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政策暖风频吹，大盘风格占优，平安中证A50指数ETF(159593)盘中成交额位居同类第一

0900)、恒瑞医药(600276)、比亚迪(002594)、中信证券(600030)，前十大权重股合计占比50.77%。此外，平安中证A50ETF联接基金（A类代码：021183；C类：021184）为没有股票账户的场外投资者提供一键布局A股核心资产的工具，有助于拓宽中证A50ETF的客户群体，丰富客户结构，实现场内外联动，提升ETF流动性。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-28 11:09

这个国家超越比利时，成为中国新能源汽车最大出口市场

造商已经开始加大在巴西的本地生产投资。比亚迪已开始在巴西建设一个制造综合体，计划在年底或2025年初开始本地生产，长城汽车则表示，其巴西工厂将于本月开始运营。 4月份，巴西还成为中国所有汽车出口的第二大目的地，仅次于保持首位的俄罗斯。 CPCA秘书长崔东树表示，受西方制裁影响，预计俄罗斯将继续保持中国最大汽车出口市场的地位。根据CPCA的数据，西班牙、法国、荷兰和挪威是1月至4月期间进口中国制造的电动乘用车量下降最多的国家。崔东树表示，欧盟的反补贴调查扰乱了中国向欧盟的汽车出口，但中国的汽车制造商一直积极开拓南美、澳大利亚和东盟市场的出口。今年前四个月，中国对俄罗斯的汽车出口增加了23%，达到268,779辆。对墨西哥和巴西的出口分别跳增了27%和536%，分别达到148,705辆和106,448辆。

佳华16805-27 21:45

蓝海华腾（300484.SZ）：公司电动飞行器电机控制器的研发，正在技术攻关阶段

有连云05-27 14:01

安利股份（300218.SZ）：公司期望安利越南2024年下半年减亏、止亏

目前服务的汽车品牌逐渐增多，公司产品在比亚迪、丰田、小鹏、长城、极越、极氪等汽车品牌的部分车型上实现应用，处于积极拓展和蓄势积能的阶段，2023年下半年以来初见成效，销售收入较2022年呈现“低基数、高增长”态势。公司于2015年进入汽车内饰领域，最早是和合肥本土汽车品牌江淮汽车开展合作。因当时汽车内饰材料主要是真皮、PVC和纺织品，因市场机会少、渠道关系有限等因素，公司汽车内饰收入规模较小。公司坚定地看好汽车行业，正努力争取新的定点项目，提高现有客户的内部份额，同时积极推进新的品牌车企认证工作，公司有能力、有信心在未来一段时期内，努力提高汽车内饰品类收入。 6、电子产品品类未来两三年的预期？答：电子产品是公司的新兴品类之一，是公司未来重要的新动能和增量空间。目前公司覆盖了较多国内外消费电子知名品牌客户部分终端产品及配件，与苹果合作稳定，与三星、Beats等合作向好，有新项目处于开发和量产阶段；积极联系和拓展摩托罗拉、联想、谷歌、OPPO、VIVO、荣耀等品牌企业。电子产品应用场景丰富，行业门槛较高，准入难度大，对产品的精密性和稳定性要求较高，公司在该品类积累了一定的优势，正努力提升在现有客户中的内部份额，努力扩大销售，提高市场份额。公司对电子产品品类销售预期良好，努力做大做强，实现更好的效益。 7、2024年对公司收入可能贡献最大的品类或客户？答：随着公司产品和客户转型成效初显，公司主要品类销售全面提升。一方面，公司积极推行大客户战略，推进产品和客户结构升级，国内外品牌大客户增多，汽车、电子、高端功能鞋材、高端沙发家居等高毛利产品占比提升；另一方面，公司统筹兼顾，抓重点，建立梯队式的客户群体，不过度依赖单一客户，规避经营风险。 8、公司在2020年前年均研发投入约8000万元左右，这两年平均在1亿元以上，研发投入增长的主要原因和主要投向？答：公司坚持长期主义，保持高强度的研发投入，加大高技术含量、高附加值产品的开发力度，加大市场开拓。近年来，公司国内外品牌大客户增多，转型升级成效初显。公司在研发方面的投入，为可持续成长和发展带来强有力的支撑。公司在产品开发上始终坚持“经营一代、开发一代、储备一代、谋划一代”思想，坚持以市场为导向、以客户为中心的开发，坚持以市场为导向、以客户为中心的开发，努力开发经营水性、无溶剂、TPU、硅基、生物基、回收再生等差异化、有竞争力、有后劲的产品工艺技术。 9、聚氨酯复合材料还会有新的应用场景吗？答：公司所处的聚氨酯复合材料行业是一个快时尚行业，与人们的日常生活息息相关，下游应用领域广泛，有进一步拓展的空间和可能。公司积极关注行业发展动态，同时培育和拓展户外、游艇、医疗等新兴领域，努力满足不断变化的市场需求，获取新的增长机遇和增量空间，蓄势积能。 10、阿迪达斯的发展空间？答：获取阿迪达斯订单，无需像耐克一样先建实验室。目前公司及安利越南正在积极联系开发产品，处于打基础和蓄势积能的阶段。公司及控股子公司安利越南同时成为阿迪达斯合格供应商，表明公司的综合实力和水平，再次获得国际一流体育运动品牌的认可。阿迪达斯是公司未来重要的新动能、新增长点，有利于进一步扩大公司鞋类国际运动休闲品牌客户群体。 11、从四五月份来看，公司二季度经营情况？答：2024年以来，公司延续了2023年三四季度的良好态势，积极推进营销与开发工作，生产经营稳定向好。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-27 13:31

