马斯克“后悔了”？ Cyber​​truck是在“自掘坟墓” 这些问题仍是量产的最大阻碍lg...

FX168财经报社(北美)讯 周二(11月28日)，虽然Cyber​​truck还没有批量上市，但马斯克可能已经感到“后悔”，因为投产正面临一系列潜在的挑战。

Cybertruck采用不锈钢车身，据说能够防弹。然而，这也意味着在组装车身板时可能会面临一些困难，因为不锈钢的加工相对复杂。

Cybertruck将是特斯拉的第一款高压电动车，这使得充电速度更快。然而，这也可能带来一些潜在的问题或挑战，因为高压系统需要更为复杂的工程设计和安全措施。

Cybertruck将是特斯拉唯一依赖内部电池的产品，而这些电池的生产进度已经落后于原定计划。这可能会对Cybertruck的生产时间表和特斯拉整体业务产生影响。

Cybertruck在一些方面将是特斯拉在汽车制造方面的一大倒退。马斯克最后一次以同样方式所描述的车型是Model X，这是一款运动型多用途车，虽然首席执行官在多次场合表现得“信心满满”，但其未能达到高产量。

马斯克在2017年5月谈到Model X表示：“Model X一次性集成了我们能想到的每一种酷炫的科技，但这却是一种可怕的策略。但最优解往往是从简单的开始，然后随着时间的推移逐渐添加功能。”

（来源：Bloomberg）

强调简单性和易于制造的设计使特斯拉在其下一款产品Model 3轿车以及随后风靡一时的Model Y SUV中受益匪浅。这两款车是第一批进入主流市场的电动汽车，使特斯拉成为毫无疑问最有价值的汽车制造商，也造就了马斯克成为世界上最富有的人。

马斯克在2017年Model 3开始生产时表示，它不会像Model X那样配备“各种花里胡哨的东西”，例如Model X的双铰链门和浮动第二排座椅。

上个月，在同一场财报电话会议上，马斯克提到特斯拉在“自掘坟墓”，他警告称，Cyber​​truck也有“有很多花里胡哨的功能”。

（来源：X）

虽然特斯拉最终可能会克服其首席执行官所说的大批量生产Cyber​​truck所面临的巨大挑战，而且不会消耗现金。但马斯克本人估计，这需要12到18个月的“血、汗和泪水”。他还表示，直到2025年某个时候，特斯拉不太可能达到25万辆Cyber​​truck的年产量。

在该公司于11月30日开始交付Cyber​​truck之前，一位分析师甚至建议该公司应该取消该车辆，并表示这可能对特斯拉的股价有利。

标准普尔全球流动性副总监Stephanie Brinley表示：“当马斯克说这会很困难时，请认真听取。”

马斯克将Model X称为“汽车中的法贝热彩蛋”，其指的是用贵金属和宝石制成的罕见的富裕象征。他在2019年1月表示：“可能再也不会制造类似的东西了。”

10个月后，马斯克大步走上位于洛杉矶郊外的特斯拉设计中心的讲台，告诉一群粉丝，上个世纪的皮卡车看起来或多或少都一样。他表示，特斯拉想尝试一些不同的东西。

几分钟后，这辆车在烟雾、闪光灯和火球中登上舞台，正如首席执行官所说，就像科幻电影《银翼杀手》中的场景一样。Cyber​​truck的三角形车顶、棱角分明的外观和在拙劣的演示中破碎的透明金属玻璃立即成为了网络调侃热门话题。

特斯拉开始接受该卡车的定金，营销起价从39,900美元到 69,900 美元不等。该公司最初表示，交付最早将于 2021 年底开始。大约在该公司应该开始向客户交付皮卡的时间，特斯拉从其网站上删除了 Cyber​​truck 的定价和规格，此后就没有恢复过。

特斯拉开始接受对Cybertruck的预订，推出的宣传价格范围为39,900美元到69,900美元。公司最初表示，Cybertruck的交付将最早于2021年底开始。在本该开始交付的时候，特斯拉从其网站上删除了Cybertruck的定价和规格信息，并且自那时以来没有恢复。

不锈钢

特斯拉推迟交付的一个主要原因是决定使用超硬不锈钢合金覆盖车辆，埃隆·马斯克表示他的火箭公司SpaceX也将用于Starship，这是一种设计用于最终抵达火星的发射器。不锈钢合金具有耐腐蚀性，不需要喷漆，但制造成本高、成形和焊接难度大，而且通常比用于大多数汽车和卡车车身的钢要重。

不锈钢的制造相对复杂，不仅造价高，而且成形和焊接的难度较大。相比于一般汽车和卡车车身常用的钢材，不锈钢通常更加重。虽然它有抗腐蚀的优势且不需要喷漆，但在汽车制造中可能会引入一些额外的技术和工艺挑战。

8月下旬，也就是特斯拉预定开始交付的3个月前，马斯克写了一封给特斯拉员工的电子邮件，该邮件被泄露到一个在线论坛。在邮件中，CEO指出：“由于Cybertruck的性质，它由大多数直边组成的明亮金属制成，任何尺寸的变化都会像明显的瑕疵一样显现出来。” 他要求为该车的所有零部件设计和制造时精度均低于10微米。

本月早些时候，当特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen带着一辆Cyber​​truck原型车出现在南加州举行的汽车爱好者活动时，照片很快浮出水面，显示挡泥板未对准，面板间隙宽到足以将手指伸进去。

汽车产品和设计咨询公司CarLab总裁Eric Noble表示：“Cyber​​truck的明显问题是概念本身的问题。市场并不需要不锈钢饰面、奇特的车厢配置、奇特的车顶线条或奇特的侧面可见性。这些都是对皮卡市场并未提出的问题的回答。”

800伏特电气架构

特斯拉上个月宣布将在Cybertruck上采用800伏特电气架构，理由是这可以为重型车辆节省成本。

这对于该公司的消费类汽车来说是第一次，尽管这并不是一个未知的领域。保时捷在2019年的Taycan电动跑车上推出了800伏特系统。现代也在Ioniq 5上提供了这一系统，使得该SUV能够更快地充电。

虽然其他制造商已经采用了这种系统，但这种转变会涉及一些风险和成本。

特斯拉动力总成和能源高级副总裁Drew Baglino于2022年4月表示：“我们正在改变很多事情，包括充电基础设施，一直到整个车辆系统。”

马斯克在同一次财报电话会议上补充道：“优势很小，成本很高。几年后，转向800伏特架构是否有意义？可能有。但它确实需要大量的车辆销量来支付从400到800伏特的转变成本。”

4680电池

Cyber​​truck的另一个风险因素与电池有关。

在2020年9月，马斯克举办了一场活动，展示特斯拉正在进行的一些创新，包括更厚、更大容量的电池单体。当时，Drew Baglino表示公司仅通过新的形状就可以获得16%的续航里程提升（其4680电池直径为46毫米，高度为80毫米）。

然而，特斯拉一直在努力扩大4680电池的生产规模，这反过来影响了Cybertruck和Semi等产品的交付。据德意志银行分析师在11月14日的报告中引述与特斯拉投资者关系主管会面的情况称，特斯拉仍然以低产量制造Semi，并且仅为首批客户百事公司。在上个月的财报电话会议上，当被问及他预计2024年Cybertruck的交付数量时，马斯克回答得含糊不清。

他表示：“如果你想做一些激进和创新的事情，像Cybertruck这样的特殊车型，那是非常困难的，因为没有什么可以模仿的。你不仅需要发明汽车，还需要发明制造汽车的方式。所以，领域越是未知，结果就越是不可预测。”