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前景至关重要。扰乱铁路和国民医疗服务的罢工加剧了人们对经济陷入衰退的担忧。　　沃恩斯表示：“许多行业劳资关系动荡，加上所有行业都缺乏可用员工，意味着短期内工资上涨可能只会略微放缓。”

金融界2023-01-10

，并将一些招聘员工的计划推迟。此外，罢工事件扰乱了铁路和国家卫生服务体系，加剧了人们对经济陷入衰退的担忧。 Claire Warnes 表示：“许多行业的劳资关系动荡，以及所有行业可用员工的短缺，意味着工资通胀在短期内可能只会略有缓和。”

林沐2023-01-10

基金早班车|2023年首个交易周，聪明资金踊跃加仓低估值金融股明星经理丘栋荣本周有新品认购

通胀水平高涨影响，英国多个行业陆续举行罢工，导致英国铁路运输只有约五分之一车次仍能正常运行，约一半铁路服务网络中断。　　卡塔尔将2月份海上原油官方售价定为阿曼/迪拜均价升水0.75美元/桶，陆地原油较阿曼/迪拜均价升水2.10美元/桶。　　快手旗下快看点发布公告称，快看点图文资讯App由于业务调整，将于2月6日终止运营，届时用户将无法访问快看点App。　　四、新发基金

金融界2023-01-09

浪潮边缘服务器 "三明治"散热架构，挑战边缘计算环境极限

证在-40度~70度的极端温度下也不会罢工，才能确保万无一失。细节与匠心，极致表现的三明治散热架构边缘服务器的散热一直是一个最核心的产品设计难题。由于边缘计算硬件的部署环境，一般比中心服务器的环境要恶劣更加复杂，中心服务器部署在机房，恒温恒湿，有专人管理，而边缘计算硬件部署的环境可能是高温的室外，或者粉尘较大的空间，正因为恶劣的环境，如果通过风扇散热，很容易让灰尘进入系统，损害服务器内部的零部件。这就形成了第二个灵魂拷问：既需要散热，又不能通过风扇实现，那么要如何突破70度的散热极限呢？通常边缘服务器的热量主要来自CPU工作时发热，尤其当CPU高速运作时，温度最高可达90度，要让90度高温，在无风的状态下快速传导到大约70度的环境空气中，就需要在散热上盖和热源之间增加高导热系数的导热材料，让热量快速传递出去，这个思路虽然是对的，但是如何实现则成为了一个新的难题。技术研发陷入僵局之后，一块加班中的三明治，触发了浪潮信息工程师的灵感，也因此催生了三明治散热架构的诞生。通过模拟三明治一层层食材叠加的逻辑，将服务器散热上盖底部压铸出导热凸台，通过导热凸台与导热界面材料、热源部件依次贴合的结构，就可以排出热源上方的空气，大大消除内部界面热阻。形成了从散热盖、凸台、界面材料到热源的"三明治"式的散热架构。我们知道，三明治的好处在于可以客户口味的不用，调换面包的厚度和食材的样式。所以，采用三明治散热架构的浪潮边缘微服务器EIS800也针对百变的需求，设计了不同的铝挤工艺上盖，让导热凸台、界面材料的位置、大小随着内部器件的变化而变化，实现产品的灵活百变和高效散热。另外，三明治的口感，会因食材的微小差异而发生微妙的变化，如食材厚度，酱汁浓度，蔬菜的新鲜度都会让三明治的味道发生偏移，要打造口感最佳的三明治，就要不断研究调整各项食材的材质和比重。在对三明治散热架构的研究中，浪潮信息研发人员发现，界面材料厚度的微小差异，会影响散热的效率，据仿真模拟数据显示，材料厚度缩小0.6毫米，CPU的温度就可以降低2.1度，因此，需要在CPU、内存等等部件凸台最小结构公差下，设计出最小厚度的界面材料。经过多次仿真和实测，最终采用高导热和高压缩性的界面材料和凸台填充在热源与散热外壳之间，导热效率达到10W/m·K，是空气导热效率的435倍，让服务器适应的极限环温从原来的60度提升到67度。距离70度的终极要求，仅有3度之遥。这也是"天堑"一般的三度，要如何去突破呢？除了提升内部的热传导效率，散热工程师还要考虑设备与环境之间如何进行高效的导热，才能实现极限环境的适应。研发人员结合热仿真软件对多组参数组合进行对比分析，并绘制响应面优化曲线，最终确定出一组关于鳍片厚度、间隙和高度的最优组合，在有限体积内形成超过3000平方厘米的散热面积，达到了最佳散热能力。同时，为了进一步减小上盖散热器内部的扩散热阻，散热上盖中设计了2D热管网络，热管走向经过反复优化仿真，精准布局，有效规避局部热点的产生，提升整机均温能力。终于，一台在无风条件下，70度极限环境也能高效运转的边缘服务器横空出世，这就是EIS 800。微小的创新可以改变世界乔布斯曾经说过："微小的创新可以改变世界"。在边缘服务器小小的"身体"内，围绕散热这个小小的设计，是通过无数次的微小的研究实现的，它的每一次看似微小的进步，都是对细节的完美追求，对产品设计的匠心精神，对客户需求的一丝不苟。除了针对高温的设计，EIS 800对低温环境的支持同样出色，例如在东北油田，考虑到一些低温条件下电子设备难以启动的情况，边缘服务器设计了低温热启动装置，当环境温度低于-40度时，自适应调节系统会加热服务器，让内部每一个芯片满足温度要求后再开机启动。正因为如此，在数字经济的延伸到行业纵深的每一个角度，才有了稳定的算力保证，不惧严寒酷暑，不惧高温炙烤，为千行百业的数字化"最后一公里"提供支撑。冰冻三尺非一日之寒。蒲松龄曾经在自己家的道路旁设了茶舍，"见行者过，必强与语，搜奇说异，随人所知"。日复一日，年复一年，最终才有了《聊斋》的诞生。所有行业的目标都是追求卓越，这目标看起来很大，很遥不可及，其实落到实处就是对每一个产品苛求细节，对每一个微小的创新，不断积累。早在2017年起，浪潮信息就投入研发边缘计算服务器，并将其分别放在几个不同的产品部门进行培育，面向每个客户场景的差异化，和每一项边缘服务器技术的创新性不断突破和创新。如去年发布的EIS800系列产品，针对室内、室外和微中心三类计算节点形态，以及各种场景都有针对性的产品设计。据研发测试，在无风扇的EIS800上，三明治架构可将被动散热能力较上一代产品提升近100%。三明治散热架构，是浪潮信息在边缘服务器创新之路上，提炼出来的普世价值。通过微小的创新，改变世界，不放弃每一个边缘场景的研究，就是站在客户身后，遵从每一个客户需求的表现。