中国经济正面临多重风险之际、中国人“爆买”黄金这一趋势反映了什么？

下，华为手机的出货量飙升，以及特斯拉与比亚迪电动汽车的类似趋势。中国痛苦的经济转型，给中国民众带来了坎坷的经济前景，也促成这一趋势。野村证券分析师写道：“随着收入增长放缓，再加上失业风险增加，为外国品牌支付的高额溢价越来越难以证明是合理的。”

风枫05-27 12:31

世界级光伏项目大合作备注瞩目，光伏ETF平安(516180)深度布局光伏行业龙头

权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、三花智控(002050)、亿纬锂能(300014)、天齐锂业(002466)、赣锋锂业(002460)、华友钴业(603799)、格林美(002340)、先导智能(300450)，前十大权重股合计占比55.24%。新材料ETF平安(516890)紧密跟踪中证新材料主题指数，中证新材料主题指数选取50只业务涉及先进钢铁、有色金属、化工、无机非金属等基础材料以及关键战略材料等新材料领域的上市公司证券作为指数样本，以反映新材料主题上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年4月30日，中证新材料主题指数(H30597)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、万华化学(600309)、隆基绿能(601012)、北方华创(002371)、通威股份(600438)、三安光电(600703)、华友钴业(603799)、三环集团(300408)、宝丰能源(600989)、格林美(002340)，前十大权重股合计占比55.89%。相关产品：光伏ETF平安(516180)，平安光伏指数基金(A类：012722；C类：012723)；新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699) 新材料ETF平安(516890)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-27 11:21

工业企业盈利逐步回暖，平安中证A50指数ETF(159593)近10日合计“吸金”1.5亿元

0900)、恒瑞医药(600276)、比亚迪(002594)、中信证券(600030)，前十大权重股合计占比50.77%。中证A50指数ETF(159593)，场外联接(A类：021183；C类：021184)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-27 09:51

