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企业家的星辰大海：俞敏洪谈创新与榜样的力量

经济都将受到波及，而这句话这不仅仅是对中国制造业的肯定，也是对全球经济格局的深刻洞察。在新技术革命时代背景下，俞敏洪对创新的重要性有着清晰的认识。他认为，创新是发展新质生产力的核心要素，是民族进步的灵魂，社会发展的动力，也是高新人才的必备素质。面对人工智能、清洁能源、生物技术等新技术的挑战，企业家需要不断探索和创新，以适应时代的发展需求。在圆桌讨论环节，俞敏洪还与其他嘉宾深入交流，共同探讨了中国科技制造业的转型升级之路。他的观点和建议，不仅得到了与会嘉宾的广泛认同，也为中国制造业的未来发展提供了宝贵的思路和方案。

金融界06-22 10:48

安大略省省长呼吁：必须效仿美国对中国进口产品征收关税

三倍，使税率达到102.5%。加拿大对中国制造的汽车只征收约6%的低关税，但它们在加拿大市场上的份额仍然相对较小。特鲁多和其他加拿大官员表示，他们正在关注中美贸易战，但并未承诺效仿拜登的做法。欧盟上周宣布对从中国运来的电动汽车征收额外关税，这让加拿大在这一问题上显得更加孤立。特鲁多周四(6月20日)告诉记者，他的政府正在密切关注其盟友的行动，并在上周的七国集团峰会上就此话题进行了“重要”讨论。他说：“我们将仔细研究需要采取哪些措施，以确保未来几年加拿大汽车行业乃至加拿大消费者得到良好的支持。” 安大略省省长在社交媒体帖子中表示，过去四年来，安大略省已获得价值430 亿加元(314亿美元)的电动汽车和电池制造投资。其中一些投资受到数十亿美元公共资金承诺的吸引，以配合美国《通胀削减法案》中的激励措施。福特表示：“我们绝不能将我们的进步视为理所当然。现在是时候与我们的美国合作伙伴合作，深化和加强本土的美加供应链了。”

Anna Sui06-22 02:27

【直击亚市】加拿大也要对中国出手了？日元又逼近干预底线，“三巫日”来袭

n Trudeau)领导的政府正准备对中国制造的电动汽车征收新关税，以使加拿大与美国和欧盟采取的行动保持一致。特鲁多周四表示，已在七国集团(G7)峰会上，与各国元首认真讨论有关中国产能过剩的问题。在大宗商品方面，油价自4月初以来首次连续一周上涨，原因是美国库存水平意外下降，再加上产品需求强劲的迹象，表明全球最大消费国的经济状况良好。金价持稳，有望进入第二周进一步上涨。

