北美站
收藏
举报
特朗普周三表示他将对进口到美国的汽车征收25%的关税。这些关税将适用于运往美国的整车和卡车，包括那些在海外组装的美国品牌汽车。这一范围远远超出美国汽车制造商的预期，美国销售的汽车中，近一半是进口的。许多在美国组装的热门车型中，有一半以上的零部件来自加拿大和墨西哥。
“这非常令人兴奋，”特朗普在白宫椭圆形办公室发表讲话时说。他表示，他将签署一项行政命令，“这将带来汽车行业的巨大增长。”
特朗普表示，起点是 2.5%(也就是现在的水平)，然后逐渐上升到 25%，将于 4 月 2 日生效，美国将在一天后开始征收。白宫办公厅主任威尔·沙夫表示，这些关税将在现有关税的基础上加征，政府预计这些关税将为美国带来 1000 亿美元的年度新收入。
其他针对特定行业的关税也在酝酿之中，特朗普威胁要对木材、半导体和制药产品征税。
当被问及汽车关税是否会被取消时，特朗普表示，这些关税是永久性的，“百分之百”。
他奇怪的表示汽车价格将会下降，几乎没有分析师会同意这种看法。他声称这是为了推动企业在美国设立更多工厂，但是也从来不讳言是为了得到更多收入。要完全重构北美的生产格局，将需要多年时间和数百亿美元的资本投入。目前很难估算关税到底要严厉到什么程度才能达成这个目标。
特朗普还宣布一项计划，将汽车贷款利息像房贷利息一样可从所得税中扣除。
以下是白宫发布的声明：
“今天，特朗普签署公告，援引《1962年贸易扩展法》第232条，对进口汽车及部分汽车零部件征收25%的关税，以应对对美国国家安全的重大威胁。
这项25%的关税将适用于进口的乘用车（轿车、SUV、跨界车、小型面包车、货运面包车）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速器、动力系统部件和电气组件）。如有必要，还将启动程序，扩大关税范围至其他零部件。
符合《美墨加协议》（USMCA）规定的汽车零部件将暂时免征关税，直到商务部长与美国海关和边境保护局协商后，建立起针对其非美国产内容部分征税的程序。”
这些关税会扰乱汽车制造商的供应链，抑制企业投资，并让购车者多支付数千美元。
这一措施还必然会引发与外国之间更多的贸易冲突，特别是与欧洲国家、日本和韩国的冲突，因为这些国家的企业向美国出口了大量汽车。
毕马威经济研究部高级经济学家肯·金周三在一份报告中表示，他注意到2月份汽车和零部件订单“大幅增加”，因为汽车行业在钢铁和铝关税生效前提前下单。
他援引行业估算称，受关税影响，新车价格将上涨数千美元，可能超过1万美元。
最近的一项研究发现，对加拿大、墨西哥和中国征收关税将使生产一辆跨界车的成本增加约 4,000 美元，而生产一辆美国产电动汽车的成本将增加约 12,000 美元。
对日本加拿大和欧盟的影响
最近几周，日本官员和游说者在华盛顿希望争取日本汽车免征关税。他们强调日本汽车制造商在美国投资了多少，以及关税如何通过提高价格损害美国消费者的利益。日本公司在美国经营着 24 家汽车制造厂。
美国是日本汽车制造商丰田、本田、日产、马自达和斯巴鲁最大的市场。这些公司在美国拥有庞大的生产网络，但仍有很大一部分销售来自国外进口。去年，丰田在美国销售了230万辆汽车，其中大约100万辆是在美国以外制造的。
加拿大商会在一份声明中表示，汽车关税不仅会损害美国，也会伤及其他国家：“摧毁边境两侧数以万计的工作岗位，将意味着放弃北美在汽车行业的领导地位，反而会鼓励企业去别处建厂和雇佣员工。这次加税将让工厂和工人面临数代人，甚至永久的风险。”
他们表示，北美的汽车供应链自1965年以来就已实现一体化。
根据道明银行经济研究部门的数据，尽管加拿大组装的大多数汽车都出口到美国，但加拿大是美国产汽车的最大进口国，占美国汽车出口总量的约40%。该银行表示，如果将汽车零部件计算在内，加美两国在该领域的贸易基本保持平衡。
道明银行还指出，自2000年以来，加拿大在北美汽车生产中的占比下降了8.4个百分点，美国下降了6.1个百分点，而墨西哥的份额则有所上升。
加拿大几乎必然会进行反击。拥有大量汽车产业的安省省长福特立刻在X上表示，特朗普对汽车和轻型卡车征收25%的关税只会增加辛勤工作的美国家庭的成本，“我已经和卡尼总理谈过了。我们一致认为加拿大需要坚定、强大和团结。我完全支持联邦政府准备报复性关税，以表明我们绝不会退缩。”
他还告诉记者：“我们将确保让美国人民承受尽可能大的痛苦。”
截至目前，加拿大已经对价值600亿美元的美国产品征收了25%的反制关税。加拿大还可能对另外价值950亿美元的美国产品加征关税。各级政府将需要就下一步措施进行磋商。刚刚启动大选的现任总理卡尼，已经宣布为汽车行业提供 20 亿加元的支持资金。