蓝海华腾：5月20日接受机构调研，江信基金、尚善资管等多家机构参与

术中心（深圳市）、博士后创新实践基地和比亚迪半导体联合创新实验室，拥有深圳、无锡两个研发中心，立足于自主技术研发和产品创新。感谢关注！问：公司的新能源汽车驱动产品主要有哪些？可应用于哪些车型？答：尊敬的投资者您好，公司新能源汽车驱动产品主要为电动汽车电机控制器及驱动系统等，涵盖主驱多合一集成控制器、主/辅驱集成控制器、混合动力集成控制器、辅驱集成控制器、电机+主驱控制器集成系统、电机+变速箱+主驱控制器集成系统以及客户定制化产品等，可匹配各种永磁同步、异步电机等，公司产品搭载高性能同步和异步电机矢量控制技术，转矩控制技术，自动辨识电机的特性参数，能实现电机保持理想工作状态，产品具有优异的转矩控制性能，为客户提供舒适的行车环境，可广泛应用于新能源商用车、新能源乘用车、混合动力汽车、氢能源汽车等，实现节能和提高新能源汽车控制水平，保障新能源汽车安全、稳定、高效运行。感谢关注！问：在重卡领域，公司 2024 年将会推出哪些新产品？新产品具有哪些亮点？答：尊敬的投资者您好，公司拥有十余年的电控平台技术积淀和丰富的汽车行业应用经验，电动汽车电机控制器产品可广泛应用于新能源商用车、新能源乘用车、新能源物流车、混合动力汽车、氢能源汽车。公司依托在商用车领域的研发销售经验，开展重卡电控及多合一的产品研发，与金龙汽车集团、北京理工华创、华菱星马、陕汽集团、三一重工、中联重科、特百佳动力、法士特、绿控传动等多家客户达成稳定合作关系。公司 2024 年将会推出新一代重卡五合一、辅控四合一、450kW级电控单元、800V平台电控等产品。新产品将更好的满足重卡低能耗、高可靠性、低成本、极致性价比等需求，感谢关注！问：公司工业自动化控制产品主要应用于哪些领域？答：尊敬的投资者您好，公司工业自动化控制产品主要为中低压变频器及伺服驱动器，中低压变频器包括标准平台系列和行业专机系列，可以广泛应用于起重、机床、空压机、电梯、印刷包装、冶金、石油、化工、供水、空调、市政工程、矿山等国民经济的多个行业和领域，实现节能和提高工艺控制水平；伺服驱动器包括异步伺服驱动器和同步伺服驱动器，以 VTS、VY、V 系列为代表。主要应用于电液混合驱动类设备、主轴驱动类设备、位置控制类设备等行业领域，实现节能，提高响应速度和控制精度。感谢关注！问：公司在电动飞行器领域有哪些布局？答：尊敬的投资者您好，凭借着公司十余年电控技术的积累，在电动飞行器方面公司早期已有相关布局，电动飞行器电机控制器项目作为公司未来重点发展项目，公司组建了相关团队重点负责电动飞行器电机控制器的研发，目前正在技术攻关阶段；该项目已作为科技重大专项项目向深圳市科技创新委员会申报，并取得了首笔政府资金资助。随着开年以来，飞行汽车商业化落地提速，低空经济被写入了政府工作报告，公司也加快了产品研发步伐，争取早日生产出符合客户标准的产品，突破电动飞行器电机控制器的技术难题，推动电动飞行器的发展。同时，公司加入了深圳市无人机协会副会长单位，感谢关注！问：公司如何看待电动飞行器的发展前景？答：尊敬的投资者您好，今年《政府工作报告》明确提出要积极打造低空经济等新增长引擎，电动飞行器属于政府提出的新增长引擎的一种。电动飞行器应用领域广、市场潜力大，2024 年被喻为国内低空经济开始“起飞”的元年。电动飞行器既符合新质生产力的内涵，又处于规模化应用的前夕，未来市场较大，赛道可以容纳较大体量的公司。未来随着经济的发展和社会的需要，“低空经济+”模式将延伸更多的应用场景，是个长期值得重视的产业方向。感谢关注！问：在飞行汽车领域，公司布局 eVTOL 电控具体哪些优势？答：尊敬的投资者您好，公司设立有广东省新能源车辆驱动与控制工程技术研究中心（省级工程中心）、企业技术中心（深圳市）、博士后创新实践基地和比亚迪半导体联合创新实验室，拥有深圳、无锡两个研发中心，立足于自主技术研发和产品创新，紧跟国际先进水平。公司核心团队多为技术出身，在电控领域拥有十余年的技术研发积累，具备电动飞行器方面的技术基础，能够基于对电控领域的深刻理解和研发攻关横向拓展至飞行汽车等低空经济领域，从新能源汽车电控切入研发 eVTOL 电控优势明显，但 eVTOL 对安全性、可靠性、轻量化的要求更高，在当下低空经济赛道得到市场广泛关注情况下，公司紧抓机遇期，将研发资源向 eVTOL 电控领域适当倾斜，在 eVTOL 电控的设计、算法、轻量化的研发上争取有所突破，以期早日将产品推向市场，感谢关注！问：目前公司在飞行汽车方面有哪些合作的公司？答：尊敬的投资者您好，公司致力于发展成为国内一流、国际领先的新能源与自动化产品及解决方案供应商。本次承接深圳市科技创新委员会用于电动飞行器的在研项目，主要是对电动飞行器的控制算法和电机驱动控制器的关键技术研发，可广泛用于电动飞行器等低空经济应用场景。目前正积极与意向客户在沟通合作事宜。感谢关注！问：公司投资的高能时代目前固态电池业务进展如何？答：尊敬的投资者您好，公司投资的高能时代（珠海）新能源科技有限公司是一家研发制造全固态锂电池的创新型高科技企业，高能时代分别在日本横滨、中国深圳、珠海设立先进电池研究实验室。高能时代汇聚了来自中国、日本的资深专家团队，全力投身于硫化物全固态电池技术研发，立志成为国内首家全固态电池产品供应商。高能时代硫化物全固态锂电池研发进展顺利，目前已经完成 20h级全固态电芯样开发，同时高能时代正在搭建中试线，预计 2024年底可以实现 5h以内小电芯量产。感谢关注！问：未来几年公司如何实现业务增长？答：尊敬的投资者您好，公司主营新能源汽车驱动产品及工业自动化控制产品，目前我国新能源商用车销售渗透率仍较低，特别是新能源轻卡、重卡的渗透率还很低，新能源轻卡、重卡市场未来有一定成长空间；再者随着“三电”技术的成熟促进工程机械电动化发展，未来新能源工程机械的需求有望迎来增长；同时借助国内制造业产业升级及设备更新带来的机会，工业自动化行业有望迎来一定的增长。公司亦将会通过产品创新，深挖市场潜力，拓宽市场销售渠道等方式争取实现业务的增长。感谢关注！蓝海华腾（300484）主营业务：专注于电动汽车电机控制器、新能源DCDC、中低压变频器、伺服驱动器等产品的研发、制造、销售以及整体方案解决。蓝海华腾2024年一季报显示，公司主营收入7029.34万元，同比上升3.24%；归母净利润748.81万元，同比下降30.69%；扣非净利润500.72万元，同比下降33.56%；负债率23.67%，投资收益0.0万元，财务费用-89.22万元，毛利率38.37%。该股最近90天内无机构评级。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星05-26 20:03

