也随之狂飙。根据中汽协的数据，2021年和2022年中国乘用车出口分别为161万辆和253万辆，同比分别增长112%及57%。海关总署数据显示，2023年1-5月，我国汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%，其中新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。尤为值得关注的是，今年一季度，中国汽车出口量首次超过日本，成为了世界第一大汽车出口国。而与数以百万计的出口量相对应的，则亟待提升的海运承载能力与水涨船高的运输成本。 2021年中国船公司所拥有的可用于国际市场的中大型汽车船不足10艘，导致运力紧张。虽然集装箱运费已经下降，但是滚装船资源仍旧紧张，运费仍旧高昂，且滚装船资源和中欧中亚班列资源仍然较为匮乏。航运及海工研究咨询公司克拉克森数据显示，2022年7-10月，6500车位滚装船的1年期租金以每月1万美元的增幅上涨，目前该指标已经飙升至10万美元/天，较2008年的历史高位近乎翻倍，并且接下来还有持续涨价的趋势。截至2023年1月，6500车位滚装船的运价为11万美元/天，同比增加185.7%。中银国际研报分析认为，鉴于新增汽车船将于2024年下半年才能逐步投入使用，未来1-2年汽车船运价仍将保持高位运行。因此，在一些车企的规划中，出海并非仅有整车出口一条路可走，逐步向散件出口（KD）或直接建厂转变也成为必然趋势。艾瑞咨询在一份报告中提到，整车出口方式能帮助企业快速切入海外市场，但KD则是将汽车散件出口，在海外完成组装生产后再进行销售，这多应用于发展中国家，这一方式可降低汽车生产企业投资成本、有效减少运输成本，同时可以避免关税和贸易壁垒。以巴西为例，巴西汽车整车进口关税颇高，一度高达35%。不过，其对大部分汽车零部件进口关税有所豁免。今年3月21日，巴西政府官方公报称，依据外贸委员会管理执行委员会466号决议，对本国不生产的部分汽车零部件进口关税降为零。此外，海外建厂也有利于企业提升生产效率、加深与当地政府合作，让当地经销商和消费者快速对品牌树立信心，进一步提升品牌在全球市场上的影响力。以哪吒汽车为例，自2022年开启出海元年以来，哪吒汽车坚持“深耕东盟、开拓欧盟”双线并举的出海战略路线，已成立泰国子公司、欧洲事业部，推出3款海外产品，出海版图遍及东盟、南亚、中东市场。在“出海”战略落地的首站——泰国，哪吒汽车仅用15个月，成立了泰国子公司；上市了泰国首款车型哪吒V，稳居泰国纯电车型上牌量第二，受到泰国用户以及重要合作伙伴的广泛认可。中信证券研报指出，国内主机厂出海一方面可以实现更丰厚利润，海外价格的增长远高于出海带来的单车成本提升，还能延长车型生命周期，实现前期投资的再利用。另一方面，中国车企有望在海外通过输出优质产品和技术，获得市场份额和话语权，参与当地EV标准制定，巩固先发优势。但是，也应该注意到的是，中国汽车出海仍然面临许多，首当其冲的是，各贸易地区的汽车认证标准不一，增加车企出海难度。此外，许多RCEP国家依然对中国汽车征收高关税，如越南需通过约10 年才会把对中国汽车进口关税降至5%以内，但其对日本、韩国的关税相当于零，造就了不公平的竞争环境。未来，行业参与者既要做好市场的开拓与维护，也要关注相关国家地区碳关税、反倾销等政策，提前做好应对措施，并且建立服务行业的政策法规和标准，才能抓好窗口期机会，实现更高质量的出海发展。

