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中欧重磅！欧盟提高中国产电动车关税至45.3% 路透社：可能引发中国强烈反对

斯拉征收7.8%以上的额外关税，对中国上汽集团的汽车进口税为35.3%，高于欧盟标准的10%的汽车进口税。额外关税已于周二(10月29日)正式批准并公布在欧盟官方公报上，这意味着它们将于周三生效。 (来源:Reuters) 负责监督欧盟贸易政策的欧盟委员会表示，征收关税是为了应对所谓的不公平补贴，包括优惠融资和补助以及低于市场价格的土地、电池和原材料。报告称，中国每年有300万辆电动汽车的闲置产能，是欧盟市场的两倍。鉴于美国和加拿大征收100%的关税，这些电动汽车最明显的出路就是欧洲。中国商务部周三在声明中表示：“中方不同意、不接受该裁决。” “我们还注意到欧方表示将继续与中方就价格承诺进行谈判，”商务部表示，并补充称，中国希望尽快找到“双方都能接受的解决方案，避免贸易摩擦升级”。欧盟中国商会表示，对欧盟这一“保护主义”和“武断”的措施深感失望，对寻求关税替代方案的谈判缺乏实质性进展感到沮丧。为了进行报复，中国今年也对欧盟白兰地、乳制品和猪肉产品进口展开了调查。它还对欧盟在世界贸易组织的临时措施提出了质疑。欧洲汽车制造商正努力应对来自中国竞争对手的低成本电动汽车的涌入。欧盟委员会估计，中国品牌在欧盟市场的份额已从2019年的不到1%上升至8%，到2025年可能达到15%。欧盟委员会表示，中国品牌电动汽车的价格通常比欧盟制造的车型低20%。过去五年来，欧盟对北京的立场逐渐变得强硬。欧盟将中国视为某些领域的潜在合作伙伴，但同时也是竞争对手和系统性对手，但欧盟成员国在电动汽车关税问题上并不一致。作为欧盟最大经济体和主要汽车生产国，德国在本月的投票中反对征收关税，其中10个欧盟成员国投了支持票，5个投了反对票，12个投了弃权票。德国经济部周二表示，柏林支持欧盟与中国正在进行的谈判，并希望通过外交手段缓解贸易紧张局势，同时保护欧盟产业。 “联邦政府支持开放市场，因为德国作为全球互联的经济体尤其依赖这一点，”该发言人补充道。德国汽车制造商严厉批评了欧盟的举措，他们意识到中国可能提高大引擎汽油汽车的进口关税，这将给他们带来最严重的打击。这些措施出台之际，包括汽车制造商在内的数千名德国产业工人正在罢工，要求提高工资，其中大众汽车可能即将宣布关闭其87年历史上首次本土工厂。匈牙利总理维克托·奥尔班(Viktor Orban)表示，欧盟正走向与中国的“经济冷战”。不过，法国PFA汽车协会对关税表示欢迎，并表示只要公平，它就支持自由贸易。欧盟委员会已与中国举行了8轮技术谈判，以寻找关税替代方案，并表示在征收关税后谈判仍可继续。双方正在研究对进口汽车可能作出的最低价格承诺，并于周五同意举行新一轮谈判，尽管委员会表示“仍存在重大分歧”。关税对消费者价格的影响尚待观察。一些生产商可能至少能够部分吸收这些影响。中国乘用车市场信息联席会的数据显示，2024年前9个月，中国对欧盟的电动汽车出口同比下降7%，但在关税实施前的8月和9月，出口量已增长逾1/3。

