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中国让步的可能性越来越小！继5家国企自美国退市后，接下来最有可能退出的是……
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师Redmond Wong的说法，中国东方航空公司和中国南方航空公司可能会“很快”宣布类似的意向。他表示，这两家航空公司都由国务院国有资产监督管理委员会(SASAC)控制，上周披露了在美退市计划的四家公司都是由该机构监管的。他补充称，上述运营商是美国证券交易委员会(SEC)认定可能在最后期限前面临退市的中国企业之一。 1997年，中国东方航空在美国首次公开募股(ipo)中筹集了2.27亿美元，同年，中国南方航空筹集了6.32亿美元。两家公司的股票也在香港和中国内地交易。盛宝银行的Wong表示，中国的互联网和平台公司将在未来几周成为焦点，因为它们持有数百万中国个人、公共企业和机构的“大量”潜在敏感数据。他提到了一些在美国广泛交易的中国公司，如阿里巴巴、百度、哔哩哔哩、京东、拼多多、搜狐、爱奇艺、贝壳、微博和腾讯音乐娱乐集团。 “在普遍的中美战略竞争中，中国当局向美国监管机构做出让步的可能性越来越小，”Wong在一份报告中写道。 Paul Hastings驻香港合伙人Shaun Wu说，自愿退市的公司宣布退市并不一定意味着当局之间的协议距离更遥远。相反，“许多在美国上市的中国公司现在可能正在权衡退市和SEC执法的风险，并决定如何最好地平衡各方的担忧。”
厉害啦2022-08-15
海南做打大仗准备！三亚超800人感染上海游客历经“水陆空”从三亚回家
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8万游客滞留三亚。截至目前，中国国航、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空及深圳航空等航空公司均发布了三亚进出港航班的退改措施。三亚市在6日下午召开的新闻发布会上通报，三亚已成立订单退订工作专班，酒店为滞留在住游客提供半价优惠续住服务，游客在完成7天风险排查后经评估后可离岛。上海游客历经“水陆空”从三亚回家面对疫情和离岛政策收紧，8月6日，滞留三亚的上海游客张先生坐上数趟末班车，辗转海口、湛江、昆明，最终才坐上了飞往上海的航班。 “刚坐上离岛的船，就接到了不予离岛通知。太惊险！”
夏洛特2022-08-07
春秋航空35亿定增一年仍未落地公司称在稳步推进
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，包括华夏航空（002928.SZ），东方航空（600115.SH），吉祥航空（603885.SH）均已经获得相关发行批文，但包括春秋航空在内，非公开发行尚无一例落地。另外，*ST山航B（200152.SZ）控股股东山航集团亦于今年筹划向中国国航（601111.SH）通过受让后者增资转让控制权事宜，但疑似因要约收购对价在投资者中产生争议，该计划至今尚无明确方案更新。对于航空融资推进缓慢的原因，民航业内专家邹茂功告诉记者：“一般情况就是当前民航市场较为低迷，股价表现也不太理想，融资时机肯定不太好。” 根据此前预案，春秋航空的发行价格为基准日前20个交易日均价的80%左右，基准日则参照发行日首日，未来，春秋航空股价走向决定了公司此轮发行的资本效率。今年上半年国内疫情反扑，由于机组基地主要分布在上海，春秋航空股价一度跌入两年谷底40.14元/股，其较非公开发行预披露日前收盘价62.94元/股跌去34.6%。截至7月26日收盘，公司股价回升至54元/股，但仍较预披露日价格低15%。近期，两位常年参与定增询价的机构买方人士均告诉记者，与往年相比，今年定增发行普遍比较困难。其中一位人士向记者表示：“以前重组后企业因为存在扩张潜力，股价通常会走高。但今年的定增很多本质上都是补充流动性，没有增长预期却会有扩股的压力，所以反而会出现下跌，因此机构的参与热情不比以前。” 另外，春秋航空本轮定增虽然公司非公开发行获批至今已有半年之久，但根据2020年2月证监会发布的《关于修改＜上市公司非公开发行股票实施细则＞的决定》，2020年2月后的再融资批文有效期已经从原先的6个月延长至12个月。这意味着，春秋航空尚能用时间换股价的空间。今年2月以来，春秋航空相继披露了回购股份与股权激励计划，加上6月后上海疫情封控解除影响，公司股价近期也一度回归近60元。仍将继续扩充机队疫情防控步入第三个年头，航司压力仍然巨大。根据中国民航局统计，2021年全航空业累计实现营业收入7529.2亿元，比上年增长21.5%；全行业亏损842.5亿元，比上年减亏187.1亿元。相比其他国内航司巨头，作为国内首家低成本航空企业，春秋航空运营单一窄机机队，在疫情导致大量机队空飞的背景下，一定程度避免了宽机机队带来的巨大负担。 2021年年报显示，春秋航空当年获营收108.58亿元，而受政府补贴影响，获归属股东净利0.39亿元，成为了2021年唯一尚有盈利的A股航司。然而2022年上半年业绩预告显示，春秋航空上半年料亏12亿元至13亿元，亏损幅度甚至超过2020年全年的4.09亿元。公司表示，上海作为公司注册地，虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的，对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击，日航班量自3月21日首次跌破百班次后，共计18天低于百班次，最低至54班次，4月份在册日利用率小时也创下开航以来最低的2.1小时，当月可用座公里数同比下降76.0%，客座率低至66.7%。为应对疫情带来的冲击，春秋航空上半年将部分运力从华东调整至石家庄、深圳、兰州基地，内部则进一步压成本管控，试图从疫情中获得喘息之机。公司也大力提倡精细化管理，每三个月一次落实成本管控措施。公司还表示，与行业平均水平相比，春秋航空的主营业务成本原本就低62%，管理成本低50%，财务成本低60%，营销成本也比行业平均水平少78%。业绩预告也指出，随着疫情逐步缓解，公司航班量快速恢复，7月初已超过2019年同期航班量。近日，春秋航空董事长王煜曾公开表示，公司在进行成本管控之余仍要保障三个事项：“第一，该引进的飞机还是持续引进，要保证基础的增速；第二，成本管控不伤及公司运行、安全和服务等核心品质；第三，现金流充沛是底线。” 公司现金流情况是否会影响机队扩容呢？邹茂功告诉记者：“航空公司的融资有多种方式，而且疫情影响下，各家航空公司机队规模增长速度都大大放缓。”
从明天开始2022-07-27

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