金融界2023-07-07

中美车企“休战”不到一天！特斯拉推出“现金返利” 马斯克送90天驾驶辅助系统

)讯特斯拉周四(7月6日)刚与15家中国汽车制造商签署“公平竞争”协议，承诺停止价格战，避免出现异常定价。但不到一天时间，中美车企再次启动竞争。特斯拉在中国就为车主提供3500元人民币的现金返利，首席执行官马斯克(Elon Musk)更赠送免费90天驾驶辅助系统。特斯拉提到，如果有现有车主推荐，中国新买家将获得3500元人民币，约合483美元的现金返利。特斯拉还表示，新买家将可以在90天内免费使用其增强型Autopilot驾驶辅助系统。自今年初价格战以来，特斯拉已将Model 3轿车底价下调14%，畅销车型Model Y在中国底价下调10%。《路透社》报道称，周四，特斯拉与包括中国电动汽车制造商蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车在内的其他15家公司一道，在中国汽车工业协会组织承诺避免“异常定价”。但就在第二天，特斯拉宣布这一回扣。 (来源:Twitter) 市场原本将此前的协议解读为“休战”信号，因为在中国的价格战已经威胁到全行业盈利能力。大众汽车中国首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstatter)在6月表示，中国电动汽车市场存在“价格折扣过高”和“不健康的竞争环境”。特斯拉周五在其微博账户上宣布现金返利，该公司将继续先前于6月宣布的优惠政策，向中国购买更昂贵的Model S和Model X车辆的买家，提供7000元的折扣。周五，一些特斯拉车主在网上发布了他们的推荐代码，并邀请其他人使用它们，这表明现金回扣可能会广泛适用于新买家。这也同时意味着，在短短不到一天时间里，特斯拉掀起新一轮的价格战。本周早些时候公布的数据显示，特斯拉第二季销售创纪录的247217辆中国制造汽车，这是自2020年初上海工厂开始交付车辆以来的最高水平。特斯拉第二季在上海生产的汽车销量，占其全球交付量的50%以上。自5月初以来，该公司股价已上涨近70%，投资者对其全球降价和美国政府激励措施正在提振销售的迹象做出反应，并押注这家电动汽车制造商将能够随着时间的推移稳定其利润率。尽管特斯拉和竞争对手今年早些时候的降价提振了中国的销量，但近几个月来销量增长开始放缓，促使地方当局推出更多买家激励措施，包括电动汽车购置税减免。本周早些时候，特斯拉将Model 3和Model Y在日本的价格下调3至5%。

小萧2023-07-07

马斯克预测全面自动驾驶将年内实现！新能源汽车ETF（516390）回踩20日线！汇添富过蓓蓓：新能源长期投资逻辑依旧坚实

驾驶的飞跃。在7月6日举行的2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等企业高层联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，旨在维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费。电池材料方面，随着备受关注的延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策“尘埃落定”，锂电产业高增速趋势确定。此次车辆购置税减免政策延续至2027 年底，并在设定减免限额等方面进行优化。其中2024 年至2025 年新能源车免征购置税，每辆免税额不超过3万，2026 年至2027 年减半征收，每辆免税额不超1.5 万，力度超预期，持续推动终端电池销量增长，锂电产业高增速趋势确定。（来源：国泰君安《电池材料周报：新能源产业高增速趋势确定多版块迎来爆发元年》）行业细分领域上，东吴证券指出充电桩市场增量客观，5月下旬以来地方文件纷纷响应中央政策，加速推进充电基础设施建设。2023年5月我国公共充电桩增量同增46.8%，而年初以来累计桩车增量比由1:2.5（4月）增至1:2.6（5月），充换电基建超预期景气度有望持续。（来源：东吴证券《2023年7月A股行业配置策略：关注业绩改善、新能源细分和消费的预期差》）新能源汽车板块策略上，广发证券陈子坤认为： 1）海外需求目前迎来新一轮周期，产业链出海具备一定条件。欧洲方面，车型周期与政策周期共振，中国供应链有望超预期扩张。美国方面，中国材料率先受益于电动化大周期，电池企业降本增效驱动需求迅速成长。 2）锂电材料领域，随着中游资本开支逐步放缓，行业进入深度分化阶段，其中磷酸铁、电解液、六氟磷酸锂、负极价差均处于地位，关注盈利加速分化、触底机会。 3）新技术应用上，复合集流体、导电炭黑、隔膜设备等迎来国产化机遇，为A股相关企业开辟了广阔的替代空间。（来源：广发证券《新能源汽车行业2023年中期策略：峰回路转，拐点蕴生》）截至7月6日，新能源汽车ETF（516390）标的指数市盈率（TTM）20.55倍，指数发布以来历史分位点为16.36%，即市盈率低于2017年指数发布以来83.64%的时间。对新能源汽车感兴趣的投资者不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括比亚迪、宁德时代、汇川技术、天齐锂业、亿纬锂能。（数据来源：中证指数公司，截至2023.7.7，指数成份股不代表个股推荐）习惯场外申赎或没有证券账户的投资者，可关注汇添富中证新能源汽车产业指数（A：501057；C：501058），同样跟踪中证新能源汽车产业指数，可在互联网代销平台7*24申赎，最低10元即可买入，便捷高效。风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。上述产品属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一产业链或行业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-07-07