云涌06-21 12:19

特鲁多将效仿美国、欧盟？彭博社：加拿大准备对中国电动汽车征收关税

人士透露，加拿大总理特鲁多政府正准备对中国制造的电动汽车征收新的关税，以使加拿大与美国和欧盟采取的行动保持一致。据不愿透露姓名的官员透露，加拿大政府仍需就如何推进做出最终决定，但很可能很快宣布开始就影响中国电动汽车出口到加拿大的关税展开公众咨询。报道提到，特鲁多在国内外面临越来越大的压力，要求其效仿美国总统拜登政府的做法。 (来源:Bloomberg) 此前，拜登政府在5月宣布计划对中国制造的电动汽车征收近4倍关税，最终税率高达102.5%。欧盟上周表示，计划提高对中国电动汽车的关税，部分车型的关税将高达48%。西方民主国家越来越担心中国在关键商品上的过度生产，认为这是企图主宰供应链并削弱其本国产业。随着比亚迪等中国企业大举进军全球市场，电动汽车已成为主要目标。周四(6月20日)早些时候，安大略省省长道格·福特(Doug Ford)指责中国利用低劳工标准和污染能源制造廉价电动汽车。他呼吁特鲁多政府.，至少采取与拜登相同的关税措施。他表示：“如果我们不迅速采取行动，安大略省和加拿大的就业就会面临风险。” 2023年，特斯拉公司开始向加拿大出口上海生产的Model Y汽车，从中国抵达温哥华港口的汽车数量增长了5倍多，达到约44400辆。然而，加拿大政府担心的不是特斯拉，而是中国汽车制造商生产的廉价汽车最终会充斥市场的前景。特鲁多及其内阁部长公开表示，他们正在关注其他国家的动向，但尚未承诺征收新关税。他周四告诉媒体，上周在意大利举行的七国集团领导人峰会上就中国生产进行了重要对话。加拿大财政部长克里斯蒂亚·弗里兰(Chrystia Freeland)发言人表示，加拿大正在积极考虑下一步措施应对中国的供应过剩，但没有说明是否准备征收关税。弗里兰新闻秘书凯瑟琳·库普林斯卡斯(Katherine Cuplinskas)在电子邮件中表示：“中国有计划、由国家主导的产能过剩政策。保护加拿大的就业、制造业和自由贸易关系至关重要。” 加拿大汽车行业团体呼吁，该国应该征收高额关税。他们警告称，鉴于美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定即将接受审查，加拿大不能在这个问题上与美国站在同一阵线。美国和加拿大拥有紧密结合的汽车供应链，大量零部件和整车跨境流通，加拿大生产的汽车绝大部分出口到美国。然而，考虑到中国可能采取贸易报复措施，特鲁多的行动非常谨慎。一些环保组织认为，最重要的是保持电动汽车成本低廉，以鼓励更多消费者采用电动汽车。特鲁多政府和道格·福特领导的安大略省政府已承诺，将投入数十亿美元打造国内电动汽车制造产业，从开采电池关键矿物到组装汽车和轻型卡车。