上海证券：给予汇创达买入评级

，逐步开发新能源汽车配套产品，目前已向比亚迪、开沃汽车等终端客户实现交付，未来有望持续增厚公司业绩。　　FPC&CCS模组业务目标进入动力/储能电池供应链，高投入助力公司业务核心向新能源领域转移。中国头部动力电池企业2025年的规划产能合计超过3TWh；锂离子储能电池作为电化学储能的核心，受终端需求带动在2020-2022年全球出货量CAGR高达136.42%。目前公司已规划1200万套CCS模组及3900万套FPC模组，CCS产品已收到储能领域客户订单，生产与交付顺利进行中。我们认为，新业务在显著增厚公司业绩同时助力公司业务基本盘实现从消费电子向新能源领域的切换。　　投资建议　　首次覆盖给予“买入”评级。公司传统业务有望随消费电子复苏逐步回暖，收购信为兴后，精密按键开关与信为兴的精密结构件业务有望高效利用二者在精密加工领域的优势相互促进，新能源业务也有望在市场需求下快速发展。预计公司2024-2026年实现归母净利润2.09/2.60/3.00亿元，对应PE分别为20/16/14倍。　　风险提示　　消费电子板块复苏不及预期、行业竞争加剧、新业务开展不及预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东北证券邹杰研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为79.27%，其预测2024年度归属净利润为盈利1.36亿，根据现价换算的预测PE为31.18。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有2家机构给出评级，买入评级1家，增持评级1家。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星05-26 14:43

