传统企业如何试水股权激励？这家千亿国企是这样做的lg...

最近雪铁龙刷屏了。

因为其限时补贴的“自杀式”降价，雪铁龙一石激起千层浪，被网友戏称“掀桌子”。

其中，降价力度最大的东风雪铁龙C6，官方指导价为21.68万元，但是在经过企业补贴及政府补贴后，起售价仅为12.86万元。

这一砸锅卖铁式操作惊呆了一众网友。

曾经超能打的东风雪铁龙为何沦落至此？

01 “雪铁龙们”断臂求生，贴身肉搏新能源车

要说原因，这可能是一个很长的故事，但用一句话也可以概括：时代变了。

曾经合资车是国内汽车市场的扛把子，如今却在国产车的围猎中节节败退。

有时候打败你的，可能并不是你视线范围内的对手。

就像前诺基亚CEO约玛·奥利拉在手机业务卖给微软前的最后一场发布会上说的那样：“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”

雪铁龙此次断臂求生式的自救，除了车辆设计及配置在同类型的竞争品中没有优势，以及国标第六阶段的B排放标准将于7月1日起全面实行等之外，还有一个重要原因是新能源汽车市场的崛起。

国泰君安就预计，2023年全球新能源汽车销量将达到约1300万辆（同比增长30.0%），而国内新能源汽车销量将在2023年达到约900万辆（同比增长34.3%）。

其实，国内新能源汽车在2009年发布《汽车产业调整和振兴规划》之后就开始大规模推出概念车，但也是这几年才开始大规模量产落地，国外的特斯拉和国内的比亚迪、五菱硬生生杀出一条新能源汽车市场的康庄大道。

新能源汽车的道宽了，燃油车的路自然就变窄了。

据悉，近两年雪铁龙C6销量惨淡，去年累计销量仅为2788辆。

而新能源汽车销量则节节攀升，比如长安汽车自主品牌新能源2月销量达2.06万辆，同比增加103.38%；1-2月累计销量4.86万辆，同比增加96.61%。

事实上，国产汽车厂商在新能源汽车领域均早有布局，毕竟政策的不断利好加之真金白银的补贴，新能源汽车的发展必然会走上快车道。

大势所趋之下，不想被淘汰就只能跑赢对手。

所以，与其说这次蜂拥而至的降价是“雪铁龙们”的断臂求生，不如说是新能源汽车与传统燃油车的对峙。

已经到了贴身肉搏的时候了。

02 当传统车企遇上股权激励

其实，新能源汽车能够快速走进千家万户，除了政府的政策倾斜及“双碳”的战略背景，车辆的智能化变革体验也是吸引购车一族趋之若鹜的亮点。

这同样是很多互联网大厂都下场造车的原因之一。

智能电动车将是下一代汽车的主战场，整车核心价值也将从机械硬件向软件能力转移。

所以在新能源汽车这个领域，有根红苗正的智能电动汽车制造商理想，有老牌传统汽车厂商五菱另辟蹊径，也有互联网大厂探索新业务的集度。

不同的生长基因注定了不同的企业文化。

在汽车研发设计这样一个知识密集型和技术密集型行业，科技人才和高级管理人才的引进和激励机制必然是企业关注的重点。

一心向上之前关注过的阿尔特，就是典型的新能源汽车整车研发企业，年轻有活力、科技含量高，公司成立之后就多次实施股权激励及员工持股计划，从股权工具及制度上激励员工。

但是一些传统汽车企业，在股权激励方面就明显克制。

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03 克制的股权激励方案

长安汽车自1996年上市之后，一共只实施过两期股权激励计划。

首期股权激励计划于2016年3月发布公告，激励工具为股票期权，激励人数203人，占总员工人数的0.5%，行权价格13.94元/股，激励期权数量2927.5万份。

等待期24个月，期满后为行权期，每12个月行权一期，共计3期，每期可行权数量占全部获授权益数量的1/3。

激励对象以公司董事、高级管理人员、核心技术人员等为主。

第二期股权激励计划于2020年7月发布公告，激励工具为限制性股票，激励人数1292人，占总员工人数的3.5%，授予价格6.66元/股，激励股票数量9500万股。

限售期24个月，期满后每隔12个月解除1/3获授股权，激励对象以公司董事、高级管理人员、中层骨干为主。

以上，可以看出长安汽车在股权激励安排上，实施次数及激励对象人数都严格控制。 长安汽车这样一个实力雄厚的老牌汽车厂商为什么会如此安排？

04 股权激励，私人定制

现在大家比较熟知的，频繁使用股权激励的企业，多以高科技、互联网等，新型、创业型、发展中企业为主。这类企业要么没有高知名度，要么没有充足的现金流，要么没有形成稳定的市场及产品壁垒，所以需要借助股权激励绑定员工，，一方面可以缓解公司的现金流压力，另一方面也可以稳定团队、降低人员流动，毕竟这些企业的核心技术及研发人员就是其重要资产。

但是长安汽车不同。

作为中国四大汽车集团之一的特大型企业，长安汽车在行业及技术创新上已经有了一定积累，且汽车制造行业除了单纯的技术创新，完善的厂房设备及高度智能化的生产线也是其核心资产。

所以长安汽车并没有频繁的进行股权激励。

但是另一方面，汽车行业作为典型的知识密集型和技术密集型行业，科技的持续创新必然也是企业发展的关键因素，尤其在智能电动车发展的大趋势下，人才将是永恒的主旋律。

所以长安汽车在激励对象的选择上，除了少数董事、高管，其余均以技术骨干为主，两次股权激励计划中，激励的核心骨干人才分别占比总激励对象的92.61%及98.91%。

05 灵活的股权激励

其实，股权激励是一个工具，可以根据不同企业类型，不同企业阶段的诉求，甚至不同激励对象，灵活实现员工与企业的绑定与成长。

如果想要更多的激励员工，方案可以围绕激发员工潜力为主；如果想要更多的奖励员工，方案也可以围绕普惠制定。

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