美通社2023-01-06

Mysteel:2022年钢材市场回顾与2023年展望

荡:受海外经济下行、宏观环境利空、南非罢工等因素影响，全球铁矿石发运同比处于相对低位，且Mysteel调研钢厂进口铁矿石库存也处于近几年绝对低位。而对于国产矿方面，受环保与安全生产影响，火工品禁用，采矿作业几乎全停，进而使得整体供应水平同比相对低位。对于需求端来说，因多数长流程钢厂坚持负利运行，原料备库也是正常进行，因此矿石需求有所保证，进而使得整体基本面相对利好支撑现货价格高位震荡。 8. 双焦价格年内表现亮眼，但估至偏高，低库存已为常态：焦煤和焦炭库存受生产端影响，整体库存延续低位，致使双焦长期处于买方市场，利润被强制分刮。但产业环节合理分配是市场调节的结果，后期向下游让利的压力将逐步显现，使得焦化利润有所回调。 9. 废钢供需双弱，走势跟随成材:废钢因其需求端90%以上集中于钢企消耗，但是今年短流程企业生产压力突出，川路废钢比也处于相对低位，因此对于废钢需求产生较大抑制作用。但受疫情反复影响，废钢回收、运输和到货也同样波及，进而使得废钢处于供需双弱表现，加之整体行情走势跟随成材，年内涨跌均保持窄幅调整。 10. 五大钢材品种供需双弱，年均值、同比均处相对低位:供应方面，2022年五大钢材供应均值约1005万吨，今年受疫情、亏损、资金、需求等因素影响，供应水平同比持续性低位，均值基本在940万吨左右，同比低6.5%。库存方面，受供应紧张影响，市场资源量有限，钢厂及市场库存水平均低于去年同期水平，入库和出库的时间差大幅缩短，致使今年自春节后库存除国庆外，整体趋势处于持续去化表现。消费方面，在产销均处于相对弱势环境下，消费水平也表现不佳，2021年五大钢材平均消费量约1030万吨，今年却只有930万吨，降幅同比9.7%。 11. 国外通胀环境突出，原料成本高企，促使国内钢材出口同比提升:今年国内外主要核心在于成本竞争，受地缘纷争、疫情、通胀等因素影响，导致国外能源紧张，原料价格高，进而提高企业生产成本。从数据变化来看，今年钢材净出口表现偏好，且主要集中于板带材方面。 12. 2022年粗钢供应同比降2.35% 消费同比降2.90%: 铁水：根据全国247家高炉企业产能利用率数据来看，2022年平均产能利用率同比下降约1个百分点，全年预估生铁同比减少462万吨（降幅0.54%）。 2022年钢材消费情况回顾: 2022年全年建筑业表现萎靡，对于钢材需求端形成拖累。房地产自2016年首提“房住不炒”以来，政策调控层层加码，行业目前仍处于深度调整探底阶段，拿地、新开工、资金等各项即期指标表现低迷。具体指标来看，全国混凝土产量同比下滑25%（2022E），房地产开发企业房屋新开工面积累计同比下滑37.5% （2022E），房地产开发企业购置土地面积累计同比下滑53%（截至10月）。此外，Mysteel调研计算螺纹钢表观消费量同比下滑15%（ 2022E ）。综合测算全年建材消费下滑超10%。 2022年乘用车助推汽车产销量上升: 预计2022年，我国汽车产销量分别达2678万辆和2680万辆，同比分别增长2.7%和2.0%。乘用车是销量的主要增长点，预计2022年全年销量为2350万辆，同比去年增长9.4%；商用车同比去年降幅较大，预计2022年全年销量为330万辆，同比去年下降35.3%。 1) 乘用车：上半年受到公共卫生事件影响，汽车产销量大幅下降，创下近十年来同期产销量的历史性低点。下半年，阶段性减征部分乘用车600亿元购置税的政策落地，消费市场得到改善，促进了汽车行业快速复苏，从6月份开始，月度汽车产销同比均大幅增长。 2) 新能源汽车：新能源汽车上半年产销同比翻翻的情况下，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司5月31日发布关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知，进一步的促进新能源汽车的渗透率。 