圈内人10-30 14:18

地平线(9660.HK)香港上市：长坡厚雪赛道里的“智驾王者”，长期成长潜力可期

万套。笔者了解到，征程6系列已经获得了上汽集团、大众汽车集团、比亚迪、理想汽车等10家车企及品牌的量产合作。由此不难推测，地平线未来有望拿下更多的市场份额。其次是研发团队和人才资源的壁垒。据招股书显示，地平线目前有2000多名员工，研发人员占比70%以上，汇聚算法、软件、硬件顶尖研发人才。核心成员曾20多次在各项国际人工智能评测中获得全球第一，更在自动驾驶、搜索广告、语音搜索、图像搜索、并行计算等领域做出了影响数亿用户的产品和服务。智驾技术的复杂性、交叉性特点要求该领域的人才必须具备跨学科的知识储备和实践能力，而真正满足这些条件的存量人才无疑是极少的。在智驾尚未完全成熟时，地平线拥有稀缺人才资源，将给自身技术创新和持续发展带来强劲的支撑。最后是创新商业模式的壁垒。地平线灵活可拓展的商业模式，既包含智驾解决方案交付，也通过提供许可和相关服务获利。值得注意的，其全栈解决方案中的任何一个部分都可以独立做到商业化。从招股书中可以看到其商业模式优势带来的业绩增长，地平线来自授权及服务业务的收入占总收入的比例，从2021年的43.3%，逐步提升到今年上半年的73.9%。在市场快速增长的阶段，地平线能够吃到更多的发展红利。所以回头来看，地平线在行业中具备“稀缺性”，公司从产品、研发、商业模式等多维度形成了竞争优势。在行业高质量发展过程中，作为头部企业，其领先地位将不断得到夯实，表现出十足的发展潜力。市场端积累深厚，长期价值潜力可期回归到市场层面，对投资者评估投资标的来说，难以突破的壁垒还在市场端，持续的客户资源积累是关键。过去每当大家谈论核心竞争力时，提及最多的是企业难以被竞争对手所模仿和复制的能力，市场端的客户积累和长期信任关系的构建，是公司核心竞争力的重要部分。基于多维度的竞争壁垒，地平线不仅已经与中汽协公布的中国2023年度汽车销量排名前十的全部车企（集团）全部达成合作，并且与这些车企合作伙伴建立起了非常高粘性的合作关系，像已经与地平线在多个车型达成量产合作的理想、比亚迪、上汽、奇瑞等车企，也是全新发布的征程6系列的量产合作客户。值得一提的是，地平线和德国大陆成立合资公司“智驾大陆”，还和大众集团旗下软件公司CARIAD成立了合资公司“酷睿程”，并且和博世、安波福、电装、采埃孚等全球领先的一级供应商建立了战略合作伙伴关系，不断扩大公司的全球“朋友圈”。掌握可持续且健康的客户群体，地平线得以持续释放出规模效应，实现稳定的规模扩张和收入提升。除此之外，笔者认为，地平线还具备以下核心亮点： 1）受政策导向、市场需求双驱动。中国近年来政策频出，包括《智能汽车创新发展战略》《新能源汽车产业发展规划》等一系列政策，通过研发资金扶持、税收优惠，明确相关法规标准，培育智能汽车示范应用场景等，营造良好的智能汽车发展环境，这为地平线带来底层支持和广阔发展空间。当前市场规模保持增长是可以明确的，随着智驾逐渐被更多消费者接受，地平线能够满足了消费者对驾驶更安全、体验更舒适、更便捷的追求，将在市场中不断崭露头角。 2）兼顾市场认可与高阶智驾技术远景。在研发上持续投入，为地平线带来了技术创新和市场回报。智驾全栈开发能力、自主研发设计的BPU智能计算架构、业内领先的智驾算法开发能力、及全阶智驾方案，产品和解决方案顺应最新的市场趋势，让地平线满足客户多样化需求，助力可持续增长。基于这种以技术创新、利好客户为主导的核心战略，地平线在智驾领域的每次突破都大胆且有收获，这样形成了发展的良性循环，增长的飞轮也由此转起来了。 3）商业变现能力及成本控制能力相叠加。截至目前，地平线的软硬一体解决方案已与27家OEM（42个OEM）达成合作，定点车型290款，达成SOP的车型累计数量为152个，且所有十大中国OEM均已选择地平线的解决方案用于其乘用车型的量产。面对下游车企在成本控制上的需求，地平线“软硬结合”的技术路线，提高计算效能，增加性价比，再加上质量的把控，精准匹配了当前车企的核心需求。加上产业链上下游优势，地平线更有效规避市场波动带来的冲击，管控成本稳住利润，由此在竞争中脱颖而出。所以在笔者看来，地平线具备诸多核心亮点，若后续业绩层面的表现持续得到数据验证，公司的内在价值有望迎来更多增长。结尾总的来说，地平线的业务含金量较高，从产品、技术、商业模式等多维度形成竞争壁垒。作为行业内领先的头部企业，地平线在市场空间持续扩大的大背景下，有望实现“强者恒强”。回顾中国整个汽车产业生态发展，其中，价值链呈现出明显的“微笑曲线”，上游厂商竞争创新，车企加速产品和品牌升级；而产业链从“上游在外”演变成中国诞生出越来越多的本土上游厂商，和海外厂商竞合共存。在这个过程中，新能源时代诞生了比如宁德时代这样的上游技术供应商，成为突破万亿市值的动力电池巨头。在智能化时代，地平线作为智能汽车的“大脑”，有望成为“下一个宁德时代”，引领中国汽车产业变革的新篇章。所以，地平线未来的价值潜力是可以预见的，作为投资者可以给予其更多期待。

