深度分析：特朗普关税政策导致汽车市场受阻 日本汽车制造商成为最大受害者lg...

FX168财经报社(北美)讯 特朗普对墨西哥和加拿大征收潜在关税的最大受害者之一可能是最不能承受痛苦的日本汽车制造商：日产。

虽然目前还不清楚美国是否在周一同意暂停30天后，将履行他承诺的25%的征税，但是毋庸置疑的是，对日本第3大汽车制造商来说将是深远的打击，它正在努力扭转局面，并正在与本田谈判合并。

美国是日产和其更大的竞争对手丰田和本田的汽车销量最大的市场。这三家日本汽车制造商都在加拿大或墨西哥制造了一些最受欢迎的美国车型。因此，分析师和行业专家表示，关税对这三者的影响都将是重大的。

但丰田和本田都做好了更好的准备，以摆脱关税——无论是在财务状况还是在提高价格的能力方面，都会将部分关税成本转给消费者。

Macquarie研究主管James Hong说：“问题出在日产，它基本上在汽车业务中几乎没有赚钱。”它在墨西哥为出口到美国而制造的许多车型都是更紧凑的汽车，如Sentra和Kicks，它们针对的是那些无法轻易接受更高价格的有成本意识的消费者。

“关税持续的时间越长，我认为这对日产来说就可能越是一个相当大的威胁。最终，如果合并真的成功，那么这也可能成为本田的负担。”

日产没有立即回应置评请求。该公司在1月22日表示，它无法猜测潜在的政策变化对其造成都影响，但它仍然专注于提供优质车辆，并将根据需要进行调整。

Hong估计，除非日产采取行动应对关税，例如将墨西哥制造的汽车重新路由到巴西等其他市场，提高价格或降低产量，否则日产将面临营业利润的完全消失。

根据标准普尔全球的数据，日产约27%的美国销售额来自墨西哥，而本田的销售额为近13%，丰田为8%。

据标准普尔全球的估计，德国的大众汽车和日产一样，在墨西哥有着悠久的历史，拥有最大的曝光率，其美国销售额的43%来自墨西哥。

对于日本汽车制造商来说，特朗普的举动将把长期以来一直是该行业的焦点，美国附近的低成本生产基地则变成一个新的负担。

自1966年在日本境外开设第一家制造工厂以来，日产一直在墨西哥生产汽车。丰田、本田和马自达最终紧随其后。日产直到1983年才在美国开设工厂，其工厂位于田纳西州。

“就价格合理的汽车而言，如果全额关税被添加到价格中，消费者就不会想购买。因此，例如，10%被添加到汽车价格中，其余部分由公司承担，”一家非日产的日本汽车制造商的一位高管说。

高管补充说，由于墨西哥的生产不能轻易停止，另一个选择是将那里生产的汽车出售给拉丁美洲或其他地方的市场。

日本汽车制造商的问题并没有输给韩国竞争对手现代汽车，后者在墨西哥或加拿大没有任何工厂。

现代汽车首席财务官在最近的电话会议上表示，即使特朗普对美国以外的所有市场征收关税，这家韩国汽车制造商也预计不会像日本竞争对手那样受到重创。

关税的威胁也为日产计划与本田的联系蒙上了阴影。

经纪公司CLSA的日本汽车高级分析师Christopher Richter说，这使本已难以执行的合并复杂化。

日产和本田将于本月中旬前宣布有关其拟议交易的更多细节。

两个公司的目标是在2026年之前形成联盟，这将标志着日本汽车行业的历史性支点。

日产在其他国家的销售额暴跌中受到打击。去年11月，它宣布了一项削减9000个工作岗位和全球生产能力20%的计划。

本田首席执行官Toshihiro Mibe表示，日产的转型是合并的先决条件——本田并没有拯救日产。

消息人士称，日产的初级合伙人三菱汽车正在考虑不加入合并，这标志着该计划的另一个复杂因素。

鉴于全球汽车行业面临的混乱，对大多数汽车制造商来说，关税的到来时机不合时宜了。

CLSA的Richter说，特朗普先生似乎不明白你不能在一夜之间改变汽车生产，“与此同时，他们将尽量向消费者收取费用，以抵消这一点，并尽可能少地使用关税。”