毛利大增73.6%，创上市后最高水平，安能物流(9956.HK)做对了什么？lg...

对于整个物流行业来说，"降本"成为了今年的关键词，乃至未来相当长一段时间的发展方向。

今年2月，第四次财经委员会，研究有效降低全社会物流成本问题。会议明确强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。

物流，一端连着生产、一端系着消费，"有效降低全社会物流成本"对于提高生产、刺激消费的重要性不言而喻。2022年我国的物流费用/GDP比值为14.4%，高于同期美国的9%。尽管这其中存在我国制造业比重高于美国的现实因素，但是自动化水平偏低、数字化程度不够、物流资源配置不合理和低效利用导致的资源浪费等也是使得物流成本居高不下的关键所在。

那么，在我国制造业大国、制造业强国的战略地位不变的前提下，如何有效降低全社会物流成本？单纯降低物流行业的价格显然是行不通的，毕竟许多物流企业本身利润率也不高甚至会亏钱。

其实，硬币的一面是"成本"，另一面也是两个字--效率。以更高的效率为社会提供物流服务才是解决问题的关键，即在保证服务质量的前提下，以更低的成本、更快的速度和更高的可靠性完成货物的运输和分配。

遵循这一逻辑来看，物流平台显然应该发挥更大的作用，比如通过数据分析优化运输路线、减少无效运行和空驶；利用信息技术提升货物追踪、仓库管理、运输调度的效率；整合多个货源或多个客户的需求，提升车辆和运输资源的利用率；准确预测需求帮助企业合理控制库存，避免过度储备或缺货，减少资金占用和过时商品的风险。凡此种种，不一而足，都是物流平台通过提升效率来降低全社会物流成本的方式。

安能物流作为首创货运合作商平台模式的物流企业，是一个很好的观察样本，近期其公布了最新财报，从中或许能找到物流平台未来发展方向的草蛇灰线。

一、领跑变革者，先见到曙光

"高质量增长"成为安能的年度关键词。

2023年，安能物流实现营收99.17亿元，同比增长6.2%，距离"百亿俱乐部"可谓咫尺之遥。

更令人惊喜的是利润端。2023年，公司的毛利达到12.68亿元，同比增长73.6%，经调整税前利润6.54亿元，同比实现扭亏为盈；经调整EBITDA 17.30亿元，同比增长57.8%。

业绩的改善原因是多方面的。

回顾2023年，物流行业呈现了明显的"复苏"特征。中国物流信息中心数据显示，2023年全国社会物流总额为352.4万亿元，按可比价格计算，同比增长5.2%，增速比2022年全年提高1.8个百分点。与此同时，中国物流与采购联合会披露的数据指出，2023年我国物流业景气指数为51.8%，同比提升了3.2个百分点。

尽管行业整体回暖，但落脚在公司层面，分化情况还是比较明显的。2023年，京东物流营收同比增长21.3%达到1666.2亿元，Non-IFRS净利润大幅增长218.8%达到27.6亿元；同期顺丰控股的营业收入同比下降3.4%为2584.1亿元，归母净利润同比增长33.4%达到82.3亿元。

可见，更重要的还是企业内部变化。

2023年财报，是安能物流率先在行业内发起"以品质和利润为核心"的新战略的第一份完整年度财报，也是最能体现公司新战略落地情况与其方向正确与否的关键。

其实，安能物流推行新战略的根本还是顺势而为。

物流行业作为一个万亿级的大赛道，吸引了许多玩家入局，但同质化服务横行，行业内卷程度不断加深，甚至于打起了价格战，整个行业陷入了"增收不增利"的怪圈，这显然不是一个行业良性发展的趋势。

即便是龙头企业凭借着规模优势，能够跟同行去打消耗战，也不利于公司的长久运行。在互联网流量红利见顶、早期的跑马圈地也基本完成的背景下，还遵从旧有的"以规模为主导，甚至于烧钱扩规模"的战略思想，不仅不能够给公司带来规模的有效扩张，反而只会加剧亏损，损害公司的长期利益。

因此，安能物流开启了新战略，并提出了成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密的"五最"发展目标。

从年报中可以看到，公司整体服务效率有了显著提升。2023年，平均运单时长减少10.1%；时效兑现率提高了73.2%，同比提升了12个百分点。

此外，服务质量也有了明显改善。遗失率(每十万件中的遗失件数)从2022年的1.2降至2023年的0.2，同比下降83.2%。破损率(每十万件中的破损件数)则从2022年的49.0下降至2023年的32.6，同比下降33.6%。

服务水平的提升带来了客户体验感、好评度的同步提升。投诉率(每十万票中投诉的数量)从2022年的1294降低到了2023年的461，同比大幅下降64.4%。

货量的绝对规模不再是公司的重心，2023年安能零担货运总量约为1204万吨，与去年基本持平。有人评价说安能的货量增速放缓了，恐有被后面玩家追上的嫌疑，但从实际上我们可以看到，为了实现有效规模增长，安能物流主动优化了货源结构，全年票均重由2022年的106公斤降至2023年的93公斤，同比下降12.3%。其中，利润率更高的迷你小票及小票零担的货量分别增长9.1%和2.4%，实现了高毛利对低毛利甚至是负毛利的货量置换。