秉哥说市06-21 11:12

杨元庆：推动人工智能普及最佳路径是打造更多AI终端设备

表了题为《人工智能赋能新质生产力，促进中国制造智能化、绿色化发展》的主旨演讲。杨元庆在2024天津世界智能博览会开幕式上发表主旨演讲杨元庆在演讲中提出，要发展新质生产力，必须充分发挥好人工智能的引擎作用。通过以“新”促新，以“智”提质，让每一家企业、每一个个人都能享受到人工智能带来的效率红利，都能成为创新和创造的主体；让千行百业都能实现提质增效，创新发展，从而推动整个社会生产力的跃迁。他还提到，去年11月全面落成的联想天津产业园就是以“智”提质、新质生产力赋能中国制造的很好例证。天津产业园是联想过去30多年智能制造技术和经验的集大成者，是ICT领域首家“零碳工厂”。今年5月，天津产业园第100万台PC——联想小新Pro 16成功下线，这也是联想在中国市场的首批AI PC人工智能个性化电脑。以“新”促新，打造新经济增长极杨元庆在演讲中表示，生成式人工智能为行业数字化、智能化进程提速，全球产业经济格局面临着刷新和重塑。要发展新质生产力，必须充分发挥好人工智能的引擎作用，以“新”促新，以“智”提质。所谓以“新”促新，就是要加快人工智能新技术、新产品、新业态的培育，创造新的增长机会，乃至新的经济增长极。 “要让飘在云端的人工智能真正落地，首先应当加强端侧AI的创新，让人工智能普及的入口触手可及。”杨元庆表示。他指出，现在大热的生成式人工智能或大语言模型，主要是运行在公有云上的公共大模型，是一种公共智能，其在数据安全和隐私安全方面存在的不足容易让人望而却步，因此公共智能与私域智能(包括个人人工智能和企业人工智能)共存、互补所构成的“混合式人工智能”，将成为大势所趋。而要让“混合式人工智能”实现普及，最佳路径是打造人工智能个人终端设备，其中人工智能电脑AI PC是前沿要地。与传统电脑相比，人工智能电脑不仅具备内嵌大模型、能与人自然交互的智能体，拥有CPU、GPU、NPU相结合的强大的本地异构算力，还能够建立个人知识库，连接开放的人工智能应用生态。最重要的是，它能够保护个人数据和隐私安全。它不是简单的个人电脑的软硬件升级，而是继多媒体电脑、互联网电脑之后的又一次个人电脑的代际升级。并且随着人工智能终端设备从电脑向手机、平板、AR/VR、手表等丰富品类的扩展，端侧AI的创新将重构智能终端产业链，形成全新的产业生态，带来新的巨大增长机遇。以“智”提质，新质生产力赋能中国制造所谓以“智”提质，就是充分利用人工智能为传统行业，特别是制造业的提质增效、转型升级赋能。中国的制造业基础厚，规模大，优势多，是强国之基、经济之本。应当积极探索“人工智能+”的新场景和新应用，以“数实融合”、“数智叠加”推动中国制造的智能化、绿色化变革，推动中国制造迈向全球产业链和价值链的中高端。他举例表示，去年11月全面落成的联想天津产业园就是很好的例证。天津产业园是联想过去30多年智能制造技术和经验的集大成者。在那里，我们利用数智化新IT技术，建立了行业领先的智能化、绿色化的生产、运营体系，每9秒下线一台笔记本电脑，综合生产效率提升了200%，产品不良率下降了30%，综合能源消耗降低近10%，再加上配合光伏、绿电等组合拳措施，联想天津产业园也成为ICT领域首家“零碳工厂”。据了解，今年5月，天津产业园生产的第100万台电脑——联想小新Pro 16成功下线，这正是联想今年4月刚刚发布的AI PC人工智能电脑，也是联想在中国市场的首批人工智能个性化电脑，代表了联想在智能制造领域的最高水平。近年来，在“京津冀协同发展”战略指引下，联想集团不仅在天津设立了北京之外的另一个全球总部办公区，建设了联想创新产业园和创新科技园，依托于两个园区，联想还在将其全力打造成“四个中心”——先进创新产业中心、智能转型业务中心、北方供应链中心和绿色智造展示中心。杨元庆在演讲中介绍，在天津市不断优化的营商环境支持下，联想在天津的发展稳扎稳打，接连迈上新台阶。2023年，联想在津业务实现营收245亿元，年比年增长8%；纳税年比年增长10%；新增工业产值23亿元。2024年一季度更是实现开门红，实现营收50.5亿元，年比年增长25%；纳税年比年增长40%；新增工业产值16亿元。他表示，对于今年实现联想在津发展第三阶段的“三百亿三千人”目标(营收300亿，产值100亿，入职员工3000人)充满了信心。据了解，今年的世界智能产业博览会由原世界智能大会和中国国际智能产业博览会合并举办，由天津市人民政府和重庆市人民政府联合主办，2024年在天津举办，2025年在重庆举办。

格隆汇06-20 14:04

中欧突发：对欧洲大排量车征收25%关税？！市场害怕法国极右翼当政，美元停滞不前

汽车征收25%的关税，以回应布鲁塞尔对中国制造的电动汽车征收的关税。据国家广播电视台央视附属的一个社交媒体账号发布的文章称，这些企业在周二与中国商务部的闭门会议上提出了这一要求。会议有四家中国和六家欧洲汽车制造商以及行业和研究机构参加。欧盟上周宣布，计划在调查后将中国制造的电动汽车关税提高至最高48%，其中国有汽车制造商上汽集团受到的打击最大。一名中国贸易代表在周二的会议上指责欧盟利用这次调查作为借口，从中国电动汽车制造商那里窃取商业机密。这一建议最早在五月由《环球时报》在欧盟调查前夕的一篇文章中提出，建议北京提高对排量大于2.5升的车辆的临时进口税。欧盟委员会表示，其目标是恢复公平竞争的环境。据环保组织Transport & Environment称，2023年在欧盟销售的电动汽车中几乎有五分之一是中国制造的，预计今年这一比例将上升至25%。然而，对于一些电动汽车制造商如比亚迪公司来说，可能有空间吸收欧盟关税。比亚迪公司被征收的额外关税为17.4%，是委员会调查的三家中国制造商中最低的，比行业平均21%低。