格隆汇10-30 08:55

早报 (10.30）| 突发！欧盟对中国电动汽车征收最终反补贴税；谷歌三季度云营收超预期；涨价了？光伏传来大消息

格隆汇10-30 08:04

A股头条：传五大头部光伏组件商集体涨价；美方发布对华投资限制规则，中方回应

金融界10-30 07:34

智己汽车销量颓势下新兴势力崛起，新能源车市面临再洗牌

智己汽车面临严峻挑战智己汽车作为背靠上汽集团的新兴品牌，曾在2024年前几个月实现单月销量突破6000辆的佳绩。然而，9月份的销量数据却令人失望。智己L6销量2284辆，环比下滑24.19%；智己LS6销量1902辆，环比下滑28.95%；智己LS7销量更是大幅下滑37.92%，仅售出221辆。这种全线下滑的态势，反映出智己汽车在产品竞争力和市场策略上可能存在问题。相比之下，其他新兴品牌却在9月份交出了亮眼的成绩单。深蓝汽车实现销量22709辆，环比增长12.81%，同比增长30.74%；岚图汽车销量突破万辆，达10001辆，1-9月份累计销量同比增长91%。这些数据表明，新能源汽车市场的竞争正在进入白热化阶段，品牌间的差距正在拉大。智己汽车急需突破，打造"爆款"车型成关键面对日益激烈的市场竞争，智己汽车亟需一款月销过万的"爆款"车型来支撑其市场地位。然而，从目前的产品线来看，智己汽车尚未找到这样的支柱产品。智己L6作为主力车型，前9个月销量从未突破万辆，并已连续3个月环比下滑，这无疑给公司带来了巨大压力。智己汽车2024年的销量目标为12-13万辆，但截至前三季度，累计销量仅为39917辆，目标完成率约33.26%。这意味着在剩余的三个月里，智己汽车需要实现更大的销量突破才能完成年度目标。然而，在当前市场环境下，这一目标的实现难度不言而喻。新兴势力崛起，市场格局或将重塑与智己汽车的困境形成鲜明对比的是，以小米汽车为代表的新兴势力正在快速崛起。小米汽车自今年三月底上市以来，市场反响良好，SU7累计销量已超过55688辆。小米创始人雷军更是雄心勃勃地表示，从10月开始每个月要交付2万台，有望在11月份提前完成10万台的目标。小米汽车的成功不仅仅在于其产品力，更重要的是其清晰的市场定位和强大的品牌影响力。这为其他新能源汽车品牌提供了宝贵的经验：在产品力之外，如何打造独特的品牌形象和用户认知同样至关重要。新能源汽车市场的竞争正在进入一个新的阶段。智己汽车的销量下滑不仅反映了其自身的问题，也折射出整个行业的变革趋势。面对日益激烈的竞争，车企们需要不断创新，提升产品力和品牌影响力，才能在这场没有硝烟的战争中立于不败之地。对于消费者来说，这种竞争无疑将带来更多优质的产品选择。未来，谁能在这场角逐中脱颖而出，让我们拭目以待。

