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梅赛德斯首席执行官呼吁开放市场称脱离中国恐对全球供应链造成威胁

查预计将持续大约九个月，最终可能导致对中国汽车征收进口关税，这引发了中国政府的严厉谴责，称此举是明显的保护主义行为。人们还担心，对任何贸易限制措施的回应可能会产生不良后果。 Ola Källenius表示：“在大流行期间，我们了解到供应链可能非常脆弱。因为许多企业的生产依赖于来自全球各地的零部件和材料。认为可以将汽车行业划分为完全独立的地区是不现实的，因为这些地区之间相互关联，任何尝试分割它们可能会导致不稳定和不可预测的后果。” 与大众汽车和宝马一起，中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场之一，占销售的约三分之一。在全球最大的汽车市场中，消费者越来越倾向于选择国内品牌，如比亚迪和蔚来更符合本地口味的电动汽车。这家德国公司计划在本十年结束前尽可能地只销售电动汽车，并计划与合作伙伴建立八家电池工厂。在Ola Källenius的领导下，梅赛德斯开始将资源集中投放到高端汽车上，包括迈巴赫（Maybach）豪华轿车、AMG性能车型和G-Wagon越野车，同时逐渐减少对利润较低的入门级车型的关注，比如紧凑型A级车型。 Ola Källenius不认为美国汽车工人联合会（United Auto Workers）对底特律传统汽车制造商的罢工会对梅赛德斯的供应链产生“重大影响”。他补充说，梅赛德斯-奔驰集团一直与经济保持同步，以进行薪酬调整。 “我们努力确保我们具有竞争力，是一家吸引人的雇主。无论我们在成本方面面临什么样的压力，都必须通过提高生产力来弥补。” 当被问及在汽车行业转向电动汽车生产时，是否应该保证现有工人有工作机会时，Ola Källenius表示，用于汽车装配的梅赛德斯工人数量将保持大致相同，而用于制造动力系统的工人数量将减少。 Ola Källenius表示：“在未来的十年或更长时间内，我们将利用人口统计学—我们自己的人口统计学—以确保我们能够以明智的方式实现这一目标。”

埃尔文2023-09-19

美股开盘：纳指跌近40点芯片股多数走低ARM跌幅超5%

全球生产，欧洲是重中之重瑞银投资银行中国汽车研究主管表示，到2030年，以比亚迪为首的中国电动汽车公司的全球市场份额可能会翻一番。该行估计，中国最大汽车制造商比亚迪最新一代车型比亚迪Seal的毛利率为16%，息税前利润率为5%。这位分析师说，凭借将中国作为其全球生产中心和高度垂直整合的优势，比亚迪与竞争对手相比拥有25%的可持续成本优势。该行还预计，一些中国电动汽车领军企业将在全球扩大生产，其中欧洲是重中之重，因为欧洲和中国都有最受欢迎的细分市场：小型和紧凑型跨界车以及运动型多功能车。

金融界2023-09-18

瑞银：中国电动汽车企业可能扩大全球生产欧洲则是重中之重

瑞银投资银行中国汽车研究主管龚保罗表示，到2030年，以比亚迪为首的中国电动汽车公司的全球市场份额可能会翻一番。该行估计，中国最大汽车制造商比亚迪最新一代车型比亚迪Seal的毛利率为16%，息税前利润率为5%。这位分析师说，凭借将中国作为其全球生产中心和高度垂直整合的优势，比亚迪与竞争对手相比拥有25%的可持续成本优势。该行还预计，一些中国电动汽车领军企业将在全球扩大生产，其中欧洲是重中之重，因为欧洲和中国都有最受欢迎的细分市场：小型和紧凑型跨界车以及运动型多功能车。

金融界2023-09-18

瑞银：中国电动汽车企业可能扩大全球生产欧洲是重中之重

瑞银投资银行中国汽车研究主管龚保罗表示，到2030年，以比亚迪为首的中国电动汽车公司的全球市场份额可能会翻一番。该行估计，中国最大汽车制造商比亚迪最新一代车型比亚迪Seal的毛利率为16%，息税前利润率为5%。这位分析师说，凭借将中国作为其全球生产中心和高度垂直整合的优势，比亚迪与竞争对手相比拥有25%的可持续成本优势。该行还预计，一些中国电动汽车领军企业将在全球扩大生产，其中欧洲是重中之重，因为欧洲和中国都有最受欢迎的细分市场：小型和紧凑型跨界车以及运动型多功能车。