欧盟委员会主席冯德莱恩表示，她对美国决定对欧洲汽车出口征收关税深感遗憾。她表示，欧盟将与美国接下来几天内拟采取的其他措施一同评估这一宣布。
美国是欧盟汽车最大的出口市场，约占欧盟汽车出口总量的四分之一。新关税很可能会对整个欧盟的汽车企业造成严重冲击，会加大对欧洲的压力，迫使其采取反制措施。欧盟官员已经宣布，打算恢复在特朗普第一任期内实施的关税，并表示将在4月中旬前对多种美国产品——从内衣到大豆制品——加征新一轮关税。
但这些措施原本是针对钢铁和铝关税的回应。而第一轮反制，本意是打击美国的威士忌和摩托车，但为争取更多谈判时间，以及担心美国强烈回应影响欧洲葡萄酒和香槟的出口，被推迟实施。
美国的最新行动可能会迫使欧盟加快反制。汽车关税可能会重创一个本就脆弱的行业，尤其是在欧洲最大经济体德国。德国向美国出口汽车的企业包括大众、梅赛德斯-奔驰和宝马。因此，此次关税措施是贸易战的严重升级，令欧洲进一步陷入被动。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年，欧洲汽车制造商向美国出口了价值38.4亿欧元的汽车，比上一年下降了4.6%。
“这项汽车关税无疑会打击欧洲近期回暖的乐观情绪，”荷兰国际集团研究部宏观研究全球主管卡斯滕·布热斯基表示。尤其是这可能“冲击德国出口，增加经济持续停滞的风险”。
据研究机构JATO Dynamics的数据，德国三大汽车制造商约占欧盟对美汽车出口的73%。而美国是德国汽车业最重要的出口市场。几乎每三辆保时捷中就有一辆出口到美国，每六辆宝马中就有一辆出口到美国。梅赛德斯、大众和奥迪（大众集团旗下品牌）虽在美国和墨西哥设有生产基地，但也将受到这次加税的严重冲击。
宝马本月警告称，预计不断升级的贸易冲突将在今年给公司带来10亿美元的损失。
汽车只是面临大幅加税的一个行业。除了钢铁和铝的关税外，美国还计划在下周三宣布一系列所谓的“对等关税”。
美方称，这些关税的目标是实现与其他国家之间的关税率对等。美国的“对等关税”可能达到两位数，另一位补充称，关税可能高达20%或更高，但具体数字仍不确定。这些关税将对所有欧盟国家普遍适用。
尽管欧盟的平均关税水平相对较低，但美国已表示，在计算对等关税时将考虑其他因素，包括增值税。增值税是在生产过程每个阶段对商品或服务征收的消费税，出口时可以退还。特朗普一直批评这种做法。
对厂商和股市的影响
新关税带来的成本上涨可能会转嫁为更高售价，从而削弱新车需求，或者直接侵蚀企业利润空间。但关税对各家的影响并不一样。
特朗普宣布的汽车关税相当巧合的对特斯拉影响最小。这个公司在美国销售的所有汽车，都是在加利福尼亚州和德克萨斯州生产的。但是如果关税不仅针对整车，还针对零部件，那么特斯拉受到的打击会更大。与所有其他汽车制造商一样，特斯拉进口大量零部件，因此必须提高价格以弥补关税成本。
目前尚不清楚这些关税是否会扩展到汽车零部件，但是据报道称，特朗普政府最近几天曾考虑免除汽车零部件的关税。特朗普在宣布关税时说：“如果零部件是在美国制造的，而整车不是，那么这些零部件不会被征税或加征关税。我们将实施非常严格的监管。”
但特朗普坚持表示，马斯克并没有影响关税政策。特朗普说：“他从来没有要求我提供任何商业帮助。”
影响不会平均分布。例如，雪佛兰Equinox在墨西哥生产，丰田RAV4产自加拿大安大略省，福特Escape则在美国肯塔基州制造。三十多年的自由贸易体系并非那么容易拆解。
销售车辆都在美国境内组装的情况，福特的比例大约是80%，通用汽车和斯特兰蒂斯约为55%。
现代和起亚约65%的美国销量依赖进口，但大多来自韩国，这些进口车辆目前享受免税或低税待遇。
加拿大皇家银行分析师汤姆·纳拉扬表示，大多数汽车行业专家此前都不认为关税真的会实施。他称25%的关税可能是“灾难性的”，但发生的可能性很低。
但现在，25%的关税似乎成为现实，影响范围将覆盖全球。特朗普的助手们表示，这些关税将为政府带来每年1000亿美元的收入。这意味着大约4000亿美元的汽车销售将被征税，投资者由此可大致了解这项决定的规模。
华尔街一直在观望。当前预期美国主要汽车制造商和零部件企业在2025年的利润将与2024年持平，尚未将关税影响纳入预测。
瑞银分析师约瑟夫·斯帕克曾准备过几种情景模拟。他在宣布前写道：“看你什么时候盯着股市屏幕，汽车关税好像要来又好像不会来。”
他预测，在没有任何行业豁免也没有涨价的前提下，25%关税将让福特和通用在2025年出现亏损，新增成本约为180亿美元，无法通过调价回收。
投资者和整个行业即将迎来检验——25%的关税是否是个终点。
以上内容整理自纽约时报、路透和巴伦。
