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上汽集团：拟向清陶能源追加投资不超27亿元

2023年5月26日，上汽集团(600104.SH)公告，公司拟通过战略专项基金上汽(常州)创新发展投资基金有限公司下设的嘉兴创颀与新能源专项基金嘉兴颀骏一号向清陶(昆山)能源发展股份有限公司追加投资不超过27亿元。本次追加投资完成后，公司通过嘉兴创颀、嘉兴颀骏一号及嘉兴创荣将间接持有清陶能源约15.29%的股权。本次追加投资清陶能源有利于公司深化布局固态电池技术，抢占新一轮技术发展制高点，提升公司新能源产品竞争力。后续基于公司和清陶能源在技术能力及产业链方面的互补优势，双方还将成立合资公司深化战略合作，加速新一代固态电池在新能源车型上的量产落地。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-26

上汽集团：拟向清陶能源追加投资不超过27亿元

　　金融界5月26日消息上汽集团公告，拟通过嘉兴创颀与嘉兴颀骏一号向清陶（昆山）能源发展股份有限公司追加投资不超过人民币27亿元，本次追加投资清陶能源有利于公司深化布局固态电池技术。

金融界2023-05-26

机器人：公司在聚焦工业机器人等核心产品及相关自动化领域的同时，会积极关注行业前沿技术发展

领域客户包括华晨宝马、通用、中国一汽、上汽集团、奔驰、大众、特斯拉、比亚迪汽车、奇瑞新能源汽车等。公司将持续积累与优质客户的合作，在深挖原有市场的同时，做大市场规模。投资者：您好董秘，请问贵公司有没有生产减速器？机器人董秘：您好，公司自产的核心零部件产品包括控制器、电机和驱动器等基本满足公司工业机器人产品的生产制造需求，减速器目前外购。投资者：请问中科新松增资扩股后成为公司参股子公司，对原先该子公司国际总部的定位有何影响？机器人董秘：您好，公司子公司中科新松具体开展协作机器人的研发生产和销售业务，公司拟以引进战略投资者的方式，借助其资源优势持续拓展协作机器人业务的市场规模等，不影响其他。感谢您的关注。投资者：董秘您好！请问贵司是否生产外骨骼机器人？军用、商用？机器人董秘：您好，公司医疗机器人系列产品包括智能助行器、无源及有源可穿戴式下肢助行器、下肢反馈训练系统、上下肢主被动训练系统、智能一体化床椅等产品，主要应用场景包括辅助行走和康复运动、辅助对老人、病人等特定人群的日常护理等，可应用于医院、养老机构等。目前市场处于示范应用阶段。投资者：公司未来几年内的发展战略是怎样的？是否存在进一步提升品牌影响力和市场份额的计划？机器人董秘：尊敬的投资者您好，公司未来会始终聚焦主营业务，形成以工业机器人、移动机器人、特种机器人为主的3大核心产品领域，以焊接自动化化、装配自动化、物流自动化为主的3大应用领域，并以此为基石，瞄准国家战略，孵化新兴业务，通过战略投资合作培育“N+”新兴业务，增值主体业务，实现快速发展。投资者：公司在国产替代方面做了哪些努力和贡献？机器人董秘：您好，公司始终紧抓国产化浪潮，通过底层技术驱动场景上的价值创新，在核心技术和重点应用上重点突破，始终面向国家重大需求，提高整机综合技术指标,致力于打造自主可控、安全可靠、智能先进的一流企业。感谢您的关注。投资者：AI+机器人是当前机器人领域的热门话题，您认为新松机器人公司在此方面有哪些创新成果和优势？机器人董秘：您好，公司在聚焦工业机器人等核心产品及相关自动化领域的同时，会持续关注前沿技术，公司目前自主掌握3D视觉技术、力度感知技术等智能核心前端技术，未来将深入研究并融入机器视觉等人工智能技术，与公司工业机器人等产品相结合，融合发展并逐渐实现技术的迭代升级。投资者：公司在数字化转型、智能制造方面的布局和计划是什么？是否有相关的技术创新和产业升级计划？机器人董秘：您好，公司始终聚焦主营业务，以发展成为国际一流的高新技术企业为目标，把握国家机器人与智能制造发展的战略机遇，巩固并提升公司在机器人与智能制造的行业地位，着力增强核心竞争力和盈利能力，聚焦战略市场领域，集中整合公司优质资源，发挥业务联动性，做强机器人与智能制造装备业务，推动公司可持续的高质量发展。机器人2023一季报显示，公司主营收入7.14亿元，同比上升45.15%；归母净利润-4449.18万元，同比上升23.77%；扣非净利润-7843.95万元，同比下降2.62%；负债率63.73%，投资收益1510.9万元，财务费用1354.68万元，毛利率13.29%。该股最近90天内无机构评级。近3个月融资净流入3.43亿，融资余额增加；融券净流入5305.4万，融券余额增加。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，机器人（300024）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力一般，营收成长性较差。可能有财务风险，存在隐忧的财务指标包括：有息资产负债率、应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅、存货/营收率、经营现金流/利润率。该股好公司指标0.5星，好价格指标1星，综合指标0.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）机器人（300024）主营业务：主要从事机器人产业链相关业务,涵盖机器人核心零部件、机器人本体到机器人系统解决方案,包括运动控制器,伺服电机及伺服驱动器等硬件系统,六轴工业机器人,协作机器人,移动机器人,特种机器人,智能装备与智能物流系统,可为汽车、3C、半导体、锂电、新能源、航天航空及医疗、食品等众多行业提供整体解决方案。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-05-25

