FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

员工提出问题后反遭报复美国波音公司再陷调查

国联邦航空管理局（FAA）正在调查有关波音公司的一项指控。报道称，波音公司在2022年对两名员工采取了报复行为，原因是他们坚持要求波音公司重新评估波音777和787飞机之前的工程工作。据美国航空航天专业雇员协会（SPEEA）工会表示，联邦航空管理局将一部分监管权和认证流程委托给了波音公司的工作人员，而这两名工程师就在其中，当他们代表联邦航空管理局行使监管权提出问题后却遭到了不公平的待遇，两名工程师收到了波音公司对其工作的负面评价。

金融界04-24 08:30

美国波音公司与其供应商达成4.25亿美元协议

据路透社报道，当地时间4月23日，美国波音公司与其供应商势必锐航空系统公司当日达成了一项4.25亿美元的协议，以帮助该供应商解决其库存量上升和现金流下降等问题。根据协议，波音公司将向势必锐航空系统公司预付4.25亿美元，使得该供应商能够维持生产率并支持波音公司的合同生产需求。此外，势必锐航空系统公司还将每周向波音公司提供指定的财务信息。

金融界04-24 08:21

周二你需要知道的隔夜全球要闻

队宣布裁员，规模为40人左右。 13、波音公司预计，由于零部件短缺，787客机的生产将放缓。 14、迪士尼娱乐及EPSN部门首席技术官Laberge将从公司离职。 15、高盛将面向大众的自动投资业务出售给Betterment。 16、阿联酋人工智能公司G42与高通达成合作。 17、周一美联储隔夜逆回购协议使用规模为4098.16亿美元。

金融界04-23 06:47

突发！低空经济盘中暴拉，爱乐达飙升逾15%！国防军工ETF(512810)直线拉升涨超1%

利好，当地时间周四（4月18日），美国波音公司首席技术官Todd Citron表示，公司计划在2030年前进入亚洲的飞行汽车业务市场，在该地区交通拥堵的城市挖掘快速出行的需求。低空经济预期拉满，国防军工有望乘风而上！投资工具国防军工ETF（512810），该基金跟踪中证军工指数，成份股全面覆盖『低空经济+中船系+中航系』等细分领域龙头股，是一键投资A股国防军工核心资产的利器。尤为值得一提的是，截至2023年末，国防军工ETF（512810）自成立以来的净值增长相对业绩基准的超额回报高达20.99%！注：国防军工ETF自2016年成立以来至2023年的分年度业绩分别为-7.33%、-12.27%、-28.34%、25.39%、77.34%、25.08%、-25.52%，-9.09%，同期业绩比较基准（中证军工指数）收益率分别为-3.44%、-18.37%、-27.25%、22.02%、67.91%、14.28%、-25.74%、-11.02%。本文图片、数据来源于沪深交易所、华宝基金，截至2024.4.19。风险提示：国防军工ETF被动跟踪中证军工指数，该指数基日为2004.12.31，发布于2013.12.26。以上个股均为标的指数成份股，仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。标的指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。基金管理人评估的本基金的风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-19 11:02

波音在名古屋开设在日本首个研发中心

据报道，美国波音公司4月18日在名古屋市开设在日本的首个研究中心，研究方向包括用于飞机的制造和检查的机器人。该中心还将与当地大学合作研究使用氢燃料的飞机，并将为零部件制造企业的业务提供支持。

