泰坦尼克号沉船探险潜水器最终内爆，乘客立即死亡，专家称设计和制作有根本缺陷lg...

美国海岸警卫队星期四说，在泰坦尼克号的探险中失踪的五名冒险家，在北大西洋深处的潜水器的灾难性内爆时立即死亡，同时专家对潜水器的功能缺陷提出了批评，据华尔街日报和纽约时报报道。

一直领导搜索工作的海岸警卫队少将约翰·莫格说，碎片与压力舱内爆的情况相一致。专家曾说，在这种情况下，生命瞬间消失。

利用周四上午到达的机器人设备，搜索人员在距离泰坦尼克号船头约1600英尺处发现了泰坦号残骸。海岸警卫队说，在水下搜索期间，一辆遥控车发现了五块可识别的碎片，调查人员据此认定这是水器的残骸。

莫格说，使用遥控潜水器对海底事故的调查将继续进行，但没有给出何时结束的时间框架。

泰坦号周日上午出发，本应在泰坦尼克号遗址进行数小时的探险，但与外界失去了联系。

船上的五人，包括58岁英国亿万富翁和探险家哈米什·哈丁，48岁的巴基斯坦裔商业巨头沙扎达·达伍德和他19岁的儿子苏莱曼，他们都是英国公民。另外还有77岁的法国海洋学家和泰坦尼克号专家保罗·亨利·纳戈莱，他曾数十次访问过沉船，以及驾驶潜水器的美国OceanGate公司创始人和首席执行官斯托克顿·拉什。

泰坦将五名乘客挤在一个狭小的空间里，没有座位，只有平坦的地板和一个直径 21 英寸的观察口。当被问及找到尸体的可能性时，莫格说次行动是在 "一个令人难以置信的无情的环境中 "进行的，"我们将继续工作并搜索，但我没有答案。"

据专家称，潜水器船体失效和内爆，很可能是海底或附近的巨大压力造成的。泰坦尼克号残骸周围的区域位于海面以下12500英尺，每平方英寸会对一个物体产生约6000磅的压力。

海岸警卫队说，潜水器的尾锥首先被发现，随后是一片碎片区，之后不久，工作人员又发现了第二个残骸区，在这个残骸区，他们确定了潜水器的另一端。

海岸警卫队表示，几架飞机和遥控车辆一直在本周早些时候多次探测到水下声音的区域内，搜寻该潜水器。

联合指挥中心包括美国海岸警卫队、加拿大官员和专家，说考虑到碎片被发现的地点，加拿大飞机探测到的声音显然与此无关，"发现这些碎片的地方离浮标探测到撞击声的地方有一段距离"。

莫格说，船内爆声音之大，本来会大到足以让声纳浮标接收到，但不知为何没有检测到。

华尔街日报周四援引参与搜索的官员的话报道，一个旨在发现敌方潜艇的绝密美国海军声学探测系统，在潜水器开始执行任务数小时后首次听到潜艇的内爆声。

马克西米利安·克雷默是夏威夷大学海洋中心的海洋技术小组主任，从2003年到2020年，他乘坐载人潜水器下潜了300次。

"作为一名驾驶员，我最开始的想法是感谢上帝，因为事情发生得非常快，"他说。

克雷默说，深潜界成员以前曾对潜水器所属的OceanGate公司决，定为泰坦潜水器使用新型碳纤维船体提出过担忧，并没有经过独立的认证程序。

他说，几乎所有探索深海高压环境的潜水器，都是用钛或高端钢制成的。

"我对这场灾难的发生感到非常遗憾，"克雷默说。但他又说，谨慎的提醒 "坦率地说，被忽略了"，在船体中使用碳纤维，而不是更经常使用的钛和高级钢，意味着泰坦号可能无法承受海洋深处的巨大压力。

