航运行业观察：集运船司宣涨潮起，关注红海复航与运力调整lg...

3月以来，全球主要集运船司接连上调欧线运价，马士基、地中海航运等头部企业通过涨价函释放市场信号，试图在传统淡季稳定长协运价。与此同时，红海复航预期延后、季节性需求回升等因素交织，为航运市场注入新的变量。

一、船司提价护盘长协运价，红海扰动支撑底部

运价倒挂压力倒逼宣涨。当前集运市场处于春节后传统淡季，叠加SCFI综合运价指数连续七周下跌，欧线运价已出现“现货价格低于长协价格”的倒挂现象。船司通过多次宣涨即期运价，旨在保护2025年欧线长协运价（2500-3000美元/FEU），降低货主违约风险。此外，欧线、美线运价高度联动，船司提价欧线也有助于为美线长协签约季营造有利环境。

红海复航预期延后加剧绕航成本。巴以停火协议谈判陷入僵局，叠加美国对以色列军事援助升级，红海复航可能性进一步降低。船舶绕行非洲好望角的航线延长，推高燃油成本并降低有效运力供给。短期内，这一局面将继续支撑欧线运价底部，延缓市场探底节奏。

季节性需求复苏或催化涨价落地。历史数据显示，3-4月通常是春节后工厂复工、货运需求回升的窗口期。根据Linerlytica，2023年及2024年4月欧线货运量均呈现环比增长趋势，叠加当前船司主动调整运力（如3月新增空班航次），若货量如期回升，欧线运价有望迎来季节性反弹。

二、欧线运力动态调整，停航规模成关键变量

四月运力储备充足，空班效应待观察。根据Linerlytica数据，4月远东-北欧航线平均周运力达31.6万TEU，较2024年同期增长20%。尽管航运联盟已通过动态停航调节供需，但当前周最大空班数不超过2班，若实际停航规模未显著扩大，运力过剩压力可能抑制运价上行空间。

货量回升与运力收缩需同步发力。船司能否实现涨价目标，取决于4月货量回升力度与运力收缩节奏的匹配度。若货量复苏不及预期，或停航力度不足，欧线运价或面临“有价无市”的尴尬。反之，若货量大幅回升且停航规模扩大，运价可能快速反弹。

地缘政治与政策风险潜藏不确定性。尽管红海局势短期支撑运价，但美国301调查等潜在政策可能进一步冲击全球航运成本。此外，港口拥堵、燃油价格波动等风险因素仍需持续关注，船司需在复杂环境中平衡成本与收益。

综上，当前集运市场正处于淡旺季切换的关键节点，船司提价意愿与运力调控能力将决定后续走势。市场需重点关注4月欧线货量复苏进度及停航政策调整，警惕地缘政治等外生变量对运价的扰动。