合资业务销量疲软，新能源转型艰难挣扎，上汽集团管理层“换血”自救lg...

近期，上汽集团(600104.SH)及旗下子公司发布多条高管调整消息，人事变动的频率和涉及的人员、职位之重要性业内罕见。

大规模人事变动背后，上汽集团销量增长乏力。自2018年达到顶峰后，上汽集团的销量开始连续滑落。今年6月及7月，上汽集团更是被比亚迪(002594.SZ)超越，连续两月丢失月度销冠的宝座。

证券之星注意到，合资板块“旧三驾马车”在新能源的冲击下，销量持续低迷。但放眼行业，被寄予厚望的“新三驾马车”举步维艰，出海被加征关税、自有品牌难起量及新能源转型迟缓，导致上汽集团业绩持续低迷。

多重压力下，上汽集团对子公司开启了大规模高层换防，直指集团内合资及自有品牌等核心业务板块，并力图通过“技术+营销”的人事策略走出销量泥潭。而新任领导层要带领上汽集团破局突围，必将面临重重挑战。

连续两月失守月度销冠

资料显示，上汽集团所属上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱是国内细分市场领先的中外合资企业，其中上汽通用五菱已成为在合资模式下打造自主品牌的中国汽车企业典范；同时，公司通过深化自主创新，加快建设智己、飞凡、荣威、MG名爵、MAXUS大通等自主品牌乘用车与商用车业务。

根据上汽集团发布的7月份产销快报，公司1-7月整车销量为207.84万辆，较去年同期的247.18万辆下滑15.92%。仅7月而言，上汽集团的产销量分别为23.75万辆、25.15万辆，同比下降42.57%、37.16%。

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，7月，汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，同比分别下降4.8%和5.2%。1-7月，汽车产销累计完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%。不管是单月还是年度销量，上汽集团的表现均大幅落后于行业发展态势。

证券之星注意到，销量下滑背后，是上汽集团合资板块销售低迷，自主板块难填补销量空缺所致。

具体来看，作为销量担当的合资板块在新能源的冲击下表现堪忧。其中上汽大众、上汽通用今年的销量均有所下滑，1-7月累计销量分别为59.31万辆、24.06万辆，降幅为1.53%、55.14%；同期上汽通用五菱的销量则同比增长2.31%至64.6万辆。但从单月销售情况来看，上汽通用五菱已经连续两个月销量同比下滑。

自主板块方面，1-7月，上汽乘用车累计销量38.51万辆，同比下滑20.19%；上汽大通累计销量11.06万辆，同比下滑11.3%；智己表现较好，但由于基数小，尽管实现131.34%的同比增长，累计销量也仅2.66万辆。

相比之下，自主品牌销量在2021年首次突破50%后，就一直稳居半壁江山。2023年，自主品牌整车销售277.5万辆，占总销量比重超过55%，较2022年提升2.5个百分点。

证券之星注意到，上汽集团月度销冠的地位已被比亚迪夺去。6月，上汽集团实现月销30.05万辆，同比下滑25.92%。同月，比亚迪凭借34.17万辆的月销表现，首次超越上汽集团成为国内车企新的单月销冠，而上汽集团失去了第一的宝座。7月，比亚迪实现销量34.24万辆，同比增长30.6%，上汽集团依旧未能挽回颓势。

“新三驾马车”动力不足

上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱被视为拉动上汽集团发展的“三驾马车”，随着合资业务红利消失，上汽集团近年来积极布局自主品牌和新能源领域，自主品牌、出海、新能源逐渐成为“新三驾马车”。但从目前情况来看，“新三驾马车”似乎动力不足。

自主品牌方面，上汽乘用车推出的荣威、MG名爵等品牌难以撑起半边天。以荣威为例，车主之家数据统计，1-7月，荣威累计销量7.24万辆，同比下滑12.68%。这意味着，在电动化转型的过程中荣威却在丢失市场份额。此外，荣威最新推出的D5X DMH市场反响也没有太热烈。