欧罗巴 1评论06-19 18:47

竞争加剧！传统底特律汽车制造商要退出中国市场？

。美国总统拜登上个月宣布，他的政府将对中国制造的电动汽车征收四倍的关税。虽然底特律汽车制造商需要重新考虑在中国开展业务的方式，但墨菲表示，对于美国电动汽车领导者特斯拉来说，情况略有不同。墨菲表示，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有约17000美元的成本优势，这将有助于该公司在中国市场的发展，使其拥有“更大的发展空间”。

Anna Sui06-19 06:05

“科特估”继续演绎，半导体市场主升浪来了？

顾前两期大基金的投向，大基金一期完成了中国制造半导体产业链落地。大基金二期完成半导体制造产业链中国产化薄弱环节的投入。在全球科技竞争加剧的背景下，大基金三期有望重点投资于国内半导体制造的关键环节如光刻机、离子注入机等方向，推动产业链的自主可控。随着消费电子需求的回暖、AI驱动的行业创新以及国产升级的持续推进，半导体板块业绩逐步修复，并有望迈入新一轮的增长周期。同时，大基金三期的成立也将为上游半导体设备和材料的成长提供强劲动力。投资逻辑有机构认为：新科技周期带动半导体需求目前各种AI爆品层出，苹果AI端侧更是率先发力打开新成长空间，预计未来将是AI推理时代，叠加国内国央企发力AI应用，带动半导体市场需求增加。涨价逻辑驱动随着供需格局的变化，存储芯片厂商或将开启涨价模式，存储芯片的价格或将继续上涨，半导体板块的投资价值将进一步提高。大基金助力半导体发展大基金三期将加大对核心技术和关键零部件的投资力度，并注重与国际先进技术的对接和融合，大基金三期将加大对核心技术和关键零部件的投资力度，并注重与国际先进技术的对接和融合，光刻机、光刻胶等攻坚领域有望受到利好刺激。除了继续加强对半导体设备和材料的投资之外，大基金三期可能会将人工智能（AI）相关芯片作为新的投资重点。大咖观点东莞证券认为，2023年下半年以来，在传统消费电子需求回暖(以智能手机、PC为代表)、A1驱动行业创新(以AI手机、AIPC、AI服务器等为代表)和国产升级持续推进(以半导体设备、材料为代表)的多重驱动下，半导体板块业绩逐步修复，并于2024年一季度正式迈入最气上行周期。国产升级方面，大基金三期成立，注册金额超前两期总和，有望助力上游半导体设备、材料成长；人工智能方面，各家厂商争相布局AIPC，处理器、存储、散热等多环节有望受益，作为现代信息技术的基础，半导体产业对于新质生产力的发展具有重要意义，建议关注半导体设备、存储、C15、半导体封测与半导体材料等细分板块的投资机遇。国金证券研报认为，随着芯片库存去化至合理水平，晶圆厂下半年迎来需求旺季，稼动率逐步提升，一些成熟制程大厂的资本开支有望重新启动，代工大厂维持高资本开支叠加国内存储大厂年内有望招标扩产，2024年国产半导体设备厂商有望迎来订单大年。相关产品：半导体ETF（159813）科创100ETF基金（588220）基金有风险，投资须谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云06-18 09:39