金融界2023-09-18

Mysteel：汽车原材料周报（9.11-9.15）

2亿元，同比增1.1% 9月15日，据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年8月，汽车类零售额为4112亿元，同比增长1.1%，占全社会消费品零售总额的10.8%。2023年1-8月，汽车类零售额为30393亿元，同比增长4.9%，占全社会消费品零售总额的10.1%。

我的钢铁网2023-09-18

看中国电车卖得太好，欧盟急了？美媒这篇文章说了实话

文”时称：“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。” 对此，中国商务部9月14日回应称，欧盟此举是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。欧盟突然对中国电动汽车发难，意欲何为？美国“政客”新闻网站（Politico）9月15日发文称，高速发展的中国电动汽车产业“刺痛”了欧洲的“神经”。这篇题为《中国在应对气候变化上给西方上了一课》的文章称，冯德莱恩的声明其实暴露了一个更深层次的真相：几十年的随波逐流让欧洲正面临着失去汽车工业的危险，而该工业被视为欧洲灵魂的一部分。．．．the announcement， from European Commission President Ursula von der Leyen， also exposes a deeper truth： decades of drift have left Europe in danger of losing the auto industry it considers a part of its soul．多年来，西方一直在气候问题上抱怨中国。然而，随着中国绿色转型，尤其是电动汽车产业的快速发展，为全球应对气候变化作出了巨大贡献。现在，换成中国在气候问题上占据主动优势了。文章提到，中国企业占据了全球动力电池生产市场60%的份额，包括为欧洲汽车制造商服务的大型工厂，这让欧盟感到尴尬。作为汽车发源地的欧洲，自然感到心有不甘。Politico称，欧盟和美国已经开始设置贸易壁垒和清洁产能补贴制度来排挤中国。 16日，中国日报欧盟分社社长陈卫华（@chenwe(4.31, -0.23, -5.07%)ihua）在推特上评论道：Politico这篇精彩的文章展示了冯德莱恩和其他一些西方政客破坏全球气候斗争的丑恶面目。陈卫华直言，这篇文章很好地揭露了西方的虚伪：抹黑中国在气候问题上“无所作为”的是西方；说中国主导绿色技术对其构成威胁的还是西方。国际社会长期呼吁各国助力清洁能源产业以应对气候危机。而现在，在冯德莱恩的眼中，这种支持却被视为一种“威胁”。这不禁让人怀疑，欧盟是否在以“公平竞争”的名义推行保护主义政策。要知道，美国政府在去年通过的《通胀削减法案》中，向美国电动汽车制造业和清洁能源产业提供了价值 3690 亿美元的巨额补贴。然而，冯德莱恩在此次“盟情咨文”讲话中却对此绝口不提。陈卫华对这种双标行为斥责道：在冯德莱恩看来，如果中国在任何技术上领先，那一定是通过不公平的做法实现的，或者对他们的国家安全构成威胁。称她这样的人为种族主义者并不过分——令人讨厌的种族主义者。

金融界2023-09-18

乘联会崔东树：2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势

会秘书长崔东树16日发文称，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大；3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增；6-8月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到促销战和国六实施的影响而恢复较慢。8月的车市增长超预期较强，近期商用车出口贡献较大，国内仍有待提升。

金融界2023-09-17

中汽协：8月汽车类零售额为4112亿元同比增长1.1%

据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年8月，汽车类零售额为4112亿元，同比增长1.1%，占全社会消费品零售总额的10.8%。2023年1-8月，汽车类零售额为30393亿元，同比增长4.9%，占全社会消费品零售总额的10.1%。