出海方面，7月4日起，欧盟对上汽集团加征37.6%的临时反补贴关税，加征税率为所有中国车企中最高的。数据显示，其7月出口及海外基地销量8.18万辆，同比下滑15.77%。

在新能源业务上，上汽集团的发展也不算强势。1-7月，新能源汽车销量同比增长14.91%至53.21万辆，占比仅为25.6%，可见增量远不及传统燃油车下滑的体量。

五菱宏光MINIEV销量较火，但飞凡和智己两大新能源品牌却不温不火。智己定位30万元以上的高端市场，飞凡主打20-30万的价格区间。随着车市价格战不断，智己的价格也不断下探，最新车型智己L6官网价格已低至21.99万元起，无疑挤占了飞凡的生存空间。第三方数据显示，飞凡7月的销量仅为878辆。也有媒体曝出，飞凡可能会在不久后实行品牌合并和人员分流，很有可能会被荣威统一管理。

最新一周(8月5日-11日)中国市场新势力品牌销量数据显示，销量前10的造车新势力中，飞凡和智己均未上榜，而同属于国家队的造车新势力极狐却入围。

证券之星注意到，在新旧增长引擎发展受阻的影响下，上汽集团整车销量已连续5年出现下滑。2019年-2023年，上汽集团的销量从623.8万辆降至502.1万辆。2023年的销量较2018年巅峰时期的705.2万辆跌去了28%。

销量连续多年下滑，盈利状况自然不容乐观。2019年-2023年，上汽集团归母净利润分别同比增长-28.9%、-20.2%、20.08%、-34.3%、-12.48%，仅2021年实现正向增长。今年一季度上汽集团业绩继续承压，实现归母净利润27.14亿元，同比下滑2.48%。

核心高层换防谋破局

近期，上汽集团内部进行了大规模人事调整，涉及集团层面和旗下公司，试图通过“换血”来扭转颓势。

7月10日，上汽集团宣布，陈虹到龄退休后，由王晓秋接任董事长一职，同时贾健旭接棒王晓秋升任上汽集团总裁。

一二把手上任不久，上汽集团就开始对合资和自主板块“动刀”。上汽通用方面，卢晓接替庄菁雄担任上汽通用总经理；蔡宾任上汽通用党委书记；薛海涛接替陆一担任上汽通用副总经理，负责市场营销的相关工作；王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理。

紧接着，上汽大众、上汽乘用车部分核心管理层也进行了人事换防。上汽大众微信公众号8月14日消息，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记；傅强接任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。而在7月18日，陶海龙刚接棒贾健旭任上汽大众总经理一职。

同样在8月14日，上汽乘用车宣布，俞经民任上汽乘用车常务副总经理;祝勇任上汽乘用车副总经理。

证券之星注意到，为了提振销量，上汽集团启用了不少销售骨干担任高层。比如原上汽通用五菱副总经理薛海涛，近年来对上汽通用五菱的打造成为营销圈的一大经典案例，实现了上汽通用五菱的新能源转型；傅强曾参与组建上汽大众ID.纯电产品营销体系，推进上汽大众大众品牌营销体系变革转型等工作；俞经民则是汽车营销领域的领军人物，在上汽大众任职期间曾带领上汽大众ID.家族在合资品牌纯电市场上蝉联销冠。

此外，此次上汽集团换阵的思路是“懂产品”的老将搭配“懂销售”的能手打配合。俞经民强于营销，与其搭档的祝勇则是汽车技术领域的专业人才，此前担任上汽乘用车业务规划和项目管理部动力总成平台执行总监；上汽大众方面，与傅强搭档的陶海龙在零部件供应链业务领域积累了丰富的管理经验；上汽通用方面，卢晓是通用汽车全球平台中首位中国籍总工程师。

证券之星了解到，此次人事大调整还涉及了不少主力干将的回归，如重回上汽乘用车的俞经民与重回上汽通用的蔡宾。

2023年，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，目标是到2025年新能源车年销量达到350万辆。新能源转型承压下，如何完成既定目标，新任领导班子肩上担子不轻。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)