市场风格切换在即，“科特估”能否引领下一段行情？三大信号仍待验证，十大券商一周策略来了

造业产业基础和人力资本方面的丰厚积累，中国制造的优势不断增强，24年前4月铁路、船舶、航空设备制造的企业利润同比大增40.7%，汽车制造同比增长29.0%、计算机、通信设备为75.8%，远高于工业企业利润累计同比增速4.3%，反映本轮经济修复进程里制造的板块复苏更为强劲，对应到A股企业盈利上确定性也更强，或成为经济和股市的中长期主线。具体可关注出口竞争力明显的中高端制造，以及引领新质生产力发展的科技制造。汽车、家电、机械等行业为代表的中高端行业有望成为经济和股市的重要主线。科技制造有望引领新质生产力发展。首先，AI技术赋能推动消费电子复苏开启。其次，AI浪潮带动半导体周期回升，半导体行业景气向上。另外，国家集成电路产业投资基金三期已于5月24日成立，预计将促进我国先进制成领域的技术突破，半导体设备和材料领域也将受益。 4、申万宏源：“科特估”行情要“买预期，卖兑现”，广义高股息资产才是2024年主线短期“科特估”催化的科技成长行情有所表现，一些近期被忽视的基本面改善借势发挥。科技成长基本面确实在底部区域，但高弹性改善的线索尚不清晰。“科特估”行情可能也要“买预期，卖兑现”。 5月下旬以来，A股市场核心交易线索是内外需改善未形成共振，基本面预期下修。结构上，市场是先回归了广义高股息投资；而后才是科技反弹，高股息补跌。高股息是主线，科技是轮动。继续强调广义高股息资产才是2024年的主线。继续建议底仓配置电力、电网设备和煤炭，有色、银行、核心白酒回调是配置机会。科技和出口链中的Alpha资产(科技：算力龙头、AI手机、汽车IT，出口链中品牌力提升的个股)值得保持配置，但板块全面机会可能要等到24Q4。 5、中银证券：红利资产长期逻辑仍未打破，“科特估”政策预期催化下杠铃策略有望延续短期来看市场依然具有一定的支撑。分子端，中报盈利增速大概率回升。分母端，海外降息预期下修，7月前市场政策预期升温：联储6月再度维持目标利率区间不变，但点阵图显示年内降息预期大幅走弱。当前来看年内降息一次甚至不降为市场主流观点。虽然联储对于“首降”时点较为谨慎，但关键指标核心通胀及就业均处于边际走弱的态势，对于A股而言，“首降”时点来临之前，市场整体上均处于降息预期交易过程之中，利于全球配置资金的流入。 7月三中全会之前，改革预期或将迎来边际升温，市场风险偏好或有支撑。6月以来，红利资产及微盘股交易拥挤度出现一定程度的下行，市场出现了杠铃扩散的阶段性交易行情，当前来看，各类主要资产交易拥挤度已从高位回落，红利资产长期逻辑仍未打破，“科特估”政策预期催化下，杠铃策略有望延续。 6、中信建投：“科特估”能否引领下一段行情？目前市场虽然不具备快速上攻的基础，但也没有系统性风险的因素，叠加本次反弹行情自2月初开始，管理层始终强调对资本市场的呵护态度，随着进入中报披露期，投资者风险偏好将逐步调整，市场将逐步转向对基本面和无风险利率的关注。国内经济恢复动力尚待巩固，市场对7月份重要会议的政策力度期待更高。国际方面，欧洲政治风向或将改变，未来全球化格局备受挑战，国内同时也在加速供给侧改革和产业结构转型升级，以应对逆全球化的挑战，最近市场出现的新词“科特估”就是针对未来新质生产力的战略性方向，而且无论央行对于科技型企业的再贷款还是国家大基金三期的产业资本，都说明未来在战略产业上或将加速自主可控的突破，资金或将逐步提高相关方向的关注度。下周市场大概率维持震荡，短期应注意仓位和配置集中度的控制，把握几个方向的轮动：1、财政发力主线方向，房地产“三大工程”、大规模设备更新和消费品以旧换新；2、中期涨价逻辑且调整较充分的化工、有色、资源和公用事业；3、基于出口数据的平稳复苏，建议关注持续向好且具有业绩弹性的出海方向；4、高股息红利方向；5、新质生产力所衍生的“科特估”所代表的战略性科技成长方向，中国自造（如高端装备和新材料等）和先进智造（如AI和生物技术等）。 7、招商证券：“科特估”怎么估？AI相关领域核心标的估值提升空间更大近期“科特估”这个概念横空出世，但是科技股的估值，按照不同的阶段，可以分为现金流型科技股，周期型科技股，赛道型科技股，不同的科技股估值方法不同，现金流型科技股通常使用（P/OCF，P/FCF）等估值指标，受到无风险利率影响较大。周期型科技通常使用PEG的估值视角，受到自身产业景气趋势的影响较大。赛道型科技通常用未来市值贴现模型（FMvD）进行估值，受到产业渗透率提升概率，实现的年限，未来市场规模等综合因素影响，也受到无风险利率的影响。