金融界2023-09-15

经济日报评论：中国车企出海需防风浪

中国汽车产业大踏步走向欧洲、走向世界，这值得欢呼。不过，在海外国际车展赢得高声量的同时，我们也要时刻保持清醒。不可否认，今年上半年我国已超过日本，成为世界第一汽车出口大国。但也要看到，这个世界第一汽车出口大国的含金量还不够高。更重要的是，汽车出口第一并不等于世界汽车强国。车企出海，产品贸易只是初级阶段，本地建厂与经营才能更好地规避贸易壁垒，提升抗风险能力。车企出海，既要看到风景，也要看到风浪。如何跨越西方世界竖起的各种贸易壁垒，化解海外消费者对“中国制造”的成见，这是换道超车之后，渴望走向世界、拥抱星辰大海的中国车企遇到的新课题，也是必答题。

金融界2023-09-15

诚迈科技：东恺投资、长信基金等多家机构于9月14日调研我司

芯片的智能驾驶视觉方案。公司已加入由中国汽车工程学会、中国计算机学会与国家智能网联汽车创新中心联合行业共建的“车用操作系统与泛在操作系统联合实验室”，共同打造开源共享的中国方案。在2023年1月19日公布的《关于全资子公司实施增资扩股的公告》中，公司对智达诚远引入员工持股平台增资扩股提出了一定的考核指标，即2023-2025年需实现3亿元、4亿元、5亿元或3年合计12亿元人民币的收入指标才可按规定解锁相关股权。公司汽车软件业务收入未计入按权益法核算、公司持股50%的宝马诚迈技术有限公司的收入，2022年前三季度，宝马诚迈实现收入约10940万元人民币，目前宝马诚迈业务进一步发展良好，若计入宝马诚迈的收入，公司汽车软件业务总体收入已达一定规模。汽车软件业务目前有60余个客户，涵盖了主要的传统主机厂及新能源汽车头部客户和一级供应商等，收入增长目前主要来自重点客户的收入提升，公司在发展业务的同时，也注意把控风险。上述业绩考核指标存在不能实现的可能性，请注意投资风险。问：参股公司统信软件上半年的发展情况？答：据了解，上半年统信软件业务发展向好，实现收入约1.7亿元，亏损约1.5亿元，同比减亏约2.2亿元，与上年同期相比发展态势和市占率稳中向好。经过多年积累，统信UOS操作系统软硬件生态适配数量目前已突破300万款，处于行业领先地位，希望统信软件全年收入改善，降低对公司投资收益亏损的影响。从收入结构来看，上半年统信软件来自党政系统的收入占比降低，收入主要来自于金融、电信运营商、教育、能源等重点行业企业的采购需求，其中以桌面操作系统为主。目前统信软件正在推进自身上市计划，如有达到公司披露标准的进展情况，公司将及时披露。问：公司物联网操作系统的发展情况？答：公司在积极拓展开源鸿蒙相关业务，已与华为签署OpenHarmony（开源鸿蒙）生态使能合作协议，成为华为OpenHarmony使能ISV，发布了基于OpenHarmony 的商业发行版操作系统——HongZOS（鸿诚志远），可应用于工业、教育、商用等行业领域，并推出基于此操作系统的鸿诚志远HCPD-100开发板、鸿诚志远HC-100 开发板及相关软件解决方案，共同推动OpenHarmony生态的繁荣与发展。诚迈科技（300598）主营业务：软件技术服务及解决方案研发与销售。公司业务涵盖移动智能终端操作系统、智能网联汽车操作系统、泛在物联网操作系统以及产业数字化解决方案,在全球范围内提供软件开发和技术服务。诚迈科技2023中报显示，公司主营收入9.13亿元，同比下降0.71%；归母净利润-1.08亿元，同比下降29.03%；扣非净利润-1.13亿元，同比下降25.83%；其中2023年第二季度，公司单季度主营收入4.97亿元，同比上升0.29%；单季度归母净利润-4287.21万元，同比下降13.87%；单季度扣非净利润-4303.11万元，同比下降10.72%；负债率40.78%，投资收益-4442.44万元，财务费用633.68万元，毛利率16.52%。该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流出438.91万，融资余额减少；融券净流入124.96万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-09-14

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