3) 商用车：从商用车关联指标看到，物流运输业景气度、公路运输货物运量、中心城市公共交通客运量同比增速均呈现下降态势，车多货少的局面短时间很难改善，商用车市场需求持续低迷。家电市场年底旺季开始冲刺，恢复迹象逐渐展露: 今年受疫情影响，家电行业整体表现较为疲软；尤其是在上半年，消费端受阻，产量、销量数据下滑十分明显。而在疫情态势开始缓和的下半年，受各地促消费政策的积极开展，家电消费端开始逐渐向好并缓慢恢复正常，尤其是在三季度时，彩电的海外市场异军突起之后，整体行业增势开始有所显现。年底正是家电市场旺季，上半年消费差距会再次缩短，预计全年整体行业增速下降2%。传统制冷家电年底弱势呈现，智能清洗领跑内销，彩电海外份额继续增大： 1）传统制冷类家电在经过今年7-9月高温季节之后，整体势头开始减弱。尽管年底处于家电销售旺季，但根据产业在线最新数据显示，空调，冰箱等传统制冷设备的排产计划已经开始缩减，因此，其年底很难再有打的上升空间。 2）在传统白电当中，值得一提的是洗衣机方面。随着家电的高新技术改变，消费人群的消费理念不断提升，智能清洗类家电开始走向大众化。不论是小型清洗类家电还是智能化的大型洗衣机，烘干机等，在今年都是行业里的领跑者。而在年底，各地促销费政策依旧在持续中，其销售势头很大程度上是只增不减的。 3）彩电的上升很大因素源于三季度期间，彩电海外市场销量大幅增长，以海信为代表的国产彩电开始大幅度领跑海外市场，据网上资料公布的信息来看，海信电视在欧洲范围内，市场份额已经超过80%，并且还有再上升的可能。航运完工量与新接订单双降，手持单规模庞大，全球市场份额逐步提升：今年全球航运业需求同比去年缩量很大，除了因为去年的高基数以外，上半年疫情对单量的影响也是十分巨大。上半年期间，长三角区域在3-5月里基本上是没有船厂开工的，而上海及长三角地区是造船的主要地区，产能占了全国产能的近 75%。因此上半年我国造船业下降十分明显；到下半年又遇高温影响，还得保证交付周期，多地加班加点才完成交付，属实不易。好在虽然完工量与新接单量虽有下滑，但手持单量却十分巨大，并且我国订单在全球市场份额正在逐步提高，因此整个行业并不十分悲观。 2022年全国三大造船指标预计两降一增，船厂交期紧张：今年1-10月，我国造船业在国际市场的份额继续稳居世界第一。一批高技术高附加值船舶实现了批量接单、批量生产。数据显示，1-10月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算，分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%，继续保持全球第一。此外，我国船舶企业国际竞争能力增强，6家船企新接订单量进入全球前10强。受全球贸易的影响，造船业整体下滑的势头还将继续保持下去，但根据当前的航运情况以及各船型订单情况来看，集装箱船依旧是下单的大头之一；而近期受俄乌影响，油船以及油船航运费也在持续上升当中，因此对今年造出行业还是抱有一个比较积极的心态，但从数据上比较，同比去年高基数下，数值上还是一个下滑的趋势。整体行业降幅约为5%。二、2023年钢铁市场展望 1. 2023年全球通胀或得到遏制： 1）国际货币基金组织（IMF）在10月发表的最新全球经济展望报告中指出：全球经济活动普遍放缓且比预期更为严重，通胀处于几十年来的最高水平。各国面临着生活成本危机，多数地区的金融环境不断收紧，俄罗斯入侵乌克兰，新冠疫情持续不退——这些都对经济前景造成了严重影响。 2）据此，IMF预估全球经济增长率预计将从2021年的6.0%下降至2022年的3.2%和2023年的2.7%。如果不包括全球金融危机和新冠疫情最严重阶段，那么这将是2001年以来最为疲弱的增长表现。 3）IMF还预测，全球通胀预计将从2021年的4.7%上升到2022年的8.8%，但2023年和2024年将分别降至6.5%和4.1%。货币政策应继续以恢复价格稳定为目标，而财政政策应着眼于缓解生活成本压力，同时保持与货币政策相一致的足够偏紧的总体立场。 2. 2023年中国经济环境改善，期待政策端稳定连续： 1） 11月30日中国银行研究院发表了最新的中国经济金融展望报告。