黑芝麻智能增资至2亿美元

台研发企业，曾获北极光创投、君海创芯、上汽集团、SK中国、招商局资本、芯动能等投资。

金融界2023-05-25

汽车股拉升：北汽蓝谷涨近8%，比亚迪等跟涨

江淮汽车涨超2%，长城汽车、广汽集团、上汽集团等纷纷拉升。近日北汽蓝谷在2023年第一季度业绩说明会上表示，面对新能源汽车市场的激烈竞争，公司在2022年实现了累计销量提升，同比增长达到92.06%。 2023年公司将通过精细化设计的产品、灵活多样的销售和细致入微的售后服务全方位阐释“洞察、智慧、极致”的品牌精神，守护万千家庭，做场景品牌力的先行者。新车型发布方面，极狐品牌的产品规划，一直以来都遵循公司的战略发展方向，瞄准经营成果，夯实产品定位。近两年极狐品牌计划向市场推出6-7款产品，满足快速变化的目标客户需求，包括将于本年度交付的极狐阿尔法T和阿尔法S的森林版、专注母婴出行市场的极狐考拉及面向都市新生代家庭的SUV及将于2024年上市的两款新车等。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-22

5月18日两市盘前公告淘金：锂电再现百亿级投资，长远锂科要投100亿扩产正极材料

投资建设生产基地　　（600104）上汽集团：子公司拟投资设立嘉兴创颀创业投资合伙企业（有限合伙）　　（600170）上海建工：子公司四建集团与十一科技联合体中标82.8亿元华虹制造（无锡）项目工程总承包　　（600221）海航控股：4月载客人数环比上升7.05％同比上升666.34％　　（600732）爱旭股份：子公司拟1.76亿元向珠海迈科斯采购光伏电池片设备　　（600853）龙建股份：投资4000万元成立全资子公司　　（601567）三星医疗：下属子公司奥克斯智能科技预中标7223.39万元经营合同　　（603606）东方电缆：签订欧洲海上风电项目合同合同总金额近3.5亿元　　（688517）金冠电气：子公司联合中标5024万元项目　　（300012）华测检测：拟回购不超1.25亿元公司股份回购价格不超过25元/股　　（601916）浙商银行：股东所持13.47亿股股份被司法拍卖联合竞买人为太平人寿和山东省国际信托　　（002553）南方精工：控股股东拟将其持有的5％股份转让给嘉鸿宝光1号基金　　（000403）派林生物：子公司获得人凝血酶原复合物药品注册证书　　（000963）华东医药：全资子公司获得HDM1002片药物临床试验批准通知书　　（002405）四维图新：获得多项发明专利证书　　（600503）华丽家族：董事会希望在泽熙投资的股权争议解决后再进行提案　　（600789）鲁抗医药：注射用头孢唑林钠通过仿制药一致性评价　　（601089）福元医药：沙格列汀二甲双胍缓释片获得药品注册证书　　（605011）杭州热电：目前我司无超超临界机组和虚拟电厂业务　　（688496）清越科技：公司硅基OLED产品未向苹果供货

