CNBC：特朗普关税措施下，汽车供应商面临的处境比汽车制造商更为严峻lg...

FX168财经报社(北美)讯 周三（3月19日），CNBC报道称，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）提议对墨西哥和加拿大进口商品征收高额关税，此举预计将对汽车供应链造成更大冲击，而非整车制造商。然而，由于供应链高度依赖跨境零部件流动，这种影响可能迅速波及整个汽车行业。

根据美国联邦贸易报告数据，美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA）的规则允许大部分北美生产的整车免受25%关税的影响，但许多单独的汽车零部件却难以达到该协议下的严格标准。

目前，各大汽车制造商和供应商正在游说特朗普政府，希望能继续获得USMCA框架下的关税豁免。

汽车供应链承压：高利率、劳动力短缺与关税冲击

当前，全球汽车供应链正面临一系列挑战，包括：高利率、劳动力短缺和盈利能力下降。

相比于汽车制造商，汽车零部件供应商受关税影响更大。由于供应商数量远高于整车制造商，其中许多企业仅生产少量关键零部件，若因成本上升而被迫关闭，将可能导致生产中断。

受关税政策冲击，美国上市供应商股票普遍下跌：American Axle & Manufacturing Holdings（AAM）、Magna International 和 Adient 股价年内已下跌双位数百分比；Aptiv 和 Lear Corp. 股价基本持平。

MEMA原始设备供应商协会主席柯林·肖（Collin Shaw）表示：“当前供应链盈利能力不足，难以消化这些关税成本。尤其是部分供应商的USMCA合规率较低，风险更大。”

USMCA合规性标准

根据2024年美国国际贸易委员会（U.S. International Trade Commission）数据：63% 从墨西哥进口的汽车零部件符合USMCA标准；92.1% 从墨西哥进口的整车符合USMCA标准；74.6% 从加拿大进口的汽车零部件符合USMCA标准；96.9% 从加拿大进口的整车符合USMCA标准。

USMCA合规要求：整车：75% 的零部件需来自美国、加拿大或墨西哥；核心零部件（发动机、变速器等）：40%需在区域内生产；钢铁和铝：70%需在区域内采购。

尽管USMCA自2020年取代《北美自由贸易协定》（NAFTA）以来，一直被视为区域供应链的稳定框架，但近几年合规率有所下降：墨西哥的免关税整车比例从2019年的99.7% 下降至2024年的92.1%；零部件合规率从2019年的75% 下降至2024年的62.5%；加拿大的零部件合规率从2019年的83.1% 下降至2024年的75%。

加拿大汽车零部件制造商协会（APMA）主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）表示：“如果汽车关税导致产业停摆，行业内的许多利益相关方可能会诉诸紧急法律措施。”

关税对产业链的潜在影响

MEMA代表北美800多家汽车零部件供应商，该机构指出：由于供应链的“脆弱性（fragility）”，企业无法快速适应政策剧变；工厂搬迁至少需要2-3年：

6-12个月：办理新厂建设许可证；12-18个月或更长时间：建设新工厂；12个月或更长时间：安装生产设备、试运行并正式投产。

以宝马为例，其墨西哥工厂生产的整车不符合USMCA标准，主要原因在于发动机进口自欧洲。

芝加哥联邦储备银行汽车政策顾问克里斯汀·迪奇克（Kristin Dziczek）在底特律汽车年会上表示：“USMCA协议的合规性复杂，零部件与整车的标准不同，而关税进一步加大了企业的适应难度。”

行业整体呼吁调整关税政策

汽车零部件供应商普遍表示，无法承担额外的25%成本，特别是涉及钢铁、铝及其他关键材料的关税。

加拿大汽车零部件供应商巨头Magna International首席执行官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）指出：“这些关税将彻底扰乱整个行业，单靠某一家企业无法解决问题。”

MEMA近期调查显示：97% 受访零部件供应商担心关税可能导致小型二级供应商破产；这类小型企业通常生产关键零部件，若供应中断，将影响整条汽车供应链。

法国汽车供应商Forvia首席执行官马丁·费舍尔（Martin Fischer）表示：“整个供应链无法消化25%的关税。若关税长期存在，汽车价格将大幅上涨，最终由消费者承担成本。”