据前乘客说，这辆定制的潜水器在2021年被带到了美国各地参观。已退休的电影制片人大卫·沃德说，游客们被允许观看，在里面坐5分钟，并听取介绍。

"所有这些都是为了让人们报名参加未来的旅行，"沃德说。

泰坦尼克号电影导演詹姆斯·卡梅隆星期四说，"我们从来没有发生过这样的事故"。

卡梅隆是潜水器专家，他曾数十次潜入泰坦尼克号沉船，并曾乘坐他自己设计的小型潜水器潜入海底最深处。

在一次采访中，卡梅伦说，深海中的内爆，会发生在深渊的压力导致一个空心物体向内猛烈坍塌，物体大到足以容纳五个人，"这将是一个极其激烈的事件，就像10箱炸药爆炸一样。"

2012年，卡梅伦先生设计并驾驶一个实验性潜水器，进入太平洋中一个名为挑战者深渊的区域，他没有向为众多公司提供此类服务的海运业组织寻求安全认证。

卡梅隆说，"我们是在知情的情况下这样做的，因为这艘船是实验性的，其任务是科学的。但是我永远不会设计一个载客的交通工具而不进行认证。"

OceanGate公司的首席执行官斯托克顿·拉什称，认证是对创新的阻碍。

"我原则上同意，"卡梅伦说。"但是，当你把付费客户放入你的潜水器时，你不能采取这种立场，当你有无辜的客人信任你和你的声明时"。

卡梅伦也提到碳纤维复合材料结构。这种材料在航空工业中被广泛使用，因为重量比钢或铝要轻得多，但每磅的重量却更强、更硬，问题是碳纤维复合材料 "在压缩时没有强度"，当海底交通工具越来越深地进入深渊并面临水压急剧增加时，就会出现这种情况，"这不是它的设计目的。"

他说，OceanGate公司使用泰坦号船体上的传感器，来评估碳纤维复合材料船体的状态，在宣传材料中，公司指出这些传感器是 "船体健康监测 "的一个创新功能。今年年初，一位学术专家将这个系统描述为为驾驶员提供 "足够的时间来阻止下降并安全返回地面"。

但是卡梅伦说这只是一个 "警告系统"，让潜水器的驾驶员知道 "船体是否要内爆"，并说潜艇船体上的传感器网络是一个不充分的解决方案，设计有内在的缺陷，"这不像是当你的汽车油量低时，灯会亮起。"这是不一样的。"

海洋技术协会载人潜水器委员会在2018年的一封信中告诉OceanGate决定不对泰坦号进行独立的安全验证，存在潜在的灾难性失败可能性。

委员会主席、总部位于加州的海底设备制造商Hydrospace Group的首席执行官威尔·科南说，大多数潜水器制造商都选择了第三方验证，以确保设计和施工的完整性。

OceanGate公司在2019年的一篇博文中说，认证过程不足以确保安全，部分原因是不能保证潜艇运营商会遵循正确的程序。

海岸警卫队周四表示，有关法规和标准的问题可能会成为政府调查的重点。

潜水器周日失踪后，救援队和设备，包括美国海军专门的打捞系统，可以从海底吊起重物，迅速赶往现场。

甚至在残骸区被发现之前，由于一些原因，找到活着的乘客的希望已经越来越小。在浩瀚的海洋中寻找小型潜水器的难度太大，以及在找到潜水器的情况下如何打捞潜水器。

氧气供应的减少是救援人员考虑的数据之一，同时还有船上有限的口粮。官员们曾估计氧气将在周四上午耗尽。

美国海岸警卫队周三宣布，最后海军派出了被称为飞航深海打捞系统的便携式打捞系统，或称FADOSS。

国际工作人员在一个至少是康涅狄格州两倍大的区域内寻找这个大约22英尺长的潜水器。这一事件使外界关注到旅游业中一个小众且不受监管的领域，通常是为富人服务的。

2021年开始，OceanGate公司作为高风险旅游产业供应商，提供了泰坦尼克号沉船之旅服务，价格为每人25万美元，公司在其网站上将旅行描述为 "惊险而独特的旅行体验"。

OceanGate公司在其声明中说，泰坦号上的五个人是真正的探险家。声明说："对于整个探险家群体来说，这是一个非常悲伤的时刻，对于那些在海上失踪的人的每个家庭成员来说，也是如此。"