金融界04-19 08:31

阿拉斯加航空高管：预计2024年波音公司将交付10-20架737Max飞机

阿拉斯加航空高管表示，预计2024年波音公司将交付10-20架737Max飞机，此前预期为23架。

金融界04-19 00:52

哪怕受到波音危机的影响，美联航依旧起飞

适度调整为25架。因此，我们清楚地看到波音公司对美联航运力计划施加的压力。为了降低波音737 MAX 10认证时间进一步下滑的风险，美联航已与波音公司达成协议，将其部分MAX 10订单转换为MAX 8和MAX 9的订单，交付时间为2025年至2027年。这确实表明，尽管发生了MAX 9事件，但美联航仍然对MAX 9充满信心，这听起来可能有点奇怪，因为MAX 10的开放式认证时间表部分是由MAX 9事件推动的。此外，该公司还与两家出租人达成了一项临时协议，将租赁35架空客A321NEO，并于2026年和2027年交付。这很好地表明，空客的单通道交付时间很难获得，表明了空客能否从波音的问题中受益，取决于它自己扩大产能的能力。美联航预计第二季度收益强劲来源：美联航对于第二季度，美联航预计调整后的每股收益在3.75美元到4.25美元之间，鉴于分析师预计美联航将报告每股核心收益4.00美元，这一预期似乎是合理的。此外，交付延迟导致资本支出预期从90亿美元减少到65亿美元，而全年每股收益估计保持不变。所以，总的来说，波音的问题导致美联航今年的资本支出降低，而在随后的几年中有所增加，而公司认为需求保持强劲，并坚持其调整后的年度盈利指引。美联航股票仍然是买入吗？来源：航空航天论坛从2023年10月至今，该股的回报率接近40%，而标普500指数的回报率为18%。因此，尽管波音737 MAX生产放缓造成了产能问题，但UAL的股票表现相当不错。当然，最大的问题是还有多少上行空间。由EV/EBITDA分析驱动的价格目标此前为每股77美元至80美元。在执行了美联航最新的资产负债表数据以及对EBITDA和现金流的前瞻性预测后，每股目标增加了6美元至10美元。即使考虑到执行风险，我们将折让50%，目标价仍将是67.40美元，比华尔街分析师对美联航股票的目标价高出约5美元。总结最近的财报表明，美联航在管理其整体收入增长和审慎的运力扩张方面表现良好。与其他航空公司一样，该公司继续面临工资、着陆和导航费用等成本增加的后果，尽管运力大幅增加，但该公司仍无法降低非燃料单位成本。然而，第一季度的业绩往往是最疲软的，这表明，如果不是波音737 MAX问题打击了美联航，该航空公司本可以盈利。鉴于第一季度是一年中最疲软的季度，相信这为夏季提供了充满希望的前景。 $联合大陆航空(UAL)$

老虎证券04-18 18:06

举报人称波音刻意隐藏事故相关记录：这是掩盖犯罪

前波音公司伦顿工厂高级经理艾德·皮尔逊17日在听证会上表示，这些记录存在，他已经将记录移交给美国联邦调查局。皮尔逊说，他认为波音的行为是在掩盖犯罪。美国国家运输安全委员会17日表示，该部门目前仍未从波音或其他方面收到任何有关门塞安装的文件。

金融界04-18 17:25

美联航业绩引爆市场预期夏天旅客数量将创历史新高

和监管机构对该行业的审查有所加强。这给波音公司引发了新的安全危机，并减缓了向航空公司交付新飞机的速度。美联航本身也在接受联邦航空管理局(FAA)的安全审查，此前该公司今年发生了几起事故，其中包括一架较旧的波音777客机的一个轮胎脱落。航空公司的大部分收入都在春季和夏季，它们也一直在努力应对燃油和劳动力成本上升的问题，在多年工资停滞不前之后，新的合同给飞行员和其他工人带来了大幅加薪。尽管如此，对国际旅行的需求和商务旅行的反弹帮助提振了全球航空公司。达美航空和美联航第二季度的预测都超出了华尔街的预期。高管们表示，客户似乎愿意为头等舱和其他高于标准经济舱的舱位付费。 Nocella在周三的财报电话会议上表示，该航空公司可能会进一步细分飞机前部，就像美联航和其他航空公司对经济舱所做的那样。他说:“你有很多团队的人在研究如何进一步创新，提供越来越多的选择，并代表我们将这些选择货币化，显然，这是在未来。” 与此同时，达美航空表示，多年来，高级经济舱的收入增长一直超过标准经济舱的销售增长。达美航空、美联航和美国航空都宣布升级了头等舱和商务舱，以及更多更大的休息室，以满足越来越多愿意为高价机票、精英身份或高收费奖励信用卡付费的旅客的需求。达美航空计划在今年晚些时候开设一个新的、更高级的机场休息室。专注于国内市场的低成本航空公司将在未来几周公布业绩。近几个月来，由于运力增加、可用飞机数量有限以及成本上升，其中一些航空公司处境艰难。