金融界2023-05-18

上汽集团： 2022年受多重因素的叠加冲击，智己、飞凡的新车上市和交付都遇到较大挑战

证券之星2023-05-16

上汽集团：锂电成本在新能源车成本中占比较高，锂电价格下降有利于缓解车企成本压力

证券之星2023-05-16

小小的赛力斯，为什么有这么强的招黑体质？

发费用外，研发费用过百亿的仅有比亚迪、上汽集团和蔚来汽车。如果再看把行业看得细一点，会发现车企的研发费用大部分用于布局或持续加码新能源汽车赛道，以此抢占技术制高点，钱都用在了智能化、电池、芯片、新平台和新车型等领域的投入等。这说明，无论新旧势力，所有的车企在研发重点上是有共识的，大家缺的是什么，要补的是什么，消费者要的是什么，车企都心知肚明。但看得清，未必做的到。 “灵魂论”叫的最响的上汽，研发费用的确过了百亿，这说明上汽在技术上渴望拥有自己的灵魂，不是空话，而是认真在努力的；但从另一个角度看——上汽去年的研发支出为180.31亿元，不但同比下降8.33%，而且虽然基数高，但对比总营收来看，上汽集团的研发占比仅为2.5%，在车企中属于绝对的下游，刚好是华为的十分之一。你也许会说，上汽的基数大啊，你不能只看比例，要看绝对数啊。那我们还是回到华为上来，大家都知道，华为去年的日子非常难熬，业务受到重创，全球销售收入大幅下滑到6423亿元。但即使如此，华为的毛利率还是高达43%，这也是为什么华为能有25%的研发投入比的底气。而上汽，在去年的销售收入是7440.63元，比华为整整高出了1000亿，但毛利率仅仅是9.61%，完美的符合李想所说的“传统汽车企业毛利率不到10%”这个区间，而归属于上市公司股东的净利润则跌至2011年以来的最低值，这也间接解释了其研发投入占比过低，并且继续下滑的问题。笔者绝无捧华为、踩上汽的意思，而且上汽已经是中国车企中做的最好的企业之一。我只是想说，让科技公司和制造业公司去比研发投入、比毛利率，这本身并不公平，因为其成本结构完全不同。但是，历史的车轮偏偏让汽车行业和科技行业的交集越来越深，并且不以人的意志为转移。这就决定了，传统车企拥有自己的“科技灵魂”将是一件非常非常困难的事情，因为它们是在一个不对称的赛道上和科技企业竞争。所以，华为让很大一批车企恐惧的原因，就在于行业的发展范式已经转移，进入了华为的好球区。而传统车企这时候除了只能黑黑赛力斯，间接敲打一下华为，这其中的无奈，又有谁知？ 3、赛力斯模式，有长远的价值么？也许读者会问，笔者一再强调“灵魂”，又一再强调传统车企很难打造和具有自己的“独特的灵魂”，那是不是诱导我们都走华为智选的道路，都做没有“灵魂”的车企呢？这当然绝非如此。你成为什么人，不是因为别人，而是你自己想成为什么人。在笔者看来，上汽的想法并非没有道理，中国的汽车产业如果想在未来成为具有国际竞争力、成为世界智能驾驶策源地的超级产业，就必须拥有自己的灵魂。但这条路，也有激进、渐进两种路线。比较激进的比如前述的造车新势力御三家，以及华为、百度这样的从科技赛道切进汽车赛道的企业，由于没有燃油车时代的包袱，而且一起步就是从智能化时代开启征程的，相对而言在拥有自有产权的全栈智能化技术上有先发优势、轻装优势，这样的企业值得也应该直接去打造“属于自己的灵魂”，进而团结一部分车企和一部分车企的子品牌，形成有独特竞争力的智能化生态。而渐进模式则复杂的多，需要辩证的来看。像赛力斯这样从传统车企快速切换到智能汽车赛道的，某种程度上暂时不具备打造全栈智驾能力，而又亟需此类技术来打开市场，在这种情况下不妨大胆拥抱类似于华为智选这样的模式，获得赋能、发展自己。某种程度上，以前的汽车品牌就像4S店，每家都是单品单店；而智选模式类似于Costco。单品单店的品牌势能高，但是人流量、用户群体和获客成本，是没法和超市相比的，这也是我们为什么看到很多一线品牌也会在Costco里入驻一样。