当前的情况来看，如果美联储逐渐进入降息周期，香港的恒生互联网、恒生科技有望估值提升；消费电子、半导体景气度上行，对应的估值有望上行，而赛道型科技股被寄予厚望的是AI和人型机器人，目前正在耐心等待技术的进步和突破，当然如果参照AI发展更快的全球代表性公司市值，AI相关领域的核心标的估值提升的空间更大。 8、华创证券：“M1定买卖”的投资框架面临时代背景变化，权益价值的界定应从前端景气增长，转向后端自由现金流的价值创造 5月金融数据，仅社融存量同比企稳，其余均有所下行，其中M1同比-4.2%，前值-1.4%。“M1定买卖”是过去20多年A股的传统投资框架，是经济处于增量时代之下，以地产为代表的信用扩张与金融联动形成的效应。 “M1定买卖”的投资框架面临时代背景变化，不必夸大单月M1的变化，接受信用扩张到高质量发展的流量数据影响淡化。从M1为代表的信用扩张，转向关注杠杆率为代表的信用资质，其中大公司、国企信用资质更优，背后是稳健经营下的主动降杠杆行为，以及更低借贷成本的债务置换。权益价值的界定应从前端景气增长，转向后端自由现金流的价值创造，前端增长缺乏，并非意味着投资机会的消失，而是进一步回归自由现金流实现股东回报的价值创造本源。配置建议：①中长期逻辑：重申后端利润分配中自由现金流重要性上升，从当前时点往后的股利稳定性出发，家电、石化值得重视；②短期逻辑：若政策面出现利好信号，则风偏提升或带来高低切行情，核心资产&成长弹性品种或迎来补涨。 9、华西证券：当前A股处于“相对底部区间”，红利与科技主题或交替轮动当前市场环境来看，部分指标已符合历史几轮底部行情特征：1）估值与大类资产比价方面，最新A股估值分位数位于近三年16%分位，沪深300风险溢价接近三年均值+1std，股债收益差下行至-0.9%，接近三年均值-2倍标准差，与历次市场底部较为接近；2）交易情绪方面，A股成交额、换手率较前期高点已有明显萎缩，强势股占比回落至18%，低于历次底部均值；3）投资者行为方面，上证所新增开户数连续两个月下滑，权益类基金发行规模在去年同期低基数下进一步同比回落，产业资本减持规模自23年10月起即明显下降。与此同时，A股回购积极性明显提升。投资策略：展望后市，从估值与大类资产比价、交易情绪和投资者行为三方面来看，当前A股处于“相对底部区间”，指数层面大幅下行的风险有限。三季度企业盈利仍处于磨底期，投资者对于地产基本面和后续政策力度仍有顾虑，行情将在犹豫中展开，后续A股整体有望在震荡中逐步上移。风格上，红利与科技主题或交替轮动。后续关注点主要有：货币政策方面，降准降息有落地可能；资本市场方面，6月19日陆家嘴论坛，证监会将出台的资本市场相关政策措施；改革政策上，7月三中全会或催化“新质生产力”相关主题。三季度而言，持续关注国内地产销量和价格走势、新增居民中长期信贷数据、9月美联储议息会议是否进一步推迟降息等。 10、东吴证券：市场风格切换在即，成长风格有望形成新一轮主升浪从成长和价值风格来看，当前市场正处于风格切换的关键阶段。过去近3年价值风格崛起的背后，是经济预期斜率不断调整下，高股息防御板块估值溢价的攀升，本轮市场风格周期在持续时间上已显著超越了过去两轮。当前，市场的“风格之锚”美债收益率正在筑顶回落，成长风格有望占优，以科技为首的成长风格或将形成新一轮的主升浪。从市值风格来看，随着大市值风格溢价的不断攀升，同时政策趋严下小盘风格不确定性提升，后续市场交易的重心有望从杠铃的两端向中间偏移，中盘股配置价值提升。在市场风格切换的关键阶段，政策持续助力下，科技股有望“乘势而上”。“高水平科技自立自强”政策支持是本轮科技股行情的直接催化剂：新一轮科技革命和产业革命趋势下，科技创新能力愈发为国家重视，今年以来科技领域的支持性政策不断加码，经济工作和金融资源进一步向科技型企业倾斜，是科技股行情的关键。政策持续发力，背后是逆全球化和大国博弈的宏观背景：政策频发的背后是逆全球化的“暗流涌动”、大国间的博弈加剧，加之内部经济转型的挑战，我国科技产业链自主可控发展“刻不容缓”，科技股的崛起具有现实意义。从交易层面看，科技股符合市场偏好，估值具备性价比：年初至今市场在交易主线上，倾向于寻求一些与国内总量经济偏弱相关的板块，科技股正属于政策催化且有独立产业逻辑、对内需波动性相对“不敏感”的品种，契合市场的交易偏好，同时也具备估值性价比和海外流动性宽松背景下进一步上行的空间。建议关注：优势制造业、“卡脖子”环节、“前沿新兴产业及未来产业”、数字经济。