报告预测： 2） 2023 年，中国经济将步入内外需增长动能转换期，发展面临的内外部环境和条件或将有所改善。全球增长放缓，但主要经济体货币政策收紧步伐放慢，有助于减轻中国货币政策面临的外部制约。 3）疫情防控措施或将更加优化，有利于各项生产生活的逐步恢复，房地产市场逐步修复，高技术制造业、高技术服务业生产和投资将保持较快增长，叠加 2022 年低基数，中国宏观经济各项指标将较上年有所回升。但回升的幅度取决于疫情防控措施的持续优化以及国内市场需求和信心的修复程度。 4）根据多种因素变化的不确定性进行悲观、基准、乐观三种情景预测，预计 2023 年 GDP 分别增长 3.6%、5.3%、6.6%左右。 3. 海外宏观展望：下半年迎来曙光： 1) 2023年上半年，全球经济发展的衰退预期将逐步转为现实，由“滞涨”和加息带来的后果将分批影响全球主要经济体。发达经济体通胀通胀控制至今效果仍一般，可能不得不通过超预期延长加息周期和峰值利率高点来对抗，此情形下，欧洲地区发达经济体目前最有可能率先展现衰退迹象，其次是其他已经充分进入加息周期的国家和地区例如美国。在经济全球化道如今程度的前提下，其他衰退痕迹并不明显的地区同样会由于贸易萎缩、需求下降受到不同程度影响，主要出口国家如中国、越南、印度等已经逐步出现出口增速放缓情况，料此情形在2023年上半年依然存在。 2) 2023年下半年，虽然全球技术性衰退仍在持续，但部分指标或将指向经济恢复预期。首当其冲为欧美国家主动或被动结束加息周期，即便在23年下半年未必会直接进入降息周期，但对于全球经济发展信心恢复、改善全球流动性、商品需求的再提振起到明显促进。其次，全球疫情虽然扑朔迷离但总体影响消退的趋势并未改变，航运、供应链安全、劳动力等卡口效应继续减弱。俄乌冲突也有类似情境和演变方向，只是时间点更难判断。新兴经济体将快于发达经济体进入复苏，托底全球经济增速，预计全球经济增速将呈现类似“L”型走势，在2023年下半年逐步累积反弹力量。 4. 国内宏观展望：复苏之路坎坷： 2023 年，中国经济发展压力总体减轻，全年经济增速大概率高于全球增速，主要原因为以下几点：随着疫情管控的逐步“放松”到可能存在的“放开”，强烈的政策信号指向防控优化的不断推进，全国各行各业、居民生活回归正轨，对于消费部门的反弹起到至关重要的作用，2023年我们可能看到第三产业的强劲恢复。二十大各项战略落实的第一年，稳增长基调不会动摇，在制造业投资增速面临一定回落，地产投资尚未恢复的状态下，今年对国内经济起到重要托底作用的基建在2023年不会消退。地产恢复仍需时间但前期种种不利因素或将在明年上半年逐步消化完，随着居民消费信心的不断上升，地产销售有望缓慢上行并在下半年形成地产投资的扭转，向国内地产行业新格局不断修正，届时地产拖累效应也将逐步减弱。经济发展的不确定性主要来自管控放松后的疫情阶段性冲击和由于中外经济状态差异造成的出口下降。 5. 预计2023年房地产行业缓慢复苏： 1) 2022年以来，房地产市场供求两端表现均偏弱，房企资金压力不减。各地楼市成交规模预计同比下降两成到四成。全国土拍市场已出现明显缩量，2022年更是在2021年的基础上再次“腰斩”。如果企业买地意愿下降，2023年无论是房地产开发投资增速还是新开工，都会由于供应问题，受到很大影响。 2) 短期政策略宽松：近期多部门出台利好政策，稳楼市预期更加强烈。中国人民银行、中国银保监会等联合发布“金融16条”、扩大“第二支箭”以及住建部等三部门发文通过“银行保函”置换部分“预售资金”。连续三重金融端利好为房地产开发企业提供了有力支持，但政策端支持力度传导至行业销售与投资仍需一定时间。　长期政策偏紧：“十四五”明确坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位；二十大再提“房住不炒”。 3) 展望2023年，房地产市场成交规模不太可能反弹，最多与今年持平。2023年上半年交易量甚至可能还会继续走低，但下半年市场会有所好转。