汽车一哥，被冷落很久了

汽的市值仅1670亿元出头，远远落后于比亚迪的6300亿元以及长城汽车的2300亿元。市场给予它的估值为11.9倍，也远远低于后两者的20.7倍与22.9倍。上汽的股价见顶于2018年，此后一路震荡下跌，现价较历史高峰回撤50%左右。而同期，比亚迪暴涨逾230%，长城汽车涨逾140%。现在上汽燃油车业务持续萎缩，拖累业绩基本盘；另一方面被给予厚望的新能源汽车业务没有太多亮点。为什么油电车新旧交替大变局下，这个汽车一哥会被逐渐冷落，它的未来突破点又在哪里？ 01 2013-2018年，上汽汽车总销量持续攀升，全国市场占有率维持在23%-25%的高位水平。但2018年之后，公司的发展迎来转折点，此后，销量一路退坡，2023年仅502万辆，较巅峰时减少超200万辆，下滑幅度高达28.8%，市场占有率也进一步滑落至16.7%，仍要高于比亚迪、长安、广汽等大型汽车集团，但差距明显收窄了。从销量结构上看，新能源汽车占比持续提高，2023年达到22.4%，但绝对值仍然偏低。去年新能源汽车总销量112.3万辆，同比增长4.6%，远低于全国平均37.9%的表现。其中，五菱宏光MINI EV是其扛把子，销量32.9万辆，占比新能源总销量的30%左右。但该车型定价低端，无法给集团贡献多少利润。定位相对高端的自主品牌智己、非凡汽车，销量表现不尽如人意。伴随整体销量持续下滑，上汽业绩也持续萎靡。2023年，营收7447亿元，同比基本持平，较2018年高峰下滑17.5%。归母净利润为141亿元，同比下滑12.5%，较2018年下滑超过60%。很显然，上汽净利润下滑幅度远高于营收幅度，表明盈利能力有所恶化。从数据上看，截止今年一季度末，销售毛利率为8.84%，净利率为2.05%，分别较2018年下滑4.4%、3.4%。另外，去年净资产收益率仅为4.98%，创下1997年上市以来最低记录（刨除2008年次贷危机）。综上来看，上汽营收、归母利润、毛利率、净利率等核心经营指标均出现不同程度的下行。在此大背景下，上汽的估值水平中枢下移有一定合理性。目前上汽的PE仅11倍出头，PB也已连续多年破净，从2018年3月的3倍下滑至如今的0.57倍。 02 过去很多年，上汽搭上合资时代的便车，躺赢了很多年。如今，中国汽车业格局已经发生了天翻地覆的变化，合资车的挑战还在后头。截止今年4月，中国品牌乘用车持续冲高，月度市场份额与累计市场份额纷纷突破60%，创下历史新高，较2020年的38.4%大幅提升22.3%。而合资品牌汽车份额已经降低至40%。其中，日系车品牌降幅最猛，已经跌至12.2%。德系车品牌也出现明显滑铁卢，当前仅16.6%。在比亚迪2023年财报投资沟通会上，王传福大胆预测，未来三到五年内，中国合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅锐减至10%，而这30%将由中国品牌填补。如果按照王传福的说法去演绎的话，上汽作为最大的合资汽车集团之一，将备感压力与危机。中国国产品牌乘用车持续崛起，源于新能源赛道弯道超车。2024年4月上半月，新能源汽车销量26万辆，渗透率历史性突破了50%，比计划2035年超过50%的目标，足足提前了11年。要知道，2020年渗透率仅5.4%，2022年便已突破25.6%，2023年持续攀升至30%以上。这比市场预期超出太多了。在中国新能源汽车市场，2023年前十大新能源厂商有九家国产品牌。其中，比亚迪市场占有率高达35%，远远高于第二名特斯拉的7.8%。其余厂家还包括广汽埃安、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车等。