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开盘：沪指跌0.27％创业板指涨0.2％，贵金属板块领涨，真视通、捷荣技术等高位股连续跌停

机会。关注汽车板块投资机会。2023年中国汽车出口和乘用车销售两旺，前三季度汽车出口同比增长60%，10月前三周乘用车市场零售同比增长19%。三季报业绩超预期板块和高分红个股投资机会。进入三季度业绩披露期重点关注业绩确定性高、超预期高增的行业板块，同时适当关注现金分红持续性较好的优质标的投资机会。

金融界2023-10-30

各说各有理！学界、业界、咨询界大佬阔谈零跑汽车20%股份被收购

看到，德国BBA的玩家，他们都很虚心到中国汽车品牌展台上，学习怎么样进行类似的设计，怎么样进行车后生活的管理。在用户侧，随着新能源起来，我们也占据了优势。整个在产业优势上面，现在是各有千秋。下一场决战在哪里呢？他认为，一个是在中国市场继续走来，另外是欧洲市场，怎么把新能源化、智能化，以及后服务化充分打好，是战略上要完成的问题。“回到管理问题，我个人认为在中国民营造车势力是最好的希望，我很愿意为这种企业进行探讨和服务，跟他们进行沟通和交流。他们有很强的执行力，有很强的开放态度，这个我觉得是中国企业家在引领新势力车以后，继续走向深入的重要源泉。”张玮说道。杨治：意味着民营车企趟出了一条全新的全球化的路径华中科技大学管理学院院长杨治表示，中国的汽车厂家在面对未来，包括美资、日资、法资、德资竞争的时候，要知道欧洲有明确的传统燃油车禁售时间表的，每个国家都有，最早到2024年，长一点到2030年或者更长时间。但是美国和日本不一样，这也是为什么欧洲的企业相对来讲更着急。他表示：“这个时候其实对我们所有的中国企业来讲，都提供了一个非常好的契机。第一个我们卷的结果就是，我们的成本往往比对手要更低。第二我们的迭代速度比它们要快，所以这个时候，当他们还在享受过去传统能源车红利的时候，我们可能已经蹚出了新路。” 他进一步说道：“比如刚才举的例子，斯特兰蒂斯集团拿15亿欧元收了零跑汽车20%的股份，它们的合作模式是什么呢？是用零跑的技术造车，反过头来到欧洲去销售。这和大众入股小鹏还不太一样，大众是花了7亿美元买了小鹏汽车4.99%的股份，做专供中国市场的。而且大众在小鹏没有董事会席位，是观察员席位，而斯特兰蒂斯集团占两个席位。这意味着中国的民营企业很有可能又趟出了一条全新的全球化的路径，借助过去欧美企业在全球的销售渠道去卖车，而不是走传统的进出口。” 袁仲荣：不看好，实力太悬殊广汽集团原副董事长袁仲荣则给出了截然不同的观点，他认为：“我个人不是太看好，为什么？实力悬殊。零跑没有多少实力的，人家那边呢？我们几十年都跟国际厂商在玩，不管是日本人还是欧美人，你没有实力真的很难玩儿的。出口的确，广汽传祺的GS4，被克莱斯勒打上它的商标出口到墨西哥，那一次就卖了5000台，超过了本田的CRV，像这种事情有。但是零跑，它把你的车换个标卖，你的成本怎么算？诸如此类的问题，我不知道你是不是有足够的实力跟他谈得下来，那个是广汽在跟克莱斯勒谈。像这类问题我来看，我觉得真的不知道最后它能不能玩得起。”

金融界2023-10-28

10月27日涨停复盘：美股、A股强弱“互换”，放量反弹于3000点附近遇阻，三季报行情爆发，医药、汽车板块大涨

6连板，圣阳股份2连板。锂电池：根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023 年9月中国动力和储能电池生产量77.4GWh，环比增长5.6%。根据GGII数据预测，2025年全球动力电池装机量能够达到1550GWh，至2030年，全球动力电池装机量有望达到3000GWh。六、市场情绪

金融界2023-10-27

赛道股集体回暖，电池ETF(561910)、医疗器械指数ETF(159898)及半导体设备ETF(561980)午后持续拉升走强

上，锂电产业链集体走强，消息面上，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023 年9月中国动力和储能电池生产量77.4GWh，环比增长5.6%。此外西藏矿业公告第三季度净利同比增3259.51%。川财证券表示，随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。 CRO板块也于今日展开反弹，太平洋证券近期研报指出，受到投融资及医药大环境影响，国内创新药CXO行业仍然处于调整阶段，10月即将迎来业绩密集披露期，该行建议关注三季报业绩或新签订单有望超预期的个股；同时，国内仿制药CXO供给端竞争较为激烈，未来行业集中度有望进一步提升，细分行业龙头有望受益。海通证券认为半导体设备业绩与半导体行业资本开支高度相关：中短期看，国内半导体设备产业锁定成熟制程快速拓展；长期看，先进制程形成突破后，将对设备产业链起到巨大的带动作用。国际半导体产业协会指出，2024年全球半导体行业有望迎来周期复苏，半导体资本开支有望迎来上行周期。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-10-27

