马斯克炮轰氢能源是糟糕且愚蠢的技术，资本市场却唱起反调lg...

金融界3月5日消息 “硅谷钢铁侠”马斯克最近又登上了热搜，起因是他在英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上炮轰氢能源是“储能领域最愚蠢的选择”。马斯克认为氢的储存效率令人堪忧，而且成本高昂、运输危险，应该专注于发展电池、电动汽车和可再生能源。

马斯克和氢能源的“爱恨情仇”

和丰田汽车掌门人丰田章男多次公开炮轰电动汽车一样，马斯克也曾在公开场合多次炮轰氢能源汽车，双方炮轰的恰恰都是对方坚持的技术路线。早在2013年，马斯克在接受德国《Auto Motor and Sport》杂志采访时就表示“氢燃料电池是一种非常愚蠢的技术。”

2015年，在世界汽车新闻大会上，马斯克又宣称“氢燃料电池无法战胜锂电池”。2017年，马斯克对特斯拉的投资者宣称“燃料电池没有未来”，2022年马斯克又对外表示使用氢气进行储能是“最愚蠢的事情”，加上这次，马斯克起码五次公开反对氢能源。对了，2021年马斯克还在推特上力挺大众CEO赫伯特·迪斯，后者也曾公开炮轰氢能源。

马斯克认为先用电制氢，再由氢转电，不仅损失很多能量，而且储运都是极大的问题。制氢过程不但不环保而且成本非常高，制造1kg氢气需要耗电50kWh，这些电量足够电动汽车行驶至少400km。而一辆氢能源汽车要行驶相同的公里数，需要约5kg氢气，制造过程需要耗电250kWh。因此马斯克认为氢能源的转换效率太低，制造成本太高，并不适合用来储能。

尽管马斯克不看好甚至反对氢能源，但资本市场却唱起了反调。3月4日，天元智能、四川金顶、康盛股份、全柴动力等氢能源相关股票纷纷涨停，其中四川金顶封涨停走出5天5板，天元智能走出4天4板、康佳股份走出3天3板。

氢能、电能谁才是真正的新能源？

很多人习惯性的将电能驱动的汽车等同于新能源汽车，但工信部对新能源汽车的定义包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，坊间关于二者谁能够最终统治新能源市场的争论从未停止过。

就目前来看，二者都不具备统治地位。电动汽车仍旧存在冬季续航打折幅度大、充电速度慢、自燃速度快的问题，而氢能源汽车目前除了制氢成本高之外，氢气的储存、运输都是问题，加上加氢站建设成本高、数量少，二者的发展都面临一定的限制。

结合前不久奔驰等传统车企宣布放弃全面电动化，重新投入内燃机的研发来看，未来汽车行业将会出现燃油车、电动汽车、氢能源汽车三足鼎立的局面。真正精明的车企不会把鸡蛋放在一个篮子里，比如丰田在推进氢能源汽车的同时还在研发固态电池，宝马在生产电动汽车的同时也在研发氢能源汽车。能源多样化往小了说可以帮助车企获得更好的市场适应性，往大了说可以提升地区安全。

我国在多年前就已经开始布局氢能源，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中明确，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。目前，我国已初步打通氢能的“制-储-输-用”全产业链，是世界上最大制氢国，年制氢产量约3300万吨。此外，我国还是可再生能源装机量全球第一。

公开数据显示，截至2023年10月，我国氢燃料电池汽车累计销售约1.82万辆，仅次于韩国的3.4万辆，成为全球第二大燃料电池汽车市场；累计建成加氢站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。

不过相比政策对整个产业的扶持，想要真正让氢能源汽车走进寻常百姓家中，还需要把价格“打下来”。目前的氢能源汽车价格都非常高，比如深蓝SL03 730氢电版，官方指导价69.99万元；丰田Mirai官方指导价74.8-75.1万元；启辰大V氢境的官方指导价更是高达99.88万元。

当前的氢能源汽车及相关产业虽然还处于“幼稚期”，但资本市场对其发展前景普遍看好，今年的两会期间也有相关产业的代表带来了推动氢能产业发展的相关议案和提案。不知道马斯克炮轰氢能源的时候，有没有回想起特斯拉诞生之初也曾遇到过相似的质疑？

作者：AI营销君