对成本的精细化管控也是此次业绩取得亮眼成绩的关键。运输方面，干线运输总成本同比优化4%，节降约1.6亿元；单位运输成本为317元/吨，同比下降3元/吨；在分拨操作方面，分拨中心总成本同比优化7.6%，节降约1.68亿元；单位分拨中心成本为170元/吨，同比下降8元/吨。

能够取得阶段性成功的企业往往会产生路径依赖，对于外界环境变化感知不够敏锐，即便有所感知也会受到内外部各种阻力而难以推行变革，安能物流能够克服路径依赖，果断在行业内率先发起改革，最终的成绩也再次验证了一个事实：主动求变者，最先见到曙光。

二、是领跑，也是一场"长跑"

这一份超预期的财报，验证了安能物流变革的前瞻性和正确性，但数据验证的是过去的成绩，着眼于未来，又该如何看待安能物流的长期价值？

首先，安能物流所处的零担市场是一个充满机会的市场。

根据麦肯锡报告，我国零担市场的规模达到1.5万亿元，且在中长期来看，其增速会略高于我国GDP的增速。

同时，在从"规模主导"到"利润主导"的切换过程中，零担市场目前正在经历产能出清的阶段，会有一大批中小玩家无法适应新的市场竞争环境，只能逐渐退出或被行业巨头并购整合，行业集中度会加速朝着头部企业集中。

据艾瑞咨询统计，参照美国零担市场份额变化的过程，预计中国零担CR10将在10年内由2020年的4.6%提升至34.4%。安能物流作为零担的头部企业之一，理应受益于行业集中度提升的趋势。

(来源：招股说明书，艾瑞咨询，安信证券研究中心)

此外，安能物流主打的是全网型快运，即以辐射式的网络模式通过设立网点和分拨中心，覆盖全国大部分地区。

而随着中国高端制造业的迅速崛起和大型品牌供应链的日趋完善，供应链需要变得更加灵活，能够迅速响应市场的即时性和个性化需求。此外，部分制造业正逐步从沿海地区向中西部城市转移，促进了中国产业集群的地理分布更加合理化。这两大变化都会加大对全网型快运需求。

其实，凭借网络优势，全网型已经在向区域网型以及专线型的市场进军，据艾瑞咨询预计，全网型快运在零担市场中的份额将会从2022年的7.2%提升到2027年的10%。

另一个层面来看，全网快运通常会涉及到跨省运输，对于平台前期需要投入资源要求更高，意味着更高的进入壁垒。

而经过14年的发展，安能物流已经建立起了庞大的规模优势。截至2023年年末，安能物流在全国各地拥有81家自营分拨中心，与旗下超过28000家网点共同覆盖了全国约98.2%的县城和乡镇。

(来源：安能物流年报)

与此同时，安能物流服务的客户量也在不断上涨。截至2023年年底，安能物流及其货运合作商及代理商为约550万个终端客户提供服务，同比增长约17%。

由此观之，越庞大的服务网络吸引越多的终端客户，越多的终端客户反哺服务网络，一个公平公正、深度覆盖、可持续赚钱、共同富裕的网络生态环境也随之建立起来。

与此同时，网络生态的持续扩大，对于平台运营能力也提出了更大的挑战，为此，安能物流从组织架构和科技两方面进行了强化。

组织变革方面，就像安能物流首席执行官秦兴华所说的那样，"让一线听得见炮火的人决策"。安能物流去掉了省区层级，打造扁平化组织架构，缩短业务流程，以授权、激活、赋能的方式让一线拥有更多资源。

科技更是安能物流的运营核心。在过往的基础上，安能物流进一步强化了数字化技术，覆盖"人"、"场"、"车"、"点"和"货"等所有应用场景，通过自主研发的IT系统全面数字化管理每个环节，通过全链路数字化运营和智能化决策，可实现实时数据跟踪、智能网点管理、路线规划、分拨管理以及为终端客户提供智能客服。

如果说以上的变革更多是安能在过去一年多来的着力点，那么其在新质生产力方面的布局则是保障了自身持续超越同业的关键。

首先，为了拓宽增长的道路，安能物流正积极拓展电商大客户基础，为公司描绘了一条清晰的新增长曲线。

其次，自动化技术的引入是安能物流提升效率、降低成本的关键。公司正在多个分拨中心试点自动化流水线，这将极大提升包裹处理的速度和精确度，降低人为错误，提高整体运营效率。

在推动清洁能源运输方面，安能物流正在西北和华东等区域投入规模化的新能源和自动驾驶车队。通过这些试点，公司将探索新技术如何协助提升运输效率的同时，降低能源消耗和运营成本。

最后，安能物流还在大力推进碳中和以及节能减排措施，致力于减少物流运营中的二氧化碳排放。公司通过优化运输路线、提高能源使用效率以及采用清洁能源车辆，减少整个物流过程对环境的影响。

三、结语

对于安能物流交出的这份成绩单，其实在公司发布盈喜之时，中金、国海、摩根大通等大行均给出了正面评价，认可了安能物流以"品质和利润"为核心的战略转型成果。

展望未来，物流行业的竞争依然激烈，技术创新和服务质量的提升是企业持续增长的关键，已提前迈出改革步伐的安能物流，有更大概率在全网快运这样一个最有希望跑出500亿级龙头的零担赛道中拔得头筹。