继续减弱。 7月5日实施的新关税提高对中国制造的电动汽车的关税，最高可达48%，迫使中国汽车制造商及其在欧盟进口电动汽车的欧洲同行纷纷调整策略。 这些临时关税加剧了贸易紧张局势，并引发报复性调查——中国周四表示，发现来自欧盟的白兰地倾销证据，尽管暂时没有对其征收关税。欧盟对电动汽车的关税将在11月永久生效，具体取决于布鲁塞尔与北京之间贸易谈判的结果。 欧盟委员会表示，上汽集团对其调查的回应“被认为严重不足”，因此被征收最高关税。 根据Jato Dynamics的研究数据，MG车型7月份在欧洲的销量同比下降38%，比6月份下降了60%。上汽集团在6月关税截止日期前向欧洲经销商交付了超过13,000辆电动MG车。 根据Dataforce的数据，总体而言，7月份中国公司在欧洲的电动汽车注册量不到14,000辆，低于6月份的23,000多辆，与2023年7月相比下降了9.7%。 独立汽车分析师Matthias Schmidt表示，中国汽车制造商急于赶在关税截止日期前销售电动汽车，这导致他们在7月可售的电动汽车数量减少。 根据Jato Dynamics的数据，尽管比亚迪在7月份的欧洲市场份额较去年同期翻了一番，但中国最大的汽车制造商的注册量环比下降5.5%。该公司正在匈牙利和土耳其建厂，投产后将能避免新关税的影响。 中国亿万富翁李书福部分持股的瑞典电动汽车制造商Polestar并未被Jato纳入中国品牌之列，不过Dataforce将其纳入了市场计算。该公司已开始在美国生产Polestar 3，而大众汽车的中国合作伙伴小鹏汽车告诉彭博新闻，他们正在寻求欧洲的制造基地。 激励措施——或者没有激励措施——继续在电动汽车销售中发挥主导作用。根据欧洲汽车制造商协会的数据，德国7月的电动汽车销售量下降37%，年初至今下降20%。 在比利时和丹麦，电动汽车激励措施仍然有效，对电池驱动汽车的需求持续增长。 7月份，英国的注册量也有所增加。新的工党政府正在考虑是否加入欧盟征收关税的行列，但尚未做出最终决定。lg...
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