所以，对于接受智选模式的企业，关键的不是智选与否，“含华量”多少，而是看有没有一颗志在高远、规划自己独特发展路径和拥有自己“灵魂”的雄心。从而走出“智选模式”的试炼，成为有独立竞争力的企业。如果有的企业觉得接受智选模式就是躺平，就是一切由华为包办，那么带着这样的心态，的确待在超市的舒适区比较合适，但其结果就不言自明了。而我们看看赛力斯的研发投入比，去年的数据是占收入比例超过10%，而且年度增幅超过40%；而且，在和华为合作之前，赛力斯已经打造了完整的三电技术，具备独立的新能源整车制造能力和一定的智能化底蕴。这样做的结果或说代价是什么，是赛力斯在研发投入比的比例上，是传统车企的400%，这也部分解释了为什么车卖的不少，但还一直在亏损。这说明赛力斯把和华为的合作看做是一个过程。这既是一个适应新市场、建立品牌势能的过程，也是一个学习华为的过程。在这个过程中，学习不是复制或者“偷师”华为的技术或代码，因为这是拿不走、复制不了的。赛力斯要学习的，是华为的研发流程、技术文化，要积累的是从传统制造业向高科技制造业转型的综合能力。这就和我们之前说的，理想汽车引入飞书，主要是为了学习字节跳动的数据驱动成长模式，是一样的。我们可以看一下手机行业，由于华为的5G模块被卡脖子，所以现在智能手机领域，尽管国产厂商的市占率接近6成，但利润只有4%，大头的利润被苹果拿走，其次的利润则被高通、台积电、三星等关键零部件供应商所瓜分，以至于我们的智能手机产业目前只能在电源管理芯片、图像加速芯片等细分颗粒上做些创新，而这些创新是干不掉苹果、三星这样的企业的。所以某种程度上，赛力斯的渐进，其实也是一种激进。它毅然选择彻底开放，进而希望能够在较短的时间内，完成从依赖到学习，从学习到独立发展的过程，而要想在目前的国内市场内完成这个过程，华为是最好的合作方和老师。所以我说“智选”，考验的是双方的智慧——不仅仅的是需要华为有精明的挑选合作伙伴的“智慧”；更是赛力斯需要有足够的智慧，从而具备评估自己是否能够接得住、并消化得了华为在汽车技术上长期投入带来的一系列成果的判断力。而再往深一点说，赛力斯的“智慧”还体现在方方面面，包括预判能否够吸纳足够多的资金，以进行智慧制造底座升级时其带来的资金压力的承受能力；甚至还有为了摊销早期高企的研发成本，从而能扛住一段时间的亏损的定力。我们都知道华为的车BU目前进展的并不顺利，尽管这其中有很大一部分是负面宣传所致，但仅此并不能让对手放松警惕。时间对双方都是宝贵的，华为希望通过目前遥遥领先的智能解决方案，通过赋能车企、快速布局，迅速打开自己的市场空间；而竞争对手也绝非仅仅希望抱残守缺，而是希望华为的动作慢一点，让自己有更充足的时间去积累可以正面对抗的能力。所以，在这个时点上拼命的“黑”赛力斯和贬低智选模式，就是要让行业里更容易被华为吸引的那部分车企，从怀疑华为乃至到合作停滞。因为，它们非常惧怕的结果就是——赛力斯在华为加持下飞速的发展，不但成为新势力中的佼佼者，甚至成为带有华为基因和能力体系的在汽车赛道上的“小华为”。然而，这一切已经开始了，赛力斯在基础研发、应用开发上与华为的合作是融洽的，不断投入新的智慧工厂的底气是十足的，不断的技术迭代上的消息是真实的。所以我相信赛力斯终将走出泥淖。而回到我们最开始的命题——赛力斯的招黑体质问题，说明了华为切入智能驾驶赛道这件事，对传统车企的压力不是边边角角，而是生死存亡的大事，是彻底的升维竞争……但是，通过打击赛力斯并不断的贬低其与华为的合作，也许能起到阻击和避免更多的中小车企拥抱华为生态或其它某一个智能生态提供者的阶段性目标，但不能改变汽车赛道的竞争焦点和发展范式已经转变的现实。灵魂的问题，终究还要自己来解决。为此，我们已经看到越来越多的车企走上了提升研发投入比的正道，也看到越来越多的科技企业正试图进入这个赛道，未来的竞争将是混乱、复杂和多元的，最终依靠的是企业提升和打造真正的核心竞争力和适合发展自己的路线。本文来源：财经报道网