金融界10-28 12:09

市场疯狂下注下一个赛力斯

牌厂商长安与广汽，与曾经的“汽车一哥”上汽集团平起平坐了。除问界外，华为与北汽联合打造的享界，与奇瑞联合打造的智界均获得了不差成绩。其中，享界价格区间带为40万元-45万元，上市20天大定8000辆，正面硬钢BBA豪华轿车。智界S7属于轿跑SUV，售价区间25.98万元-33.98万元，上市14天大定2万台。几款重磅车型的爆火，让资本市场愈发相信华为打造汽车高端品牌的硬实力，进而乐观定价尊界一经上市也会爆火的预期。那么，尊界能否胜券在握，在豪车领域中掀翻BBA呢？ 2023年，中国60万元以上豪华汽车市场总销量为53万辆，同比增长了18%。如果按照每辆80万元来简单计算一下，那么这块高端汽车市场规模将达到4200亿元，蛋糕确实足够大。在豪华汽车市场，国产本土品牌当前整体处于缺位状态。其中，宝马、奔驰、保时捷、路虎、奥迪市场占有率分别为26%、25%、12%、10%、8%。除此之外，沃尔沃、丰田、大众、雷克萨斯、特斯拉等外资平台也都分了一杯羹。仰望是中国第一个推出百万级豪车的品牌。去年11月至12月，仰望两个月销量高达2001辆，算是打响了中国争夺豪车市场话语权的第一枪。今年前4个月，仰望销量仍然保持强劲势头，但从5月份开始，销量每月保持下滑态势。到了9月份，单月销量294辆，较历史单月销量高峰的1652辆回落较大。不过，仰望取得的成绩，实属惊艳了。U8上半年销量为5055万台，超越奔驰GLS的3853台、奔驰S级3610台、Cayenned的3559台、宝马7系的2703台等百万级豪车车型。整体来说，想要在豪华市场站稳脚跟，除产品力外，品牌力、营销力也都非常重要，且需要持续不断打造，夯实消费者对于超高端定位的认可，这需要时间沉淀与积累。豪华市场属于BBA外资车企们最后的堡垒，没有想象那么容易被取代。尊界在华为的大力加持下，未来上市表现能否取得像问界一样的成功，不确定性较大。因为50万价格带的消费群体与100万不一样，后者对品牌的光环或许更加看重，对于智驾技术的加持可能并没有想象中的追捧。2023年，60万以上市场中，新能源车的渗透率仅9.3%，大幅低于行业均值，也能说明一定问题。不过，当前资本市场基于乐观预期，将尊界未来销量火爆的情形进行了较为充分的演绎与定价。 02 深度牵手华为背后，江淮汽车其实在过去多年内经历了较大增长困境。 2016年开始，江淮汽车营收保持持续下滑势头，从高峰的525.3亿元一直到下滑至2022年的365.8亿元，累计下滑幅度高达30%以上。净利润表现压力甚大，2017-2022年，累计亏损近15亿元。在此期间，江淮汽车商用车、乘用车销量不断下滑。其中，商用车主要为轻型卡车，品牌包括帅铃、骏玲、康玲、威玲等。其实，自从2010年后，拉动经济增长的引擎有所变化，重工业增长驱动货运量需求增长的逻辑发生深刻变化，轻卡销量遇到了天花板。