新能源转型不做选择题，广汽传祺：零碳、低耗我全都要

，广汽传祺在保值率方面一度名列前茅，据中国汽车流通协会联合精真估发布的《2023年度半年度中国汽车保值率报告》显示，广汽传祺三年保值率达63.9%，荣膺自主品牌保值率No.1。其中，传祺影豹、GS4 PLUS、M8、GS8车型的保值率均位列细分榜单No.1。从新能源产品的布局、全系销量的提升、再到品质备受认可，上半年一系列成绩的取得，可见传祺的转型，稳步，坚韧。全面向“新”，E9开启低碳智电出行生活随着汽车“新四化”变革的不断推进，新能源汽车市场的渗透率稳步提升，乘联会数据显示，2023年5月，中国新能源汽车市场销售71.5万辆，同比增长60.7%，渗透率达到30%。在此背景下，广汽传祺迅速以新战略、新技术和新产品，驱动品牌驶入新赛道。2023年上海车展中，广汽传祺将XEV+ICV双核驱动战略升级至2.0时代，并焕新升级了传祺智电新能源，发布战略首款落地车型传祺智电新能源E9，以“宁、劲、智、远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场。对于大型车来说，传祺智电新能源E9动力输出很不错，其搭载同级唯一2.0T混动专用发动机。这款发动机最高功率140kW、最大扭矩330N·m，零百加速8.8秒，最高热效率达40.23%；加上高效能电机，智电综合功率达274kW，智电综合扭矩达630N·m。对比行业内普遍采用的1.5T发动机，这款发动机能够让驾乘人员在高速巡航和出现低电量时动力不足的问题时，驾驶起来更顺畅。智能方面亦同样突出，车内七屏沉浸影音娱乐系统配置12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸二排吸顶屏，二排雅马哈头枕音响、16个扬声器雅马哈音响，用户可随时随地畅享家庭私人影院；此外，高阶智能泊车系统能够记忆10条泊车路线，记忆距离最远1000米，对“泊车困难户”非常友好。作为一款长续航低能耗的豪华智能MPV，传祺智电新能源E9在节能减排方面的表现亦领先于行业。在“2023年汽车工业节能与绿色发展评价中心年度成果分享会”上，传祺智电新能源E9以同级最低、且低于行业平均水平16.9%碳排放水平，荣膺“C级插电式混合动力MPV冠军”，荣获“2023中国汽车低碳领跑者车型”。广汽乘用车总经理张跃赛表示，“接下来将推进传祺‘电动化+智能化’双核驱动发展战略，坚决做到自主掌控关键核心技术，全力以赴践行国家‘碳达峰’‘碳中和’的号召，加速向新能源科技企业转型，打造绿色环保的高品质产品。” 从“低碳”到“零碳”，混动技术迭代焕新出奇招广汽传祺成立至今有15周年，却拥有14年混动研发历史，是国内最早探索混动技术的自主品牌。广汽传祺曾以第一代GMC变速器，开创了国内并排式双电机串并联DHT的先河，并荣膺“世界十佳变速器”称号。经过不断迭代升级，广汽传祺从近19万种构型选出最优解，带来性能更优的GMC 2.0。业内人士表示，从结构上来讲，广汽传祺这套GMC2.0混动系统兼具高效和平顺两大优点，和同级别车型相比多了一个挡位，能让处于高效工作区间的发动机更容易介入驱动，使整车的能耗更低，动力更强；同时，传祺的换挡机构采用的是AT形式，可以使换挡动作更加柔顺。此外，广汽传祺还以业界最严苛的标准，对GMC2.0混动系统进行了10+万小时的台架试验，以及等效1000万公里整车验证。凭借着优越的性能，钜浪混动GMC2.0在今年3月夺得“世界十佳混合动力系统”称号，充分说明了传祺在混动领域的领先水平。在转型新能源的道路上，“技术为王”的道理贯穿始终，只有掌握关键核心技术的企业才能在“红海”中生存下来。自提出向新能源科技公司转型战略以来，广汽乘用车积极谋划三电核心零件产业化。去年10月，广汽乘用车和广汽埃安联合投资的因湃、锐湃等公司便注册成立，促使广汽传祺实现混动电池产业链与技术自主可控。今年6月13日，广汽全栈自研PHEV电池首包顺利下线，这被视作传祺混动化转型路上新的起点，标志着广汽传祺未来的三电核心竞争力又上了一个新台阶。此外，得益于在新能源技术领域的深厚积淀，广汽传祺加速了在新能源零碳路径的布局。 6月26日，拥有“零碳”心脏的传祺智电新能源E9在广汽科技日亮相。之所以称之为“零碳”心脏，是因为新款E9在保留了E9多模驱动混动系统的基础上，针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里，可氢可电，实现行驶过程中的零碳排放。作为国内率先推出搭载氢混系统的整车，广汽传祺的新款E9为新能源汽车行业走向绿色可持续发展道路，提供了极具竞争力的解决方案。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。在探索低碳技术的道路上，广汽传祺逐步实现了混动电池产业链与技术自主可控，不断向电动化、智能化升级。放眼全球汽车产业，国产自主品牌崛起的趋势已经势不可挡，掌握核心竞争力、拥有完善的产业化布局的广汽传祺，必将在新能源蓝海中绽放更大的光辉。