收入预期下滑是制约市场恢复的重要原因；高能级城市政策需要进一步优化；产品策略方面偏向改善型产品及一二线核心地段产品；政策方面期待更大力度以支持需求释放。短期市场恢复需要时间，中长期市场规模仍在。 4）中指研究院表示，2023年新房销售规模在低基数下或与2022年基本持平，但短期下行压力仍然突出，若经济及购房预期恢复较慢，新房销售规模或将继续下降。从数据来看，虽然房地产行业进一步回暖，商品房销售金额、房屋新开工和竣工面积累计同比降幅均有所收窄，但整体房地产下行态势仍在持续。业内人士认为，土地市场疲软、销售规模同比跌幅扩大、新开工仍有较大跌幅等状况好转仍需时间。房地产高速发展的阶段已基本结束，在今年投资低基数的背景下，预计全年投资下降幅度有所收敛，降幅在5%左右；房地产施工情况钱低后高，预计全年新开工同比下降13%；预计全年螺纹钢消费同比下降6%。 6. 预计2023年基建托底，前高后低：2023年在外需变弱和地产拖累的情况下，基础设施建设仍是政府拉动内需的重要抓手。特别是在2023年上半年地产的拖累还没有根本改善的情况下，基建发力还将成为主要的稳增长力量。明年基建投资增长诉求和资金束缚的逻辑并存。就资金来源来看，狭义财政支撑有限，广义财政或接力支撑投资，在今年高基数的背景下，投资增速将有所收敛，预计在5%-8%的区间。基建投资增长趋势有望延续。当前经济下行压力仍在，政府加强基建投资拉动经济意愿强烈，可以期待财政继续发力推动减税降费和基建投资。明年专项债申报规模扩大，项目准备将更加充分，结构性缺项目问题有望缓解。政府部门目前仍有较大加杠杆空间，配套信贷资金募集顺畅。我们判断2023仍将是基建大年，在2022年高基数的基础上，预测2023年狭义基建投资增速仍可以达到7%-9%。 7. 预计2023年商用车销量回升：预计2023年，我国汽车产销量分别达2758万辆和2760万辆，同比分别增长3.0%。增量主要是“缺芯”带来的全球汽车产量下降，拉动我国汽车出口量。乘用车销量与2022年小幅增长，预计2023年全年销量为2380万辆，同比去年增长1.3%%；预计商用车2023年全年销量为380万辆，同比去年增长15.2%。乘用车：阶段性补贴政策大概率会延续（可能减少补贴额度），一是参照2009年购置税政策补贴政策后的第二年延期政策；第二是2022年第四季度受到公共卫生事件影响后，车市需求并未全部释放。新能源汽车：新能源汽车市场已有政策驱动，发展到市场驱动。如果新能源政策退出，对于新能源汽车市场的影响将会变小，长期来看，新能源汽车仍是汽车产业的发展主要方向，因此预计2023年新能源汽车的销量仍是较高增长，但是需关注新能源汽车原材料涨价带来的整车价格上涨，可能会出现短期压制新能源汽车消费的压力。商用车：预计2023年的公共卫生事件影响力下降，物流运输能力有所改善。工业品产量和建筑业逐步恢复，社会消费品零售总额同比上升，商用车需求会得到一定的释放。 8. 预计2023年工程机械销量小幅增长： 1）预计2023年挖掘机销量会有小幅增长，全年销量约为270000台，同比2022年增长1.32%；预计2023年国内销量继续承压，销量约为145000台，同比下降8.72%；预计2023年出口量仍保持增长态势，增速会有收窄，预计全年出口125000台，同比增长16.14%。 2）国内建筑业有望逐渐恢复，首先是2022年基建项目落地施工，同时预计2023年房地产行业下半年会有所好转，下游行业对于挖掘机的需求会有增长，但是考虑到2022年底切换“国四”销售放量，预计2023年挖掘机国内销量会有所减少。 3）短期内可能会受到国际经济衰退的影响，但是长期来看，海外经济会趋向平稳，预计出口仍有增长空间。从生产层面来看，海外部分地区的工程机械的供应链仍会受到一定影响，反观我国工程机械企业海外销售渠道、品牌建设等布局优势日趋明显，预计2023年出口量保持增长。 9. 23年家电行业整体依旧消费不佳，降幅约1%— 3%：当前家电市场整体实为一个存量市场，整个行业消费很难有一个大幅度变化。根据当前市场形势以及发布的一些信息政策来看，明年一季度还是一个复苏缓和的阶段，产销量的变化不是很大，整体还是向下。