在此背景下，轻卡市场竞争激烈，江淮汽车市占率从2016年的12.5%下滑至2022年的9.5%，不及福田汽车、重庆长安、东风汽车等头部企业表现。乘用车市场也持续遭遇“滑铁卢”。2016年巅峰时，当年乘用车销量为36.5万辆，其中，瑞风S2、S3表现强劲，累计销量25万辆，持续领跑小型SUV市场。高光之后，江淮在轿车、SUV、MPV等细分领域推出越来越多车型，但单车型数量销量越来越低。一方面，市场竞争越来越激烈，哈弗H6为代表的SUV市场份额越来越高。另一方面，2020年下半年开始，中国新能源汽车市场爆发，渗透率不断走升，但江淮始终没有拿出一款新能源爆款车型出来。 2023年，江淮整体业务似乎迎来转机。商用车全年销量23.5万辆，同比大幅增长19%。其中，出口商用车7.9万辆，同比暴增25%，占中国商用车总出口量的10.3%，仅次于北汽福田和中国重汽。此外，乘用车全年出口8.9万辆，同比增长74%，占中国乘用车出口份额的2.2%，排名第十，贡献了江淮乘用车主要增量。不管是商用车还是乘用车，出口其实从2021年开始便有快速增长苗头了。一方面，俄乌冲突、新冠疫情，导致欧美车企供应链紊乱，国产品牌车企趁机抢夺市场。另一方面，中国车在技术、性价比等方面越来越受到“一带一路”国家消费者的认可，也驱动着国内本土品牌在海外市场不断攻城略地。江淮也受益于这一波趋势。 2024年以来，江淮汽车表现中规中矩，并没有多么延续2023年高增态势。前9月，商用车、乘用车销量总计为31.5万辆，同比减少4.72%。其中，乘用车中的SUV、MPV均出现两位数下滑，轿车下滑9%。值得注意的是，今年9月份，江淮新能源乘用车销量仅为3044辆，同比下滑15.9%，前9月累计为21576辆，同比仅增长1.48%。可见，江淮汽车主战场仍在燃油车领域，在新能源车领域处于“岌岌可危”的态势之中。要知道，2016年的时候，江淮iEV纯电动车销量都超1.8万辆。可见，在尊界上市之前，江淮汽车业务绝对主力在轻卡为首的商用车领域，增长天花板显而易见，而乘用车业务在新能源上没有什么建树，处于劣势境地。尊界即将面世，更像是江淮在经营困境中的一根救命稻草。 03 当前，江淮汽车最新PE为254.5倍，处于历年高位水平。最新PB为5.6倍，比过去10年中位数的1.78倍高出很多。在一些投资者看来，当前所谓“高估”有一定合理性。倘若尊界能取得良好成绩，将大幅提升江淮营收规模以及盈利能力，兑现的时候能够将现在看似高估的数据给大幅拉低。不过，若尊界上市后不及市场预期的话，那么现在的估值水平显得过去泡沫化了，面临很大的回撤压力。在尊界广州车展亮相以及大定数据之前，市场给予的乐观定价暂时无法证伪，那么短期内表现或延续此前态势的概率更大一些。当然，对于中长期价值投资者而言，当前再去押注江淮汽车成为下一个赛力斯的性价比并不高，反而更需警惕现在定价已经太过乐观了。（全文完）