金融界2023-07-07

突发消息！彭博：特斯拉上海工厂正在裁员波及部分电池生产工人

减少。本周早些时候，特斯拉和其他几家中国汽车制造商承诺，将在中国这个全球最大的电动汽车市场保持公平竞争，避免“异常定价”。

tqttier2023-07-07

美国小非农超预期，恒生科技ETF基金（513260）接连获资金增仓！恒生指数再度破净，何时企稳？

.26）消息面上，7月6日在第13届中国汽车论坛“主题论坛五：智能网联汽车产业新趋势与未来发展”上，小鹏汽车自动驾驶中心算法专家刘德浩分享了小鹏汽车做自动驾驶的探索。据介绍，小鹏汽车在自动驾驶领域先是发布了泊车产品，又发布了高速NGP、城市NGP等，在今年年底会逐渐推出全场景NGP及AI代驾的能力，并且会在这些车型上逐渐实现不依赖高精度地图。刘德浩认为，自动驾驶已经到了从上半场到下半场的拐点，自动驾驶的上半场是冷启动的阶段，拼的是爆发力，是算法的突破。下半场拼的是体系和效率, 量产的城市辅助驾驶的能力，以及全栈闭环能力这两个能力是进入下半场的“入场券”。此外，7月5日腾讯控股回购数量119.00万股，回购金额4.00亿港元，为当日港股回购金额最多。值得关注的是，本次回购4.00亿港元的腾讯控股，年内则进行多次回购，合计回购金额为177.27亿港元。机构观点方面，国信证券王学恒表示看好港股的互联网、中特估、高技术制造业。尽管美国的加息尚未结束，但是鉴于经济周期在扩张期，企业的盈利环比将逐步改善，加之外资的预期很低，加息的动作或不会对港股有进一步压制，在Q3伊始，港股可能已经在上涨的路上。并指出，恒生科技中的造车新势力目前是成长股的代表，而大型互联网公司则是多维度提升ROE，虽然市场已经提升了对它们的ROE预测，但可能依然低估了其2024、2025 年的盈利能力。中信建投指出，港股估值修复再次启动。年初以来港股的涨跌主要由估值贡献，随着交易量的逐步萎缩以及卖空水平的不断上升，到了6月初多重指标暗示港股再次进入超跌状态，恒生指数PE再次跌至历史均值减1倍标准差下限附近，PB再次破净。盈虚有数，韬晦待时，随着港股估值再度回到极具吸引力的水平，新一轮估值修复与扩张已经开启。（来源：中信建投，《业绩与估值双升，港股科技龙头布局正当时——2H2023港股投资策略展望》）公开资料显示，恒生科技ETF基金（513260）及其联接基金（A：013127、C：013128）跟踪恒生科技指数（HSTECH），是恒生重点旗舰指数，市场认可度高，优选港股市值最大的 30 家科技主题上市公司，汇聚众多享誉全球的科技类创新型企业，覆盖互联网平台经济、造车新势力、及先进工业等板块，指数前5大重仓股包括阿里巴巴、腾讯控股、美团、快手、小米等。（数据来源：恒生指数公司，截至2023.3.31，指数成份股仅作展示，不代表任何形式的个股推荐）风险提示：投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。