在二季度后会有一段时间是内销爆发时间，像6.18等都会给市场带来一小波行情的上涨。而在高温时间的三季度中，制冷类产品会有所上升，并且随着三季度房产恢复后，家电整体依旧是一个上升的势头。而到明年年底，整体或将维持一个较稳的态势。明年的经济衰退已成定型，家电的海外销路还会更差，所面临的情况很不乐观，传统家电上除了彩电以及智能小家电上，其他家电产品或多或少都会面临一定的冲击。对比内销的一个较稳态势，外销下滑基本是成为整体行业呈弱势下降的核心因素。因此整个家电行业明年增速依旧是负增长降幅约为1%—3% 10. 集装箱船和气体运输船依然是主力，邮轮明年或将领跑： 2023年全球海运形势依旧不太乐观，但有一点需要注意的是，按照船舶使用周期在15年左右的情况来看，23-24年将会是一个替换周期的年份。因此，对23年整体分两个方向判断： 1）航运方面：23年航运市场上，集装箱船一定是一个过热的态势，按照当前手持订单以及明年即将交付的订单来看，明年还将交付大量箱船订单，让本就即将饱和集装箱航运市场出现供大于求的情况；而在油船方面，油价以及油船运费让大量船东积极下单，这种势头目前还在继续当中，并且明年油价看多的也大有人在。因此油船订单还会有所增加；最后就是近年来的黑马LNG船了，随着欧洲能源危机出现，LNG船的需求瞬间拉伸，我国LNG船的订单也是暴增，但这种情况很难持续，因此从航运需求方面考虑，明年整体造船需求除油船会影响新接订单外，整体情况并不十分友好。 2）替换方面: 有机构预测明年全球船舶置换量从 0.50 亿载重吨上升至 1.57 亿载重吨，年均复合增速约 14%，开启一轮老旧船舶更换大潮，此外，随着 2023 年 IMO 环保新规落地，置换速度有望加速。综合来看，明年船舶行业总体发展同比有所回落4%。 11. 预估2023年粗钢表观消费同比微增0.62%： 1）铁水&废钢：2023年，随着疫情缓解，废钢供应有望增加1500-2000万吨，同时，通过生产工艺的改进、电炉企业占比的提升，钢铁行业对铁矿的依存度继续下降，预估铁水产量或下降1000万吨左右； 2）半成品：生铁、钢坯等半成品的净进口或表现各异，生铁进口减少、钢坯进口或有小幅增长空间； 3）粗钢：在行业利润薄弱的预期下，明年转炉废钢比增减变化不大，综合转炉和电炉炼钢两大主体，明年粗钢产量小幅下降600万吨（降幅0.59%）； 4）库存变化：预期同比多累库100万吨； 5）消费：结合钢材进出口数据，预估2023年粗钢消费同比微增0.62%。 12. 2023年钢材价格预判（Myspic普钢价格指数） 13. 2023年钢市展望：宏观：全球经济衰退预期强烈，通胀控制与利率调整仍是主旋律，内外增速差加剧，国内防疫转向，经济反弹为大概率事件，下半年利好总体更多。供给：2023年，随着疫情缓解，废钢供应有望增加1500-2000万吨，同时，通过生产工艺的改进、电炉企业占比的提升，钢铁行业对铁矿的依存度继续下降，预估铁水产量或下降1000万吨左右；在行业利润薄弱的预期下，明年转炉废钢比增减变化不大，综合转炉和电炉炼钢两大主体，明年粗钢产量小幅下降600万吨（降幅0.59%）。需求：2023年海外衰退风险加剧，外需变弱。房地产行业缓慢复苏,对撑钢材需求支撑不足；广义财政接力基建推动内需托底钢材需求，前高后低。在外需不确定性变化的情况下，2023 年形成由基建、制造业、地产以及消费共同发力形成内需释放的动力。进出口：国内需求和消费韧性较海外相比偏好，进而支撑进口增加，出口减少。成本：在海外衰退加剧预期和国内需求环境不佳的大环境下，原料价格重心整体下移，成本随之下降，预计粗钢成本年均水平达到3100元/吨左右。价格：展望明年海外通胀及经济衰退压力依旧较大，但国内宏观整体稳定，经济恢复趋势保持。其中铁矿石现货价格年均水平或在90-100美元/吨左右；双焦2023年均价至少下移500，达到2700附近；普钢价格指数全年在3700-4600元/吨之间浮动（振幅900元/吨）。风险点提示： 1、防疫放开后的感染冲击 2、国内房地产行业继续拖累消费恢复预期 3、海外经济衰退预期下需求持续萎缩