在2020年，上汽集团在国内新能源汽车市场占用率曾达23.4%，排名第一。主要是凭借当年五菱宏光MINI EV的一炮而红，在短短几个月之内销量突破100万辆。不过，2022年被比亚迪反超，2023年市占率更是大幅下滑至11.8%，落后于比亚迪23.2个百分点。更为严峻的是，上汽在新能源汽车高端市场并没有站稳脚跟。2020年、2022年分别成立智己、飞凡汽车，冲击高端梦。但几年下来，销量不甚理想。 2023年，两大品牌全年销量仅3.8万辆、2万辆。要知道2020—2023年，中国新能源汽车渗透率提高5倍以上。这几年，正是各大厂家跑马圈地，给消费者树立高端品牌的关键时期。彼时，竞争并没有想象的那么激烈。如今，渗透率已高达50%左右，国内市场竞争白热化，卷完技术卷服务，卷完服务卷价格，卷完价格卷老板（直播）。按照原有设想，智己汽车主打30万元以上的高端市场，飞凡聚焦20万-30万元之间的中高端市场。但行业内卷之下，去年10月推出的智己LS6官方指导价为22.99万元起，直接下探至非凡汽车的价格带。面对兄弟品牌的挤压竞争，飞凡汽车起售价已经跌破20万元门槛。上汽集团的中高端之路并不顺利，未来冲击第一梯队还任重道远。倘若国内这块市场始终无法有效突围中高端，未来上汽又将如何保住现有业务基本盘呢？还有一条路，即庞大的海外市场是可以发力的。 2023年，上汽集团海外销售120.8万辆（出口109.9万辆，排名第一），同比增长18.8%，其中自主品牌占比92%，新能源车占比24%。未来三年内，上汽集团还将在海外市场投放14款新能源“全球车”，持续壮大海外“产品阵营”。海外市场中，欧盟新能源汽车渗透率仅20.1%，美国市场为9.4%，还有很大的渗透率提升空间，市场格局也不像国内那样明晰。对于上汽而言，借助出海还有迎头赶上的些许机会，但注定这条路坎坷崎岖。 03 10年前的选择，决定企业今天的成败。比亚迪的王传福早期选择用燃油车业务赚来的辛苦钱来支撑新能源车的远大梦想，一度被吐槽被讽刺，彼时负重前行的比亚迪用时13年一共卖了100万辆新能源汽车，但现在半年就卖掉超150万辆，成为全球新能源第一大车企。上汽集团早于2001年便入局了新能源赛道，做了燃料电池轿车。2015年，借着政策补贴东风大幅加码新能源汽车。彼时，宣布150亿定增计划，72亿用于新能源汽车相关项目，20亿元将用于智能化大规模定制项目，19亿元将用于前瞻技术与车联网项目。这让当时体量还很小的比亚迪、蔚来、小鹏等厂商都备感压力。如今，比亚迪强势崛起了，小鹏、蔚来等新势力品牌也从激烈的车圈市场中杀出重围，赢得一席之地。而上汽集团却没有太多作为和靓丽成绩。要知道，在燃油车时代，上汽可是中国最大的汽车集团，无论是交付量、总市值，还是资金实力都遥遥领先于一众竞争对手。选择与执行的力量是无穷的。上汽已经错失了汽车上半场最佳转型的红利期，还要继续面对未来的压力与挑战。可以预见，海内外汽车市场的竞争会越来越激烈，市场集中度会大幅提高。余承东就曾坦言，未来中国汽车市场的主要玩家可能就在一只手数得过来。他判断，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在时代中立足。这场百年汽车业大变局足够精彩，中国自主品牌车企已经实现了弯道超车，崛起之势不可阻挡。而燃油车时代的一哥上汽，想要保住曾经的江湖地位或越来越力不从心了。中国汽车业下半场的生死之战已经拉开序幕，鹿死谁手，犹未可知，静观其变吧！（全文完）

格隆汇05-25 18:36

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