恒生科技ETF基金属于中高风险等级（R4）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C4）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于恒生科技指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。基金产品投资于境外证券市场，基金净值会因为所投资证券市场波动等因素产生波动。境外投资产品风险包括市场风险、汇率风险和政治风险等。基金投资范围包括港股，会面临因投资环境、投资标的、市场制度以及交易规则等差异带来的特有风险。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。基金投资有风险。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-07-07

特斯拉与15家中国汽车制造商签署公开信，承诺停止价格战公平竞争

(北美)讯特斯拉(Tesla)加入了中国汽车制造商的行列，承诺提高“社会主义核心价值观”，在中国汽车市场公平竞争，此前中国政府指示汽车行业控制长达数月的价格战。周四(7月6日)在上海举行的汽车行业会议上，特斯拉和其最大的中国竞争对手比亚迪(BYD)在内的16家制造商签署了一份公开信，做出了承诺。面对日益激烈的国内竞争，特斯拉于去年10月大幅下调了Model 3和Model Y汽车的价格，电动汽车制造商之间展开了一场斗争。特斯拉和沃伦·巴菲特支持的比亚迪是主要受益者，它们以牺牲一些规模较小的竞争对手和一些外国品牌为代价，提振了销量，两家公司都公布了第二季度创纪录的销售额。这封联名信是应中国工业和信息化部的要求发出的，似乎标志着世界最大汽车市场上的顶级电动汽车制造商之间的休战。工信部高级巡视员苗长兴表示，中国汽车业需要避免“不计后果”的降价。特斯拉是唯一签署协议的外国汽车制造商。通过在西方发展业务，并在美国牛市的最后几年里利用特斯拉股票市场的繁荣，马斯克已成为世界上最富有的人之一。中国市场对特斯拉公司非常有价值，占其年销售额的近三分之一。马斯克还拥有推特和SpaceX，他上个月访问了中国，会见了外交部长、商务部长和工业部长，以及世界上最大的电动汽车电池制造商宁德时代的创始人兼董事长曾毓群。周四在上海举行的世界人工智能大会上，马斯克在另一段视频演讲中预测，汽车行业将在今年晚些时候实现几乎完全的自动驾驶能力。专家表示，马斯克上个月对中国的访问可能有助于为这家美国电动汽车制造商获得中国监管机构批准，在其本土制造的汽车中使用新的自动驾驶功能铺平道路。这被视为特斯拉在竞争日益激烈的中国电动汽车市场上必须扫清的一个重要障碍。马斯克还表示，他相信中国将在人工智能方面发展强大的能力，同时也呼吁对该行业进行监管。马斯克说：“只要中国人决定做好一件事，他们就会做好，包括人工智能。”

