中信证券：继续推荐油运再次布局时机lg...

　　从淡季数据看2023年油运景气

　　复盘历史，VLCC运价往往在春节前后出现阶段性低点，2019~2022年Q1 VLCC运价分别自低点回升186％/1597％/136％/209％。剔除2020年沙俄石油价格战影响，2023年1月VLCC期租运价水平38938美元/天显著优于2018年~2022年，叠加2023Q1 VLCC或集中升级改造以及国内需求有望提前释放，我们预计节后短期VLCC运价或迎拐点，Q2或迎运价明显改善。当前处于历史低位的在手订单限制运力交付，预计2023年供给端强约束将持续显现。Clarksons预计2023年中国原油海运进口同比增长6.6％，相较2022年增速增长8.7pcts，叠加成品油出口预计将刺激原油进口变化，国内需求有望成为2023年油运需求的主要边际变量。假设2023年VLCC年度日均TCE 5.8万美元左右，油运龙头的周期张力有望明显释放，继续推荐油运再次布局时机。

　　▍VLCC运价淡季持续回调引发市场担忧，但料拐点将至。复盘历史，2019~2022年Q1 VLCC运价分别自当年Q1阶段性低点回升186％/1597％/136％/209％，考虑2023年1月期租近4万美元/天、头部客户判断成为重要风向标，Q2或迎运价明显改善。

　　圣诞节后油运进入传统淡季，叠加今年春节同比提前，VLCC运价持续回调引发市场担忧，但料拐点将近。复盘历史，2019~2022年Q1 VLCC运价低点分别较前一年Q4运价高点回调76.4％ /95.1％ /136.6％/324.2％，除2021年以外，2019、2020、2022年Q1，VLCC运价分别于除夕后四天、后十四天和后十七天至阶段性低点。但考虑节后国内炼厂复产加速，今年淡季拐点有望提前到来。中国需求修复有望成为最大的边际变量，叠加2月1日OPEC+产油国将评估产量水平、2月5日欧洲对俄罗斯成品油制裁落地等事件性影响，短期扰动无需过度悲观。且2023年1月VLCC期租运价水平38938美元/天显著优于历史同期，叠加2023Q1 VLCC有望集中进行升级改造，淡季不淡逻辑或将持续。

　　▍环保公约推动老旧油轮经济效益进一步下降，考虑头部客户更高的船况要求以及高低硫油价差，船东或继续在2023Q1集中升级改造油轮。当前处于历史低位的在手订单限制运力交付，2023年供给端强约束预计将逐季显现。

　　环保公约推动老旧油轮经济效益进一步下降，头部客户对油轮环保指标趋严，前五大石油公司成交的期租合约中安装脱硫塔油轮已经超过50％，叠加高低硫油价差带来的单船收益差距，我们预计船东将继续在2023Q1进行集中升级改造和检修。根据我们测算，是否安装脱硫塔会导致单条VLCC油轮收益相差11700~13000美元/天，船东有望在淡季加速油轮的升级改造。考虑2022年下半年油轮市场复苏为船东注入信心，头部客户为规避运价上行风险提前期租锁定运力，2023Q1船东交船意愿或更强烈，但当前处于历史低位的在手订单限制运力交付，2023年供给端强约束预计将逐季显现。

　　▍国内需求有望成为2023年油运需求主要边际变量，Clarksons预计2023年中国原油海运需求同比增长6.6％，相较2022年增速增长8.7pcts。

　　节后，预计国内经济复苏将推动国内原油下游消费需求逐渐恢复，根据OPEC预计，2023年中国原油需求将同比增长3.5％，较2022年-1.4％大幅改善。从海运进口原油角度看，根据Clarksons数据，2023年中国原油海运进口预计同比增长6.6％，相较2022年增速增长8.7pcts。自2022Q4以来，国内原油进口量持续恢复，根据海关总署数据，2022年12月，中国进口原油4807万吨，环比前一个月增长4.2％，同比增长2.8％，并且根据Refinitiv 1月18日发布的周报，预计2023年1月我国进口原油量值为1047万桶/日，相较上周预测值上调20万桶/日。

　　▍成品油出口增加预计将进一步刺激原油进口变化。

　　2023年第一批成品油出口配额量同比增长46.1％，2023年配额完成率或达到90％以上，或将成为需求端重要支撑因素。2022年末以来，国内原油进口数量和原油加工量不断增长，炼厂开工率不断恢复，2022年11月国内主营炼厂产能利用率环比10月增长2.2pcts，2022Q4我国原油加工量环比Q3增长8.8％至17810.8万吨。2023年1月9日国家发改委下放2023年第一批成品油出口配额1899万，同比2022年第一批成品油出口配额上涨46.1％。未来随着原油下游消费需求不断恢复，炼厂预计将逐渐提高开工率，在满足下游消费需求的同时充分利用成品油出口配额。2022年成品油出口配额完成率仅为83％，2023年成品油出口配额完成率有望达到90％以上，将进一步催化原油进口需求。

　　▍风险因素：

　　VLCC脱硫塔安装不及预期；原油价格持续维持高位；原油消费需求下降超预期；VLCC新船订单大幅增长；国内需求恢复不及预期。

　　▍投资策略：

　　复盘历史，VLCC运价往往在春节前后出现阶段性低点，2019~2022年Q1 VLCC运价分别自低点回升186％/1597％/136％/209％，剔除2020年沙俄石油价格战影响，2023年1月VLCC期租运价水平38938美元/天显著优于2018年~2022年，叠加2023Q1 VLCC或集中升级改造以及国内需求有望提前释放，我们预计节后短期VLCC运价或迎拐点，Q2或迎运价明显改善。环保公约推动老旧油轮经济效益进一步下降，考虑头部客户更高的船况要求以及高低硫油价差，船东或继续在2023Q1集中升级改造油轮。当前处于历史低位的在手订单限制运力交付，2023年供给端强约束预计将逐季显现。国内需求预计为今年油运需求主要边际变量，Clarksons预计，2023年中国原油海运进口同比增长6.6％，相较2022年增速增长8.7pcts。成品油出口预计将刺激原油进口变化， 2023年第一批成品油出口配额量同比增长46.1％，我们预测全年配额完成率或达到90％以上。假设2023年VLCC年度日均TCE 5.8万美元左右，油运龙头的周期张力有望明显释放，建议关注油运再次布局时机。