浙江世宝上涨5.0%，报14.7元/股

系统产品的研发、制造和销售，被认定为“中国汽车零部件转向器行业龙头企业”，并连续多年被评为“全国百家优秀汽车零部件供应商”。公司以领先的技术和精湛的工艺，提供优质的产品和优良的服务，致力于将“世宝”发展成为汽车转向系统的国际优秀品牌。截至6月30日，浙江世宝股东户数6.16万，人均流通股1.25万股。 2023年1月-6月，浙江世宝实现营业收入7.28亿元，同比增长31.39%；归属净利润1983.72万元，同比增长2218.41%。

金融界2023-10-26

亚洲响起“退出中国”信号！韩国大举押注A股遭重挫多家日本车企拟效仿三菱“撤资”

据面临巨额亏损风险。日本三菱已正式退出中国汽车市场，多家日本汽车制造商今年在中国市场表现落后，如今他们都在考虑效仿三菱撤资。中国A股抛售猛烈：韩国巨额押注遭遇重挫彭博社引述名为Kim Hyun-Sook的散户投资者表示，她在与中国股票相关的结构性产品上进行了1亿韩元，约合74000美元的投资，目前正面临巨额损失。当这位前语言老师在2021年买入这些股票时，中国股市已从疫情低谷中迅速复苏，原认为未来三年恒生中国企业指数崩盘的风险似乎很小。曾经不可想象的场景现在变得完全可能，该指标较2021年2月的峰值下跌了50%以上，与国企指数相关的多达14万亿韩元的证券在明年到期时面临风险。这些潜在损失表明，韩国投资者是如何因中国经济突然下滑，以及复杂金融产品所带来的风险而陷入困境的，而复杂金融产品已成为该国家庭的主要产品。 “我并不担心，因为在我过去投资的产品中，基础指数从未跌破过敲入障碍，”购买结构性证券已有20年历史的Kim表示。如果追踪在香港上市的中国股票的恒生国企指数继续低迷到2024年5月她的投资到期时，她将面临相当于指数表现的损失。受到类似债券的息票承诺的诱惑，这位57岁的女士和她的投资者同伴是低利率如何刺激复杂产品投资的另一个例子。 (来源:Bloomberg) 此次损失将是韩国96万亿韩元结构性票据市场遭受一系列冲击中的最新一起，2015年中国股市崩盘、2016年英国脱欧意外，以及2020年石油市场暴跌已经动摇了人们的信心。监管机构早在2019年就进行了干预，当时散户投资者可能会损失与德国债券收益率挂钩的衍生品的所有资金。金融监管机构警告称，这次7万亿韩元的股票挂钩证券面临风险。三星证券表示，面临损失的合同总数可能是这个数字的2倍，因为官方数据不包括无敲入障碍设计的产品。大多数与恒生国企指数相关的合约将于明年首六个月到期，从而减轻痛苦。根据三星证券的分析，4月份是峰值，到期金额为2.4万亿韩元。包括 KB 证券公司、三星证券公司(Samsung Securities)和未来资产证券公司在内的一些国内最大的经纪商将不得不急于解除与ELS相关的对冲，这可能会引发包括香港股票期货在内的其他资产的波动。 (来源:Bloomberg) 三星证券衍生品分析师Jun Gyun表示：“如此大规模的产品在同一时间成熟的情况非常罕见，看来投资者预计2021年中国将持续增长。” 当时，中国的零新冠政策保护了经济，与大流行相关的出口蓬勃发展，导致第一季增长19%。2021年上半年韩国新发行的股票挂钩证券中40%的恒生国企指数被用作基础资产，该指数从疫情期间的低点到当年的峰值上涨了约43%。在新冠泡沫中停留太久，房地产市场危机和消费者信心低迷成为中国经济的磨石，引发了股市的一波无情抛售。中国国企指数今年已下跌约13%，2022年跌幅为19%。韩国资本市场研究所高级研究员Lee Hyo Seob警告说：“如果恒生国企指数在短时间内再次暴跌，券商将面临追加保证金并急于筹集资金，如果再加上金融市场的其他问题，这可能会很困难。” 他进一步说，临近到期日的损失将导致期权头寸大幅波动。三星证券在6月表示，到期后，这些产品的清算将在2024年为恒生国企指数期货市场每月增加价值高达22亿美元的合约。尽管通常流动性充足，但如果情绪紧张，包括全球风险在内的问题，可能会出现紧缩。中国电动车市场崛起：多家日本车企拟效仿三菱“撤资” 日经亚洲(Nikkei Asia)本周援引MarkLines研究显示，丰田、本田、日产等日本汽车制造商今年在中国市场表现落后。2023年前三季，三巨头合计新车销量129万辆，同比下降26%。丰田和日产的销量均下降30%。中国电动汽车普及率的上升，以及比亚迪和长城汽车等本土品牌的主导地位，正在对日本汽车制造商构成挑战。2022年中国电动汽车销量猛增80%至536万辆，占据新车市场约20%的份额。 (来源:Twitter) 传统上在天然气汽车领域占据优势的日本企业，在中国企业引领的快节奏电动汽车领域却落后了。面对挑战，日本汽车制造商正在重组其中国业务。马自达计划将其经销网络从2022年的水平削减约10%，而丰田则终止了一家合资企业约1000名工人的合同。本田和日产已经减少了当地产量，据报道日产的产量仅为峰值的一半。根据目前的销售预测，丰田、日产和本田在中国的产能过剩总计达40%。报道称：“根据MarkLines和其他数据来源的数据，截至10月19日，日本汽车制造商今年在东南亚国家联盟地区的市场份额达到73%，比2019年下降了4个百分点。”与此同时，三菱预计在明年3月结束的财年退出日本将造成243亿日元，约合1.62亿美元的损失。回想一下，投资者几周前注意到三菱宣布撤出中国市场。9月报告称，该公司一直遭受“销售低迷”的困扰，并指出其他日本汽车制造商也在重新评估其在亚洲国家的生存能力。9月下旬，广汽三菱汽车无限期关闭了湖南省的生产基地，标志着三菱在中国唯一一家工厂的终结。报告也提到，持有该合资企业50%股份的广汽集团，计划将湖南工厂重新用于电动汽车(EV)生产，同时力争保留一定数量的员工。ZeroHedge报道指出，广汽三菱将继续作为一个商业实体存在，但分别拥有30%和20%股份的三菱汽车和三菱商事将撤回投资。日经亚洲在文章中表示，2022年三菱汽车在华销量暴跌60%至38550辆。2022年秋天推出混合动力欧蓝德SUV来重振销量的尝试未能达到预期。三菱现在计划将资源重新分配到东南亚和大洋洲，这些地区约占该公司综合销售额的1/3。与此同时，中国电动汽车市场正在蓬勃发展，中国汽车工业协会的报告显示，2022年电动汽车销量将猛增80%，达到536万辆。三菱在这一领域处于落后地位，依赖广汽集团在中国供应电动汽车。