我的钢铁网2023-01-06

基金早班车|春季躁动行情开启？外资“买买买”，五粮液、贵州茅台再获资金青睐

营中心的数百名工人计划于1月25日举行罢工，预期将影响亚马逊英国分部的日常业务运营。　　谷歌将在几天内向印度最高法院发起挑战，以反对有关其滥用安卓系统的反垄断裁决。　　三、宏观&产业　　住建部部长倪虹指出，要大力支持购买第一套住房，首付比、首套利率该降的都要降下来。合理支持购买第二套住房，以旧换新、以小换大、生育多子女家庭都要给予政策支持。原则上不支持购买三套以上住房，不给投机炒房者重新入市留有空间。倪虹表示，对2023年房地产市场企稳回升很有信心。　　三部门印发《加快油茶产业发展三年行动方案（2023—2025年）》，明确目标为3年新增油茶种植1917万亩、改造低产林1275.9万亩，确保到2025年，全国油茶种植面积达到9000万亩以上，茶油产能达到200万吨。　　2023年美国拉斯维加斯消费电子展（CES）1月5日开幕。受疫情影响，数字医疗成为本届展会的热点之一。　　据乘联会预估，特斯拉12月交付55796辆国产电动汽车，创五个月来最低水平，环比下降44％，同比下降21％。　　国外科技媒体爆料苹果VR/MR设备的最新细节，价格至少为3000美元，是Meta首款头显设备Quest Pro价格的两倍。苹果新款VR头显供货商Q1将开始供货，产品或于Q2后上市。　　四、新发基金　　五、基金人事

金融界2023-01-06

面对高成本和通胀压力英国酒吧和餐馆被迫缩短营业时间

　“英国酒店协会”预计，由于铁路工人大罢工，城镇和市中心的酒吧和餐馆的顾客减少，英国酒店业的营收损失预计将达到25亿英镑（约合30亿美元）。

金融界2023-01-06

CPT Markets：惨不忍睹! 脱欧后，英国经济基础严重破坏!