Sue2023-07-06

中美价格战结束！特斯拉与中国车企签署“公平竞争”协议马斯克承诺避免“异常定价”

品牌纷纷大幅降价以吸引客户。特斯拉是在中国汽车论坛上签署“公平竞争”协议，中国车企包括蔚来汽车公司、小鹏汽车公司、吉利汽车公司和奇瑞汽车公司。近年来，特斯拉和中国最大的汽车品牌比亚迪走在这场价格战的最前线，今年前五个月平均降价6%。特斯拉承诺，不会通过夸大或伪造广告来误导消费者，并专注于高品质的产品和服务。协议还呼吁制造商“履行社会责任，在稳增长、防风险中发挥积极作用”。截至周三收市，特斯拉美股股价收高0.95%，报在282.48美元，半年录得174.25%的惊人升幅。 (来源:Trading View) 《彭博社》报道称，今年的降价引起了特斯拉车主的愤怒，心怀不满的车主纷纷涌向商店和配送中心，抱怨错过了更便宜的汽车。据一家中国贸易组织称，今年第二季特斯拉上海工厂的交付量增加1倍多，占其创纪录的全球销量的50%以上。《美国有线电视新闻网》(CNN)根据中国乘用车协会(CPCA)周二发布的数据计算得出，4月至6月，特斯拉在中国的批发交付量达到247217辆汽车，同比增长120%。乘联会初步数据显示，6月份，特斯拉中国批发交付量为93680辆，同比增长19%，批发数据包括上海超级工厂的中国国内销量和出口量。乘用车协会表示，总体而言，得益于汽车供应商大幅降价和地方政府补贴，中国电动车市场在第二季保持强劲增长。报告补充称，新能源汽车包括电池驱动的电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量，在6月份创下历史新高。马斯克赞扬中国AI实力呼吁更多国家监管马斯克过去曾警告称AI发展进展得太快，他赞扬了中国在该领域的进步，同时重申与竞争对手分享特斯拉自动驾驶研发的承诺。马斯克在为期两天的会议上发表了简短的主题演讲，重点讨论了中国在有影响力的监管机构支持下的AI努力，突显了他与世界第二大经济体的深厚联系。他在大约一个月前展开疫情以来的首次中国之行，期间他参观了上海的一家工厂，该工厂的产量占特斯拉全球产量的50%以上。马斯克重申了他的观点，即随着世界走向机器人数量将超过人类的未来，全自动驾驶应该在今年晚些时候出现。他还表示相信中国能够成为AI领域的全球参与者，这一领域可能成为未来经济和地缘平衡的关键决定因素。 “我钦佩中国人民的智慧和决心，只要中国人民决定做好一件事，他们就会做好，包括AI，”他通过视频连线告诉观众。