证券之星2023-05-10

A股8家乘用车企年报盘点：长安汽车人均薪酬最高，比亚迪分红“最大方”

比亚迪“最赚钱” 　　从营收规模来看，上汽集团以7440.63亿元继续稳坐营收第一宝座，比亚迪以4240.61亿元的总营收位列第二，两家超头部企业营收合计达11681.24亿元，占据整个乘用车板块的73％，行业马太效应越来越显著。　　从营收增速来看，上汽集团虽具备较强规模优势但其营收增速已经放缓，营收同比去年的7798.5亿元减少了4.59％。　　其余7家车企的营收均实现不同程度上涨，其中涨幅最高的为赛力斯，年报数据显示，2022年赛力斯营业总收入341.05亿元，去年为167.18亿元，营收同比上涨104％。　　此外，比亚迪的营收从2021年的2161.42亿元增长至4240.61亿元，同比增长96％，近乎翻倍。　　从归母净利润来看，八家车企2022年的表现分化更为明显。其中，比亚迪净利润达166.22亿元，同比增幅446％，成为A股“最赚钱”的乘用车企业。　　此外，长安汽车2022年净利润涨幅达120％，相较于15.32％的营收增幅，长安汽车的盈利能力值得肯定。　　另外，八家车企中有三家企业录得净亏损，其中海马汽车2022年净亏损15.74亿元，亏损幅度同比扩大到1509.77％。对此，海马汽车表示，在利润指标方面，由于对部分终止研发的项目和无竞争力的项目计提相应减值准备，以及在客观考虑国内市场竞争机会的基础上，调整郑州基地业务重心及规模预期，终止确认部分递延所得税资产，公司2022年度经营出现较大亏损。　　从毛利率角度看，2022年有四家企业实现了毛利率的上涨，分别是长安汽车、长城汽车、比亚迪、赛力斯。其中，长安汽车以毛利率20.49％排名第一，同比增长了3.85个百分点。　　广汽集团整体毛利率为5.43％，同比下滑0.63个百分点，其中乘用车业务毛利率仅为3.03％；公司称主要是本集团克服汽车芯片供应短缺以及原材料价格上涨等影响，自主品牌车型产销量同比增长，成本和规模效益相应增长等综合所致。　　在汽车销量数据方面，2022年，A股八家乘用车企业销量总额达到1322.31万辆，同比增长10.05％。其中，上汽集团、广汽集团、长安汽车销量高居前三，2022年整车销量分别为530.3万辆、243.38万辆和234.6万辆。　　此外，比亚迪2022年销量也飞速提升，全年累计销量达到1868543辆，同比增长达到152.5％，再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。中汽协数据显示，比亚迪2022年的新能源汽车市占率27％，同比增长近10个百分点。　　研发费用攀升，上汽集团货币资金最为充足　　在市场竞争日益激烈的背景下，为了保证“不掉队”，众车企均在研发投入方面持续加强力度。财报显示，2022年八家车企在研发费用方面共投入519.5亿元，同比去年的399.55亿元，增长了33.02％。综合各家年报分析，众车企的研发费用均用于布局或持续加码新能源汽车赛道。　　其中，研发费用超50亿元的公司有3家，分别是比亚迪、上汽集团、长城汽车。其中，比亚迪在研发方面投入最高，研发费用高达186.54亿元，占营收比重为4.4％，同时比亚迪也是研发费用增速最高的车企，同比增速达133.44％。　　上汽集团以180.31亿元位居第二，不过同比2021年的196.68亿元，下降8.32％。　　长城汽车以64.45亿元研发投入位居第三，同时长城汽车研发费用相较去年也有大幅提升，同比增长了43.54％。　　在货币资金方面，上汽集团、长安汽车、比亚迪货币资金均超过500亿元，公司的现金流在短期内相对充足，可以支撑营销与研发支出。　　长安汽车人均薪酬最高，比亚迪分红“最大方” 　　从整车研发设计到汽车生产、汽车销售，车企的每个经营环节都需要大量人力，想要跑得快，必然需要足够的人力资源来支撑。　　从员工数量来看，八家车企中，主打“人海战术”的比亚迪员工人数最多，2022年员工总数达到57万人，其中研发人员达到69,697人，占比12.23％。综合来看，比亚迪员工人均创造营收额74.39万元，人均创造净利润2.92万元，人均薪酬13.91万元。　　员工人均薪酬最高的是长安汽车，2022年，长安汽车员工总人数达到42894人，人均薪酬达到22.10万元。另外，长安汽车员工人均营收及利润表现也优于同行，人均营收达到282.68万元，人均净利润达到18.18万元。　　从股东情况来看，股东户数最高的依然还是长安汽车，截至2022年12月31日，长安汽车股东户数达731125户，2022年年度分红预案显示，长安汽车拟以99.22亿股股本为基数，向A股股东每10股派发现金红利2.36元（含税），合计派发现金红利总额为23.42亿元。　　在分红方面最为大方的是比亚迪，年报披露的分红预案显示，比亚迪拟以2,911,142,855股为基数，向全体股东每10股派发现金红利11.42元（含税），送红股0股（含税），不以公积金转增股本。

金融界2023-05-09

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