秉哥说市 2评论2023-10-26

比亚迪携五款新能源车亮相东京车展海豹将于明年春季在日本上市

上首家参加该车展的中国车企，进一步扩大中国汽车的国际影响力。在车展发布会上，比亚迪方面宣布，纯电轿跑“海豹”将于2024年春季在日本上市。此外，比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望也首次在海外车展亮相；比亚迪旗下腾势品牌也展出了其首款豪华MPV D9。自去年7月正式进入日本乘用车市场以来，比亚迪目前已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，其计划在2025年年底前，在日本开设100家门店。

金融界2023-10-25

中汽协：9月商用车产销分别完成35.4万辆和37.1万辆同比分别增长34.6%和33.2%

据中国汽车工业协会统计分析，2023年9月，商用车产销展现企稳增长态势。2023年9月，商用车产销分别完成35.4万辆和37.1万辆，环比分别增长17.9%和19.8%，同比分别增长34.6%和33.2%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车、货车产销均呈两位数增长；与上年同期相比，客车、货车产销均呈不同程度增长。2023年1-9月，商用车产销分别完成290.7万辆和293.9万辆，同比分别增长19.8%和18.3%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数较快增长。

金融界2023-10-25

Mysteel参考丨2023年优特钢市场回顾及四季度展望

同比分别增长19.8%和18.3%。中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算，2023年9月汽车销量285.8万辆，环比增长10.7%，同比增长9.5%；2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。三、第四季度价格展望优特钢市场价格经历三年长周期下跌后对供应量有直接压力，虽然今年生产企业加大了直供比例，但原料的不断抬升更是挑战吨钢利润空间。国庆节后开始，贸易端为了缓解库存压力一直处于低价竞争中，生产企业的实际生产利润也持续倒挂，短期很难改观。目前处于四季度初期，随着政策力度显现，依然能刺激短期现货市场，上涨幅度仍取决于供需两端的变化以及各项政策的实际落地情况。节后开始，部分地区已有检修计划，生产企业也陆续出台挺价举措。整体来看，短期产量平稳，现货也到了磨底阶段，后期下跌空间有限，如现货价格持续下行，很可能生产企业受吨钢利润长时间挤压后，形成负反馈逻辑。

我的钢铁网2023-10-25

Canalys：预计2023年中国汽车出口量将达540万辆

lys最新报告指出，2023年上半年，中国汽车出口量达230万，延续第一季度优势，保持着全球第一大汽车出口国的地位。2023年下半年，中国汽车出口将继续保持增长势头，年度销量预计达全球第一。该机构预计，2023年中国汽车出口量将达540万辆，其中新能源汽车占比40%，达220万辆。

金融界2023-10-25

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