的购买力，因此不少劳工以此为由纷纷宣布罢工。因此你会发现，在这一波景气下滑里，为何英国的情况相比于其他国家来的严重，最根本的缘由在于脱欧二字。根据CPT Markets市场专业团队研究显示，在企业这一方面，自脱欧生效后，一系列的非关税壁垒纷纷祭出，像是边境管制、海关检查、进口关税等等，举个例子来说，现今若要从欧盟进口来修理坏掉的机器已成为昂贵又耗时的恶梦，不仅如此，脱欧一年后，英国出口到欧盟的产品种类萎缩了30%，出口下降意味着供应链成本的增加，使得英国企业的竞争力大幅下滑，如今更有77%企业表示脱欧后并没有为其增加销售额与发展业务以及有超过一半的企业表示很难适应新的商品规则，如今英国已成为了贸易密集度较低的经济体之一，自2019年以来，贸易占英国GDP的比例竟下降了12%，是其他G7国家的2.5倍。于2023年英国被预测将会是所有已开发国家中表现最差的经济体，预计英国经济将会萎缩0.4%。高通胀与加息政策齐声奏响，对英国的消费者与企业支出造成无形的巨大压力，且民间部门活动在2022年12月的表现加速减少，已呈连续5季下降了，在这么多不利影响中，企业仍将继续面对许多不利的因素，像是成本上升、需求疲软将会导致2023年的经济前景更加惨淡。 CPT Markets风险提示及免责条款 : 以上文章内容仅供参考，不作为未来投资建议。CPT Markets 发布的文章主要根据国际财经数据报告及国际新闻为参考依据。

CPT_Markets2023-01-04

韩国12月制造业活动连续六个月萎缩

个月萎缩，因全球经济低迷和韩国卡车司机罢工导致需求出现两年半来最严重的下滑。　　标普全球12月韩国制造业采购经理人指数（PMI）从11月的49.0降至48.2。　　该指数自9月触及两年多低点47.3以来连续两个月小幅回升，但仍连续第六个月低于50荣枯分水岭。　　分项指数显示，12月制造业产出连续第8个月萎缩，新订单连续第6个月下降，新出口订单连续第10个月萎缩。　　特别是新订单，无论是总体订单还是出口订单，均以2020年6月以来的最快速度下降。　　与此同时，由于韩国卡车司机在2022年第二次罢工，供应商的交货时间是自6月以来最糟糕的。　　标普全球市场情报公司经济学家劳拉•丹曼（Laura Denman）表示：“12月PMI数据进一步证明，在当前全球经济低迷的背景下，韩国制造业企业仍在苦苦挣扎。” 　　“无论是在国内还是国际层面，客户需求低迷是最新形势恶化的核心原因。” 　　在通胀方面，投入价格的上涨速度为2021年1月以来的最低水平，而产出价格的上涨速度则显著放缓至连续27个月上涨以来的最低水平。　　调查显示，韩国制造商对未来一年的产出并不乐观，乐观程度略高于中性阈值，为2020年7月以来的最低水平。

金融界2023-01-03

平安夜英国铁路罢工还没结束！民众被警告：只有在绝对必要的情况下才出行

FX168财经报社(香港)讯英国铁路罢工浪潮并没有在圣诞节假期后拉下帷幕，大约 40,000 名铁路、海事和运输工人全国联盟（RMT）成员将在周二、周三、周五和周六（1月3日至7日）举行罢工，抗议薪酬、工作保障和工作方式的改变。由于铁路网的大部分地区将被关闭大部分将关闭，民众被警告“只有在绝对必要的情况下才出行”，预计其他地方的骨干铁路网将继续运营。工会力促大幅加薪以抵消不断上涨的生活成本，代表火车司机的 Aslef 工会将在周四连续罢工；控制室工作人员、交通官员，以及驾驶教练也会加入。与此同时，公务员工会（PCS）将在国家公路，交通管理部门司机和车辆标准局举行罢工。（来源：路透社）自去年12月 RMT 工会的一系列罢工，加上其他日子的加班禁令，已导致多地的铁路服务减少。英国最大的运输工会 RMT 与 14 家火车运营公司，以及基础设施提供商 Network Rail 陷入了两起独立的纠纷。周一（1月2日），RMT 工会秘书长 Mick Lynch 指责政府阻止其工会试图与雇主达成协议。他说：“政府部门的干预达到了前所未有的程度，这阻碍了铁路雇主与我们进行谈判，因此我们无法解决这场争端。” 就在上个月，英国《金融时报》报道指出，部长们阻止了该行业向工会提供更高的薪酬协议，并在最后一刻增加了苛刻的新条件。部长们认为，受到新冠大流行和通勤收入暴跌的冲击后，铁路行业面临着财政危机，因此必须接受改革和现代化。业内人士乐观地认为，预计在未来几周内恢复谈判，有望达成协议，以结束铁路纠纷。去年 12 月，RMT 工会拒绝了两年内 9% 的加薪。在运输工人协会(TSSA)和联合工会(Unite)接受了类似的交易后，RMT 工会一直处于孤立状态。尽管 Network Rail 的老板们为罢工行动破裂的迹象感到鼓舞，然而 RMT 表示，其成员对罢工的支持仍然很高。

IreneLim2023-01-03

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