金融界06-16 19:03

马斯克最害怕的事？市场研究公司：76%的40岁美国人考虑购买中国产汽车

款时尚但略显拥挤的高端紧凑型跨界车，在中国制造，由瑞典哥德堡的沃尔沃汽车公司发行。知名金融博客ZeroHedge指出，引起注意的是基于年龄调查方面，而不是售价近50000美元的Polestar 2性能。上周，AutoPacific市场研究公司公布了一项调查结果，衡量了美国人对中国进口汽车的接受程度。在接受调查的800人中，35%的人表示愿意购买中国品牌的汽车。在40岁以下的人群中，尽管普遍担心个人隐私问题，但这一数字高达76%。 (来源:AutoPacific) 据Electrek报道，比亚迪将利用新平台进一步降低电动汽车价格，以压倒性地提升内燃机汽车的销量。比亚迪正在带头打击内燃机汽车，一份新报告称，比亚迪的新电动汽车平台将进一步降低成本，因为该汽车制造商正在发起一场针对燃气汽车的“解放战”。比亚迪以其低成本电动汽车而闻名，例如Dolphin、Atto 3和时尚的Seal轿车，2024年，比亚迪的竞争力将更上一层楼。比亚迪上个月推出了新款秦Plus EV和PHEV车型，打响了燃油车价格战。新款电动车起售价为15200美元，约合10.98万元人民币，正式开启了“电比油便宜的新时代”。 DM-i(PHEV)版本更便宜，起价约为11000美元，约合79800元人民币。其NEDC全电动续航里程高达74英里。全电动秦Plus配备48 kWh或57.6 kWh电池组，CLTC续航里程分别可达261英里或316英里。 2023年，比亚迪首次推出了售价低于10万元人民币，约合13900美元的DM-i车型。该汽车制造商表示，此举“直接摧毁了合资汽车的护城河”。换句话说，就是那些仍在销售燃油汽车的传统汽车制造商。其下一代DM-i系统将使插电式混合动力汽车在充满油的情况下能够行驶超过1200英里，这将使传统燃油汽车难以与之竞争。尽管比亚迪没有计划在美国推出乘用电动汽车，但它正在欧洲、日本、南美和泰国等主要全球市场占据市场份额。 ZeroHedge引述了Electrek读者评论：“就我个人而言，我并不关心所有美国传统汽车公司是否倒闭。比亚迪可以生产价格低廉、质量上乘、售价仅为10000美元的电动汽车，美国消费者应该能够购买。” “多年来，传统汽车制造商一直在通过销售污染严重的耗油汽车来欺骗我们，这些汽车经常出现故障，维修成本高达数千美元。更便宜的中国电动汽车活动部件更少，购买和维护成本更低。比亚迪应该被允许将其电动汽车进口到美国，并在美国建立电动汽车工厂。”

圈内人06-15 15:37

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