格隆汇10-27 15:41

上汽集团大跌2.01%！华泰柏瑞基金旗下1只基金持有

金融界10-24 23:08

彭博：中国汽车制造商将增加海外产能以应对关税

车股份有限公司、广汽汽车股份有限公司和上汽集团股份有限公司宣布，从 2023 年到 8 月 31 日，将有 10 个海外工厂新建或扩建项目。热门地点包括泰国、印度尼西亚和巴西。中国汽车制造商还通过出口和本地生产项目向东南亚、中亚、拉丁美洲和中东地区扩张。比亚迪和沃尔沃汽车公司（由中国汽车制造商浙江吉利控股集团有限公司控制）正在推动欧洲的产能扩张。比亚迪正在匈牙利建厂，并宣布计划在土耳其建厂，从而进入欧盟市场。与中国电池供应商有合作的波兰也越来越受到中国电动汽车制造商的青睐。西班牙和意大利也在寻求投资。据报道，吉利、东风汽车集团和小鹏汽车正在该地区寻找工厂选址。相比之下，海外散装汽车组装厂的增长速度较慢。中国汽车制造商及其外国合作伙伴承包和自主开发的汽车散装组装厂的总产能预计将从2023年的220万辆增至2026年的280万辆。海外汽车投资激增引发了北京方面的担忧。据彭博社 9 月报道，中国商务部 7 月告诉汽车制造商，他们应保护电动汽车技术，优先考虑散件组装，并在投资土耳其和印度等地缘政治风险较大的国家时要谨慎。

埃尔瓦10-23 20:31

A股收评：冲高回落！三大指数涨跌不一，新能源板块大爆发

长城汽车、北汽蓝谷涨超3%，江铃汽车、上汽集团涨超2%。磷化工板块上涨，澄星股份、川发龙蟒涨停，川金诺涨超9%，六国化工、清水源涨超8%，鲁北化工涨超6%，湖北宜化涨超3%。影视、传媒、游戏板块领跌，果麦文化跌超9%，新华传媒、华策影视跌超8%，中文在线、昆仑万维跌超6%，川网传媒跌超5%，华谊兄弟、芒果超媒、上海电影跌超4%，汤姆猫跌超3%。教育股表现较弱，行动教育跌超7%，豆神教育跌超5%，中公教育跌超4%，科德教育、学大教育、全通教育跌超3%。半导体板块走势分化，华岭股份30CM涨停，富乐德20CM涨停，源杰科技涨超11%，长光华芯、必易微涨超7%，国民技术、晶华微跌超7%，上海贝岭跌超5%，全志科技、华虹公司跌超4%，纳芯微、中芯国际、士兰微、澜起科技跌超3%。展望未来，中信建投认为，当前仍处牛市第二段“拉锯战”，可用牛市中的震荡期来看待。投资者需要保持战略耐心，基本面复苏预期的确立还需要更多条件和时间。拉锯战，涨不躁跌不馁，关注景气、重估与科创三条线索，逢低布局。此外，围绕本轮“重估牛”线索进行布局，看好央国企市值管理与价值重估，中期跟踪科创产业新质生产力的进展。

格隆汇10-23 15:25

港股最纯正电池材料概念股来袭，龙蟠科技(603906.SH/02465.HK)厚积薄发撬动资本力量

长期的行业深耕与积累，公司与宁德时代、上汽集团等一线电池厂商及整车厂开展战略合作，并与包括宁德时代、瑞浦兰钧、欣旺达、武汉楚能、LGES等国内外主流锂电池制造商建立了长期稳定的合作关系。这种稳定的客户基础，加上公司在产品和服务上的持续创新，为龙蟠科技在新能源材料领域的持续增长提供了有力支撑。 3、结语此次龙蟠科技迈向港股上市，预示着公司将迈入一个新的发展阶段。凭借其在新能源电池正极材料领域的技术积累和市场优势，龙蟠科技有望在资本市场上获得更多的关注和支持。特别是当前美联储降息周期、叠加国内宏观政策接连发力，市场持续热络，这也为公司的上市带来了良好的外部环境。伴随上市后市场对其在磷酸铁锂正极材料的转型成绩的进一步认可，相信也将有助于公司迎来估值的重估。特别是公司具有的市场稀缺性特征下，以及海外上市进一步打响国际知名度，也将有望获得更多市场溢价的机会以及业务发展的新契机，后续潜力可期。

格隆汇10-22 09:05

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