金融界04-18 12:35

随着“吹哨人”作证，波音在华盛顿面临越来越大的压力

制造过程中偷工减料，危及飞机的安全。波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔（Sam Salehpour）曾在梦幻客机项目中工作，他在听证会前接受采访时呼吁停飞。波音否认飞机不安全的说法，这给波音带来了另一个挑战，因为波音正在努力向监管机构、投资者和公众保证其飞机是适航的。今年1月，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）一架737 Max 9客机的机身部分在空中爆裂，引发了诉讼和调查，目前该公司正试图从事故中恢复过来。美国国家运输安全局（National Transportation Safety Bureau）的初步调查显示，用来固定飞机舱门的四个螺栓出现缺失。波音也因在此次事件中扮演的角色而受到美国司法部的刑事调查。据报道，司法部正在调查导致这一失败的事件是否违反了2021年与波音达成的一项延期刑事起诉协议的条款，该协议旨在解决与上世纪末346人死亡的两起737 Max 8飞机坠毁有关的刑事指控。 “我们还没有发现任何安全问题。”对萨莱普尔观点的报道促使美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）展开了调查。萨莱普尔说，这架飞机受到机身各部分连接不合格的困扰。他说，这些由不同制造商制造的零部件被送往波音位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂进行组装。萨莱普尔说，随着时间的推移，连接中的微小缺口如果没有填补，可能会导致结构失效。据报道，萨勒普尔说，他目睹了人们跳到飞机碎片上，让它们暂时下降。他说，在报告了这些活动后，波音公司对他进行了报复，把他调到了波音777飞机项目。波音称萨莱普尔的说法”不准确”。波音在一封电子邮件中表示，报道中提出的问题受到了”FAA监督下的严格工程审查”。该公司表示，这些问题对飞机4.4万个增压周期的预期使用寿命”不存在任何安全问题”。 ”波音理解小组委员会的重要监督责任，我们正在配合这项调查。我们已经提出提供文件、证词和技术简报，并正在与小组委员会讨论下一步措施。” 在周一的新闻发布会上，波音首席机械和结构工程师史蒂夫·奇泽姆（Steve Chisholm）强调，对梦想飞机机身的疲劳测试模拟使用了该飞机设计寿命的3.75倍。 ”我们还没有发现任何安全问题，”奇泽姆在谈到连接缺口时说。该公司也没有看到任何与这些地区有关的正在服役的梦想客机有关的问题。自2011年9月首次交付梦想飞机以来，波音曾放缓该飞机的生产并暂停交付，以解决对机身差距的担忧。 2021年和2022年，在员工对飞机上的”一致性项目”表示担忧后，波音实施了暂停和生产放缓。作为回应，波音表示，它对检查和验证”连接”点的方式进行了全面改革。它说，在任何给定的连接处，允许的差距和”安装力”可以因连接而异，也可以因位置而异。周三的听证会名为”审查波音破碎的安全文化”，定于美国东部时间上午11点15分在参议院国土安全和政府事务委员会（Senate Committee on Homeland Security and government Affairs）常设调查小组委员会（Permanent Subcommittee on Investigations）举行。计划作证的其他证人包括前波音工程师Ed Pierson、前FAA工程师Joe Jacobsen和俄亥俄州立大学（Ohio State University）集成系统工程助理教授Shawn Pruchnicki。

金融界04-18 07:57

24小时热点