小萧2023-07-06

主导地位增强，咨询公司预计中国汽车品牌国内销量将首次超过50%

，由于电动汽车的主导地位日益增强，今年中国汽车品牌在国内市场的销量有望超过50%。这将是中国汽车制造商首次控制中国汽车市场的多数份额，目前中国是世界上最大的汽车市场。过去40年，中国汽车市场一直由大众(VW)和丰田(Toyota)等知名全球品牌主导，它们与中国合作伙伴成立了合资企业。但具有竞争力的价格、新车型推出的速度加快，以及比亚迪(BYD)、蔚来汽车(Nio)和小鹏汽车(Xpeng Motors)等国内电动汽车制造商的崛起，改变了中国制造汽车品牌的格局。今年第一季度，中国超过日本，成为全球最大的汽车出口国。AlixPartners预测，今年中国汽车总销量将增长3%，达到2490万辆，恢复到新冠疫情前的销售水平。AlixPartners公司预计，到2030年中国汽车销量将增长至3060万辆，届时中国销售的汽车中有一半以上将是电动汽车。 AlixPartners咨询公司表示，中国的“新能源汽车”(nev)市场，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，在2016年至2022年期间受益于相当于570亿美元的政府补贴。AlixPartners说，相比之下美国政府在此期间提供了120亿美元的补贴。但AlixPartners公司表示，中国电动汽车制造商也通过专注于先进的驾驶辅助系统等功能，甚至在更便宜的汽车上取得了进展。 AlixPartners汽车咨询公司亚洲区负责人Stephen Dyer表示，这种竞争力将使中国汽车制造商在未来几年对全球知名汽车制造商产生像特斯拉一样的破坏性影响。“如果外国品牌想要在中国生存下去，或者在本土市场面临这些品牌的破坏性影响，那么向中国新兴电动汽车初创企业学习将是最好的选择。” Dyer预测，到2030年中国品牌汽车在海外市场的年销量将增至900万辆。这将使中国品牌的全球市场份额达到30%，欧洲市场份额为15%，南美市场份额为19%，东南亚和南亚市场份额为19%。但中国市场也面临着巨大的产能过剩，Dyer预计将出现一波整合浪潮。到2030年，167个新能源汽车品牌中只有25到30个能够存活下来。他说，其中超过三分之二的品牌去年没有任何销售记录。 “即使拥有一流的运营，年产量也需要达到40万辆才能达到收支平衡。”

白兔捣药秋复春2023-07-05

比2008年金融危机更糟糕！德国汽车制造商对未来预期降至冰点

、欧洲经济增长僵化以及来自特斯拉公司和中国汽车制造商的激烈竞争，德国汽车制造商的预期处于2008年金融危机以来的最差水平。周三（7月5日），总部位于慕尼黑的Ifo研究所发布的一项调查显示，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等公司对未来的看法在6月份连续第五个月恶化，降至-56.9点，较上个月的-10.3 点大幅下滑。这距离2008年-67.8的低点不远了。随着全球利率飙升和越来越多的企业发布盈利预期黯淡，削弱了经济软着陆的乐观情绪。由于需求疲软，一些德国工业企业，特别是化学制造商朗盛股份公司，最近几周已下调或撤销了前景展望，更多公司将在未来几周内公布财务报告并详细介绍今年的前景。 Ifo工业组织和新技术中心主任奥利弗·法尔克表示：“汽车制造商正经历着巨大的不确定性，就像俄乌战争初期一样。” 他说，为了补贴，汽车制造商计划提高价格，特别是高端和电动汽车车型的价格。德国汽车工业正在提高电动汽车的产量，但一直难以跟上竞争对手的步伐。大众在中国尤其面临压力，中国是特斯拉和比亚迪等本土电动汽车制造商的最大市场，今年早些时候，比亚迪的销量首次超过大众。虽然汽车股今年有所上涨，欧洲最大的汽车制造商大众汽车股价上涨了5.2%，但与市值翻倍的特斯拉相比，涨幅相形见绌。 Ifo表示，糟糕的未来前景与汽车制造商对其当前状况的评估形成鲜明对比，自5月份以来，汽车制造商对该指标的评估从28.4点显著改善至37.5点。

Dan19772023-07-05

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